Cât de des și de ce ar trebui să schimbați lichidul de frână. Și este necesar?
În timpul garanției, rar te-ai gândit la o componentă de siguranță atât de importantă precum lichidul de frână. Dar în zadar. Până la urmă, ea este cea care face să funcționeze frânele mașinii și, fără exagerare, de calitatea și cantitatea ei depind viețile umane.
Cât de des trebuie să schimbi „frâna”? Este posibil să amesteci unul dintre „sorturile” sale cu altul? Trebuie să reîncărc sau să fac o înlocuire completă? Și cum se măsoară gradul de „uzură” a lichidului de frână? Pentru a înțelege aceste probleme mai mult decât relevante, înțelegem mai întâi conceptele și detaliile tehnice.
Lichidul de frână este o componentă a sistemului de frânare, cu ajutorul căruia forța generată în cilindrul principal de frână este transmisă perechilor de roți.
Pentru buna functionare a mecanismelor de frana, lichidul trebuie sa aiba o serie de proprietati care sunt descrise la noi in tara de standardul interstatal. Cu toate acestea, în practică, se obișnuiește să se utilizeze standardul american de calitate FMVSS nr. 116, care a fost dezvoltat de Departamentul Transporturilor din SUA (Departamentul de Transport al Statelor Unite). El a fost cel care a dat naștere abrevierii DOT, care a devenit un nume cunoscut pentru lichidul de frână. Acest standard descrie caracteristici precum gradul de vâscozitate; temperatura de fierbere; inerție chimică față de materiale (de exemplu, cauciuc); rezistență la coroziune; constanța proprietăților în limita temperaturilor de funcționare; posibilitatea de lubrifiere a elementelor care lucrează în contact; nivelul de absorbție a umidității din atmosfera înconjurătoare. În conformitate cu standardul FMVSS nr. 116, opțiunile de amestec de lichid de frână sunt împărțite în cinci clase, fiecare dintre acestea fiind proiectată pentru un anumit tip de lucru și chiar pentru un tip de mecanisme de frână - disc sau tambur.
MINERAL CU RICĂ
Baza lichidului de frână (până la 98%) sunt compușii de glicol. Lichidele de frână moderne bazate pe acestea pot include până la 10 sau mai multe componente individuale, care pot fi combinate în 4 grupe principale: lubrifiante (polietilenă și polipropilenă), care reduc frecarea în părțile mobile ale mecanismelor de frână; solvent / diluant (eter glicol), de care depind punctul de fierbere al lichidului și vâscozitatea acestuia; modificatori care previn umflarea garniturilor de cauciuc si, in final, inhibitori care lupta impotriva coroziunii si oxidarii.
Sunt disponibile și lichide de frână pe bază de silicon. Avantajele sale includ calități precum inerția chimică față de majoritatea materialelor utilizate în construcția mașinii; interval larg de temperatură de funcționare - de la -100° la +350°С; invariabilitatea vâscozității la diferite temperaturi; higroscopicitate scăzută.
Baza minerală sub formă de amestec de ulei de ricin cu diverși alcooli este în prezent nepopulară datorită vâscozității sale ridicate și punctului de fierbere scăzut. Cu toate acestea, a oferit un grad excelent de protecție; agresivitate scăzută la vopsea; proprietăți excelente de lubrifiere și non-higroscopicitate.
ILUZIE PERICULOASĂ
Mulți oameni cred că proprietățile lichidului de frână nu se schimbă în timpul funcționării, deoarece funcționează într-un spațiu restrâns. Aceasta este o amăgire periculoasă. Când apăsați pedala de frână, aerul intră în orificiile de compensare din sistem și lichidul de frână absoarbe umezeala din acesta. Higroscopicitatea „frânei”, deși devine un dezavantaj în timp, dar este necesară. Această proprietate vă permite să scăpați de picăturile de apă din sistemul de frânare. Odată intrat în ea, apa poate provoca coroziune și îngheț la temperaturi scăzute, ceea ce în cel mai rău caz vă lasă fără frâne iarna și în cel mai bun caz duce la coroziune și reparații costisitoare. Dar cu cât se dizolvă mai multă apă în lichidul de frână, cu atât este mai scăzut punctul de fierbere al acestuia și vascozitatea este mai mare la temperaturi scăzute. Un lichid de frână care conține 3% apă este suficient pentru a-și reduce punctul de fierbere de la 230°C la 165°C.
Depășirea procentului admis de umiditate și scăderea punctului de fierbere se pot manifesta printr-un astfel de simptom ca o singură defecțiune a sistemului de frânare și revenirea acestuia la funcționarea corectă. Simptomul este foarte periculos. Poate indica formarea unui blocaj de vapori atunci când lichidul de frână cu un conținut ridicat de umiditate este încălzit excesiv. Odată ce lichidul de frână fierbinte se răcește din nou, vaporii se condensează înapoi în lichid și performanța de frânare a mașinii este restabilită. Aceasta se numește defecțiune „invizibilă” a frânei - la început nu funcționează, apoi „prind viață”. Aceasta este cauza multor accidente inexplicabile în care inspectorul verifică frânele, nu lichidul de frână și totul pare să funcționeze corect.
Intervalul de înlocuire a lichidului de frână este indicat în instrucțiunile de utilizare ale mașinii și variază de obicei între 1 și 3 ani, în funcție de tipul acestuia. Merită să luați în considerare stilul de condus. Dacă șoferul face călătorii frecvente, este necesar să se calculeze nu timpul, ci kilometrajul. În acest caz, durata maximă de viață a fluidului este de 100 de kilometri.
După cum explică Alexander Nikolaev, specialist al stației de service TECHTSENTRIK, „pentru majoritatea șoferilor se recomandă utilizarea DOT4. Acest compus vine pe toate mașinile europene de la producător, în timp ce DOT5 este folosit pentru o conducere mai agresivă. Absoarbe mai rău apa, ceea ce duce la coroziune. Șoferul mediu ar trebui să schimbe lichidul la fiecare 60 km sau la fiecare 000 ani, concurenții îl schimbă înainte de fiecare cursă. Înlocuirea prematură a lichidului de frână va duce la pătrunderea umezelii, ceea ce implică defecțiunea cilindrilor de frână și a pistoanelor etrierului. Cu o sarcină crescută, transferul de căldură al mecanismelor este perturbat, ceea ce va face ca lichidul să fiarbă. Pedala se va „bloca” (cu cea mai mare probabilitate acest lucru se va întâmpla în zone muntoase sau pe o serpentină), discurile de frână se vor „deforma” (se vor deforma), ceea ce se va manifesta imediat printr-o bătaie a volanului în pedală. .
CERERE NU REALIMENTARE, CI ÎNLOCUIRE
O altă concepție greșită periculoasă este că lichidul de frână nu poate fi schimbat complet, ci pur și simplu completat după cum este necesar. De fapt, este necesar să se efectueze în mod regulat o înlocuire completă a lichidului de frână datorită higroscopicității sale, așa cum sa menționat deja. Lichidul de frână uzat, atunci când este amestecat cu lichid nou, nu va atinge performanța de siguranță, ceea ce poate duce la coroziune a interiorului vehiculului, răspuns mai lent al frânei la acțiunea pedalei și blocarea vaporilor.
DAR NU AMIX?
Cel mai simplu mod de a alege un lichid de frână este să ai încredere în mărci. Acesta nu este un lucru atât de scump pentru a economisi pe el. Este posibil să adăugați lichid, să amestecați diferite mărci? Nu există un singur răspuns la această întrebare. O serie de experți cred că este posibil, dar cu identitatea componentei de bază, ei recomandă să rămâneți la produsele unei singure companii. Pentru a nu rata, merită să ne amintim că soluțiile cu silicon vor avea inscripția Baza silicon (bază silicon DOT 5); amestecurile cu componente minerale sunt denumite LHM; și formulări cu poliglicoli - Hydraulic DOT 5.
Experții Bosch consideră că lichidul de frână nu trebuie schimbat doar dacă conține mai mult de 3% umiditate. De asemenea, indicii pentru o schimbare sunt repararea mecanismelor de frânare sau o perioadă lungă de oprire a mașinii. Desigur, merită să-l schimbați dacă ați achiziționat o mașină pe piața secundară.
Pe lângă înlocuirea regulată, decizia de schimbare a lichidului poate fi luată prin evaluarea gradului de „uzură” a acestuia folosind mijloace tehnice care determină măsurarea punctului de fierbere și a procentului de apă. Dispozitivul - sunt produse de multe companii, în special Bosch, este instalat pe rezervorul de expansiune al sistemului hidraulic de frânare și conectat la bateria vehiculului. Punctul de fierbere măsurat este comparat cu valorile minime admisibile pentru standardele DOT3, DOT4, DOT5.1, pe baza cărora se face o concluzie despre necesitatea înlocuirii lichidului.
