Test drive Skoda Kamiq

Noul crossover compact Kamiq ar putea deveni un alt bestseller Skoda, dar nu și în Rusia

Înainte era mai ușor: în gama Skoda era un singur crossover - Yeti. Și, în general, era clar pentru toată lumea că aceasta este o versiune redusă și simplificată a versiunii Volkswagen Tiguan soplatformă, disponibilă pentru mai puțini bani.

Dar acum trei ani, conducerea VAG a dat peste cap toate cărțile, permițând Skoda să-și extindă gama de off-road. Mai întâi a venit marele Kodiaq cu șapte locuri, care a devenit un fel de pilot al crossover-urilor cehe. Apoi a apărut Karoq, care era cu un pas mai jos. Și în această primăvară a fost lansat compactul Kamiq.

În mod formal, Kamiq este ceea ce cehii numesc moștenitorul ideologic al Yeti, dar în realitate se dovedește puțin diferit. Pentru că, spre deosebire de predecesorul său, Kamiq nu are tracțiune integrală. De fapt, nu este nici măcar un crossover, ci mai degrabă un hatchback pentru toate terenurile. Un fel de versiune off-road a Skoda Scala, recent debutată.

Kamiq, ca și Scala, se bazează pe cea mai simplă versiune a cadrului modular MQB. Și în proiectarea axei sale spate, se folosește o grindă răsucitoare în locul unei legături multiple. Cu o astfel de schemă, apar dificultăți cu integrarea sistemului de tracțiune integrală, prin urmare, în principiu, au abandonat-o.

Dar nu credeți că Skoda a luat calea simplificării maxime și a reducerii costurilor. Acest lucru devine clar imediat după urcarea în mașină. Interiorul bine croit este finisat cu cel mai scump, dar departe de plasticul din stejar. Există un ecran tactil multimedia de 10,1 inci pe consola centrală și un sistem virtual ordonat la volan. Desigur, toate acestea sunt apanajul configurației de vârf (nu există altele pe test drive-urile internaționale), dar versiunile mai simple au și un ecran tactil, iar finisajul tuturor mașinilor este la fel de plăcut.

Salonul în sine este realizat în cele mai bune tradiții ale "Skoda": spațios, confortabil și există o mulțime de fel de fel de jetoane de marcă, cum ar fi umerase, mese și coșuri de gunoi în buzunarele ușii.

În același timp, portbagajul este atipic mic pentru o Skoda. Specificațiile spun 400 de litri, dar se pare că vorbim despre volumul nu sub perdea, ci până la tavan. Din punct de vedere vizual, pare mai strâns. Deși totul este, în general, relativ. Trei valize mari nu se vor potrivi, dar pungile de supermarket sau un scaun pentru bebeluși sunt ușoare. Și chiar locul va rămâne.

Kamiq se concentrează în principal pe piața europeană, deci are o linie corespunzătoare de motoare. Contrar tendințelor principale, motorina nu a fost eliminată din gamă. Dar există doar unul aici - acesta este un motor 1.6 TDI cu o întoarcere de 115 cai putere. Există însă două motoare pe benzină. Ambele, desigur, sunt cu volum redus și sunt supraalimentate. Cel mai tânăr este o unitate cu trei cilindri cu 115 cai putere, iar cel mai vechi este un nou „patru” de 150 cai cu un volum de 1,5 litri.

Deoarece mașina cu motorul mai vechi nu a stăpânit încă transportorul, ne mulțumim cu trei cilindri. Și, știți, acest motor este surprinzător de noroc pentru Kamiq. Pickup-ul nu este cel mai ascuțit, ci destul de tangibil. Peak 200 Nm sunt deja disponibile de la 1400 rpm, deci nu lipsește tracțiunea pe întreaga gamă de viteze de funcționare. Peste 3500-4000 rpm, motorul este împiedicat să se rotească de „robotul” DSG cu șapte trepte cu două ambreiaje uscate.

Uneori, astfel de calibrări ale transmisiei sunt destul de enervante și nu joacă în mâini. Pentru că uneori, din dorința de a economisi cât mai mult posibil, transmisia schimbă o treaptă prea devreme. Dar această nuanță este ușor eliminată prin transferul selectorului în modul Sport.

În versiunea noastră, nu numai cutia de viteze, ci și motorul și șasiul pot fi trecute în modul sport. Pe cel mai mic crossover Skoda, este disponibil un sistem opțional de mod de acționare, care vă permite să modificați setările pentru servodirecția electrică, sensibilitatea acceleratorului și chiar rigiditatea amortizoarelor. Da, amortizoarele sunt adaptabile aici.

Cu toate acestea, după ce am încercat toate modurile de la cele economice la cele sportive, sunt încă o dată convins că pe mașinile din această clasă astfel de sisteme sunt mai mult o jucărie scumpă inutilă decât o opțiune plăcută și utilă. Deoarece, de exemplu, când treceți la modul economic, Kamiq se transformă într-o legumă, iar în Sport devine inutil tremurator din cauza amortizoarelor blocate.

Dar ceea ce mi-aș dori cu adevărat să văd în toate versiunile Kamiq, și nu doar în top-end, sunt scaune sport incredibil de confortabile, cu tetiere integrate și suport lateral dezvoltat. Ele sunt bune.

Concluzia este că Skoda a reconstruit o mașină foarte confortabilă și echilibrată în segmentul cu cea mai rapidă creștere a pieței. Mai mult, pentru bani adecvați. De exemplu, în Germania, prețurile pentru Kamiq încep de la 17 de euro (aproximativ 950 de ruble), iar costul unei mașini echipate decent nu depășește 1 de euro (aproximativ 280 de ruble). Așadar, succesul acestei mașini pe piață nu este acum îndoielnic.

Dar perspectivele apariției sale în țara noastră sunt încă vagi. Biroul rusesc al Skoda a anunțat localizarea Karoq în primăvară, așa că nu va fi loc pentru crossover-ul junior pe transportoare sau baza tehnologică. Și decizia de a importa mașina de la fabrica din Mlada Boleslav nu a fost încă luată. Cursul de schimb al euro, taxele vamale și taxele de reciclare vor crește prețul mașinii la un nivel indecent. Și apoi competitivitatea sa pe fondul modelelor coreene localizate va fi discutabilă.

Tip	Crossover
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4241/1793/1553
Ampatament, mm	2651
Greutate proprie, kg	1251
tipul motorului	Benzina, turbo R3
Volumul de lucru, metri cubi cm	999
Max. putere, l. cu. (la rpm)	115 / 5000-5500
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	200 / 2000-3500
transmisie	RCP, 7 st.
Unitate	din față
Accelerația la 100 km / h, cu	10
Max. viteza, km / h	193
Consum de combustibil (ciclu combinat), l / 100 km	5,5-6,8
Volumul trunchiului, l	400
Preț de la, USD	Neanunțat