Jetta Hybrid – schimbare de curs

Volkswagen și Toyota, două companii uriașe și concurente, păreau să sape de ambele părți ale baricadei hibride. Toyota promovează cu succes modele echipate cu motor electric de ani de zile, iar Volkswagen a încercat să ignore faptul că această tehnologie și-a găsit mulți susținători în întreaga lume. Pana acum.

Expoziția de la Geneva este o mare oportunitate de a prezenta cele mai recente modele ale noastre, precum și soluții tehnice dezvoltate și implementate. De asemenea, Volkswagen a decis să profite de această oportunitate și a aranjat ca jurnaliştii să testeze hibridul Jetta.

tehnică

În prezent, tehnologiile hibride nu mai sunt un secret teribil pentru nimeni. De asemenea, Volkswagen nu a venit cu nimic nou în această chestiune - a creat pur și simplu o mașină cu un motor cu ardere internă și/sau un motor electric din componentele existente. Inginerii au abordat întreaga problemă oarecum ambițios și au decis să construiască o mașină care să concureze cu regele hibrizilor Prius. Mașina este la fel de versatilă, dar superioară din mai multe puncte de vedere.

A concura cu o legendă nu este ușor, dar trebuie să începi de undeva. În primul rând, este un motor pe benzină 1.4 TSI mai puternic cu injecție directă și turbocompresor cu 150 CP. Adevărat, unitatea electrică produce doar 27 CP, dar în total întregul pachet hibrid dezvoltă o putere maximă de 170 CP. Puterea este trimisă către puntea față printr-o cutie de viteze DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Mașina, deși mai grea decât un Jetta obișnuit cu peste 100 kg, are o accelerație de 100 km/h în 8,6 secunde.

Designul kit-ului hibrid este destul de simplu - este format din două motoare cu un modul hibrid construit între ele și un set de baterii litiu-ion. Bateriile sunt amplasate în spatele banchetei din spate, păstrând spațiul interior intact, reducând în același timp spațiul portbagajului cu 27%. Responsabil de procesul de încărcare a bateriei este, printre altele, sistemul de recuperare, care, la apăsarea pedalei de frână, transformă motorul electric într-un alternator care încarcă bateriile. Modulul hibrid nu numai că dezactivează, dar vă permite și să dezactivați complet motorul pe benzină atunci când conduceți numai cu energie electrică (mod electronic cu o autonomie maximă de 2 km) sau când conduceți în modul roată liberă. Oriunde este posibil, mașina caută modalități de a economisi combustibil și electricitate.

De asemenea, merită menționat aici că intenția designerilor a fost de a crea un hibrid economic, dar în același timp dinamic și plăcut de condus decât în ​​cazul drive-urilor convenționale. De aceea, o unitate de putere destul de puternică este completată de o suspensie spate multi-link.

aspect

La prima vedere, Jetta Hybrid arată puțin diferit de surorile sale cu insigne TDI și TSI. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție, vei observa cu siguranță o grilă diferită, embleme de semnătură cu ornamente albastre, un spoiler spate și roți din aluminiu optimizate aerodinamic.

Primul lucru pe care îl observi în interior este un alt ceas. În loc de un turometru obișnuit, vedem așa-numitul. un contor de putere care ne oferă, printre altele, informații despre dacă stilul nostru de condus este eco, dacă încărcăm bateriile în acest moment sau când folosim ambele motoare în același timp. Meniul radio afișează, de asemenea, fluxul de energie și timpul de conducere zero CO2. Acest lucru le permite șoferilor ambițioși și responsabili față de mediu să profite la maximum de tehnologia hibridă.

excursie

Traseul de testare, lung de câteva zeci de kilometri, a trecut parțial de-a lungul autostrăzii, drumurilor suburbane și, de asemenea, prin oraș. Este secțiunea transversală perfectă a utilizării zilnice a mașinii de către o familie. Să începem cu rezultatele arderii. Producătorul susține că consumul mediu de combustibil al Jetty Hybrid este de 4,1 litri pentru fiecare 100 de kilometri parcurși. Testul nostru a arătat că necesarul de combustibil atunci când conduceți pe autostradă cu o viteză de cel mult 120 km/h este cu aproximativ 2 litri mai mare și fluctuează în jurul valorii de 6 litri. După ieșirea de pe autostradă, consumul de combustibil a început să scadă încet, ajungând la 3,8 l / 100 km pentru o anumită monedă (cu conducere tipică în oraș). Rezultă că consumul de combustibil din catalog este realizabil, dar numai dacă folosim mașina de cele mai multe ori în oraș.

Îngrijorarea de la Wolfsburg este renumită pentru mașinile sale solide și care conduc bine. Jetta Hybrid nu face excepție. Caroseria aerodinamică, un sistem de evacuare modificat și utilizarea sticlei speciale fac interiorul foarte liniștit. Doar cu o presiune mai puternică a gazului, zgomotul motorului conectat la cutia de viteze cu dublu ambreiaj DSG începe să ne ajungă la urechi. Schimbă vitezele atât de repede și imperceptibil pentru șofer, încât uneori pare că acesta nu este un DSG, ci un variator continuu.

Bagajul suplimentar sub formă de baterie nu numai că iese în calea unui portbagaj plat, dar lasă și o mică amprentă asupra experienței de condus. Jetta Hybrid se simte puțin lent în viraje, dar această mașină nu a fost construită pentru a fi campioană la slalom. Acest sedan economic și ecologic ar trebui să fie o mașină de familie confortabilă și este.

premii

Jetta Hybrid va fi disponibil în Polonia de la jumătatea anului și, din păcate, prețurile care vor fi valabile pe piața noastră nu sunt încă cunoscute. În Germania, Jetta Hybrid cu versiunea Comfortline costă 31 de euro, iar versiunea Highline cu 300 de euro mai mult.