Departament: Sisteme de frânare - Aflați secretele senzorilor

Patronaj: ATE Continental. Sistemul de senzori de roată din sistemele moderne de frânare, cum ar fi SBD ASR, EDS și ESP, este conceput pentru a transmite informații despre numărul de rotații ale roții către controlerul corespunzător.

Postat în Sisteme de frânare

Consiliul de administrație: ATE Continental

Cu cât informațiile pe care le raportează acest sistem sunt mai exacte, cu atât reglarea este mai bună și mai confortabilă, ceea ce înseamnă că sistemul de frânare este mai perfect și mai durabil.

Senzor pasiv (inductiv).

În primii ani ai sistemelor ABS, era suficient ca senzorii roților să furnizeze un semnal din momentul în care se atingea o viteză de aproximativ 7 km/h. După ce ABS-ul a fost extins cu funcții suplimentare, precum: ASR, EDS și ESP. , a devenit necesar ca designul să poată transmite un semnal complet. Senzorii pasivi au fost îmbunătățiți pentru a putea diagnostica viteze de până la 3 km/h, dar aceasta era limita capacităților lor.

Senzor activ (rezistență magnetică)

Senzorii activi de nouă generație detectează pentru prima dată viteza de la 0 km/h. Dacă comparăm ambele sisteme de senzori, putem observa că senzorii pasivi au produs până acum un semnal sinusoidal. Acest semnal a fost procesat de controlerele ABS într-o undă pătrată, deoarece numai astfel de semnale permit controlerelor să efectueze calculele necesare. Această sarcină a controlerelor ABS - conversia unui semnal sinusoidal într-un patrulater - este transferată senzorului activ al roții. Aceasta înseamnă: senzorul activ produce un semnal cu patru căi, care este utilizat direct de unitatea de control ABS pentru calculele necesare. Valoarea semnalului senzorului pentru pas, viteza roții și viteza vehiculului rămâne neschimbată.

Proiectarea și funcționarea senzorului pasiv.

Un senzor inductiv este format din plăci magnetice înconjurate de o bobină. Ambele capete ale bobinei sunt conectate la Controler ABS. Inelul ABS este situat pe butuc sau pe arborele de transmisie. Pe măsură ce roata se rotește, liniile de câmp magnetic ale senzorului roții se intersectează prin inelul dințat ABS, determinând generarea (indusă) de tensiune sinusoidală în senzorul roții. Prin schimbari constante: ruptura de dinte, ruptura de dinte, se genereaza o frecventa care este transmisa controlerului ABS. Această frecvență depinde de viteza roții.

Structura și funcțiile senzorului activ

Senzorul magnetorezistiv este format din patru rezistențe înlocuibile.

magnetic, o sursă de tensiune și un comparator (amplificator electric). Principiul măsurării prin patru rezistențe este cunoscut în fizică ca podul Wheatstone. Acest sistem de senzori are nevoie de o roată de decodificare pentru a funcționa fără probleme. Inelul dințat al senzorului se suprapune pe două rezistențe în timpul mișcării, detectând astfel puntea de măsurare și formând un semnal sinusoidal. Electronica de citire - comparatorul convertește semnalul sinusoidal într-unul dreptunghiular. Acest semnal poate fi utilizat direct de controlerul ABS pentru calcule ulterioare.Senzorul activ la vehiculele cu o roată de decodare este format dintr-un senzor și un mic magnet de referință. Roata de decodare are o polaritate alternativă: polii nord și sud alternează. Stratul magnetizat este acoperit cu un strat de cauciuc. Roata de decodare poate fi construită și direct în butuc.

Diagnosticare fiabilă

La depanarea sistemelor moderne de control al frânelor, specialiștii au acum nevoie, pe lângă diagnosticarea unităților de control, de instrumentele adecvate pentru a testa în mod fiabil sistemele de senzori. Această sarcină este îndeplinită de noul tester ATE AST de la Continental Teves. Vă permite să testați rapid și în siguranță senzorii pasivi și activi de viteză a roților. În sistemele cu senzori activi, este posibil să controlați roțile de impuls fără a le îndepărta. Folosind un set extins de cabluri, senzorul ATE AST poate testa și alți senzori ATE ESP, cum ar fi un senzor de viraj al vehiculului, un senzor de presiune și senzori de accelerație longitudinală și laterală. Dacă se cunosc tensiunea de alimentare, semnalul de ieșire și alocarea pinii fișei, este chiar posibil să se analizeze senzorii altor sisteme de vehicule. Datorită testerului ATE AST, diagnosticarea senzorilor și a altor elemente consumatoare de timp și costisitoare prin înlocuirea lor de probă este un

trecut.

Sistem de procesare optim

Testerul de senzori ATE AST are un afișaj mare, ușor de citit, cu opțiune de iluminare de fundal. Senzorul este controlat de patru butoane din folie etichetate într-un mod intuitiv. Este un dispozitiv la îndemână

alimentare de la rețeaua de bord a mașinii Lucrul cu testerul ATE AST este complet intuitiv. Meniul este conceput astfel încât utilizatorul să parcurgă întreaga procedură de diagnosticare pas cu pas. Deci nu trebuie să studiați manualul de instrucțiuni pentru o lungă perioadă de timp.

Recunoaștere automată a senzorului

La testarea senzorilor de viteza de rotatie, sistemul electronic inteligent, dupa conectarea si pornirea testerului, recunoaste automat daca senzorul este pasiv sau activ, prima sau a doua generatie. Procedura de testare ulterioară depinde de tipul de senzor recunoscut. Dacă valorile măsurate se abat de la valorile corecte, utilizatorului i se oferă indicii pentru a găsi eroarea.

Investiție în viitor

Datorită memoriei flash, software-ul testerului de senzori ATE AST poate fi actualizat în orice moment prin interfața PC-ului. Acest lucru facilitează efectuarea de modificări ale valorilor limită. Acest tester practic este, prin urmare, o investiție solidă cu care defecțiunile senzorilor de viteză ale roților și ale sistemului ESP pot fi detectate rapid și economic.

Reguli de bază pentru lucrul cu rulmenți magnetici pentru roți ABS:

• nu așezați rulmentul roții pe o suprafață de lucru murdară,

• Nu așezați un rulment de roată cu un inel magnetic lângă un magnet permanent.

Notă despre scoaterea senzorului activ al roții:

• Nu introduceți obiecte ascuțite în orificiul unde este instalat senzorul ABS, deoarece acest lucru poate deteriora inelul magnetic.

Notă de instalare a rulmentului roții:

• rețineți că partea cu inelul magnetic este orientată către senzorul roții,

• montați rulmenții numai în conformitate cu recomandările producătorului lor sau producătorului vehiculului,

• nu conduceți niciodată un rulment cu un ciocan,

• apăsați rulmenții numai folosind uneltele adecvate,

• Evitați deteriorarea inelului magnetic.