Test drive Jeep Commander: militarist
În principiu, comandourile pot face totul - un exemplu elementar în favoarea acestui lucru este domnul Bond. James Bond... Cu marca tradițională Jeep Nu este mult diferit - aici numele Commander vine de la o versiune și mai puternică a binecunoscutului nostru Grand Cherokee.
În comparație cu modelul, platforma tehnologică pe care o folosește, Commander pare chiar mai masiv, necompromisător și, nu în ultimul rând, chiar mai mult. Mai mult, chiar seamănă ușor cu notorul sonor. Interesant este că acest lucru se întâmplă într-un moment în care concurentul General Motors în cauză se confruntă cu probleme serioase de vânzare ... Acest design particular se adresează în mod clar acelor cumpărători pentru care stilul Grand Cherokee nu este suficient de masculin.
Deși caroseria lui Grand Cherokee este mai lungă cu doar 4 cm, mașina impresionantă este disponibilă standard cu trei rânduri de scaune, ceea ce desigur nu schimbă faptul că micile scaune din spate ar putea fi folosite în cel mai bun caz doar de copii. Vizibilitatea prin suprafața extinsă de sticlă nu este atât de bună pe cât ne-am aștepta de la exteriorul mașinii. În plus, datorită mai multor soluții din Commander, pasagerii se simt aproape ca într-un transport de personal blindat - această impresie este sporită de geamurile laterale speciale și de un tablou de bord inutil de masiv.
Motor de succes, dar, din păcate, consum mare de combustibil
Mai mult decât pozitivă este performanța motorului diesel, care este cu siguranță cea mai rezonabilă alegere pentru această mașină, mai ales în comparație cu cele două vorace motoare cu opt cilindri din linie. Turbodieselul V6 de trei litri vine de la Mercedes și oferă o tracțiune excelentă chiar și în condiții scăzute de funcționare, din cauza lipsei de putere este absurd să dezvălui măcar un cuvânt, iar modul de lucru este demn de exemplu. Cea mai recentă adăugare la sistemul de propulsie extrem de armonios este o transmisie automată cu cinci trepte, perfect reglată, cu schimbare lină. Cu toate acestea, transmisia are un dezavantaj: un consum de combustibil de testare de 12,9 litri la 100 km arată clar că transmisia nu se simte ca acasă sub capota comandantului - să nu uităm că crucișătorul transoceanic cu greutatea proprie cântărește mai mult de 2,3 tone, iar performanța aerodinamică este mai bine să taci cu tact...
Forța acestei mașini este pe autostradă și în afara pistei bătute.
Când conduceți pe autostradă, mașina are o mișcare stabilă în linie dreaptă, un nivel scăzut de zgomot și o funcționare confortabilă a suspensiei. Secțiunile accidentate de drum cu siguranță nu sunt preferatele lui Commander - în astfel de condiții, sentimentul că este mai mare și mai greu decât Grand Cherokee devine aproape intruziv, iar lucrul cu sistemul de direcție este solicitant din punct de vedere fizic. Așa se explică de ce americanii definesc această mașină ca fiind un reprezentant al așa-zisei. „Camioane”... Acest Jeep prezintă o bună siguranță rutieră, dar frânele prezintă o scădere severă a eficienței la sarcini mai grele care nu pot fi tolerate.
atunci când conduci pe drumuri de clasa a doua, suspensia începe să reacționeze mult mai grosolan la denivelări, dar nu trebuie să uităm că acesta este un SUV, care are tot ce ai nevoie pentru a depăși terenul dificil. Commander este disponibil standard cu trei diferențiale de blocare complet electronice. O astfel de tehnologie fără compromis Offroad din acest grup se găsește doar în Wrangler Rubicon, produs sub același brand, precum și în ambalajul impresionant al unui G Mercedes clasic viu. Pe scurt, oricine caută un partener de încredere în fața unui comandant aflat în dificultate nu va fi niciodată dezamăgit.
2020-08-30
