Cum să diagnosticați singur o transmisie automată
Conținut
Transmisiile automate înlocuiesc treptat transmisiile mecanice de pe piață, trecând de la secțiunea de unități auto pur și simplu ușor de utilizat la cele necesare. Călătoria în traficul marilor orașe, schimbarea constantă a vitezelor și manipularea pedalei de ambreiaj, a devenit prea obositoare. Însă transmisia automată este mult mai complicată, prin urmare necesită atenție, întreținere și verificări regulate.
Când au nevoie de diagnosticare transmisiile automate?
De obicei, este necesar să se diagnosticheze mașina în trei cazuri:
- la cumpărarea unei mașini second hand cu un istoric necunoscut;
- după ce se observă abateri de la funcționarea obișnuită ireproșabilă a transmisiei pe propria mașină;
- în scop preventiv, întrucât prețul reparației transmisiei automate depinde în mare măsură de prejudiciul primit din motive care nu au fost identificate la timp.
Este cel mai rezonabil să se implice în evaluarea stării specialiștilor din stațiile de service care sunt angajați în repararea transmisiilor automate și, de preferință, a unei mărci specifice.
Manifestarea simptomelor și a punctelor slabe pentru diferite unități poate varia foarte mult, ceea ce nu anulează prezența unui principiu general de funcționare a dispozitivului de comutare a vitezei.
Cum se verifică transmisia automată
Nu există o metodologie unică pas cu pas, deoarece transmisiile automate sunt produse de diferite companii, a căror abordare a proiectării este diferită.
Trebuie sa actionezi conform celor mai generale etape, iar in timpul testelor sa observi si sa te concentrezi asupra abaterilor suspecte de la starea normala sau de la locul de munca.
Nivelul uleiului
Uleiul joacă cel mai important rol în funcționarea tuturor sistemelor de transmisie automată. Sarcinile și funcțiile sale sunt împărțite în mai multe domenii independente:
- rolul fluidului hidraulic, atât în cutiile timpurii, unde în general totul s-a întâmplat datorită redistribuirii debitelor și presiunilor uleiului pompat de pompă, cât și în cele moderne, care sunt complet sub controlul unității electronice, dar actuatoarele sunt servite în mod unic de presiunea uleiului;
- funcții de lubrifiere, asigurând frecare minimă în rulmenții și angrenajele cutiei;
- fluidul de lucru din convertorul de cuplu asigură o modificare a cuplului și a vitezei mișcărilor relative între roțile sale de turbină;
- îndepărtarea căldurii din mecanisme cu descărcarea sa ulterioară într-un radiator sau alt schimbător de căldură.
De aici și necesitatea de a menține cu strictețe cantitatea necesară de ulei în cutie, precum și starea acesteia. Nivelul uleiului din carter este de obicei verificat atunci când motorul este fierbinte și funcționează. Acest lucru este necesar pentru ca pompa să furnizeze lichid în totalitate tuturor mecanismelor, iar restul va însemna prezența rezervei necesare.
Există două moduri de măsurare - atunci când cutia are o joja de ulei și când utilizați un dop de control cu un tub de la distanță.
- În primul caz, este suficient să vă asigurați că nivelul este situat între semnele de stare caldă și rece.
- În cea de-a doua versiune, va trebui să adăugați aproximativ o jumătate de litru de ulei uzat în carter și apoi să deșurubați primul dop de scurgere, sub care se află cel de-al doilea cu tub de la distanță. Iese deasupra inferioară a carterului doar suficient pentru ca excesul de ulei să curgă prin el. Sunt posibile doar picături unice din cauza valurilor de pe suprafața oglinzii de ulei. Dacă nimic nu curge din tub chiar și după adăugare, atunci cutia are o mare problemă cu uleiul care dispare. Acest lucru este inacceptabil, fără ulei de transmisie automată va eșua imediat și irevocabil.
Pe parcurs se evaluează mirosul uleiului. Nu ar trebui să aibă nuanțe arse. Aspectul lor indică supraîncălzirea ambreiajelor, uzura lor de urgență și înfundarea tuturor mecanismelor cu produse de distrugere.
Cel puțin, uleiul va trebui înlocuit complet și apoi să sperăm că ambreiajele nu s-au ars încă complet și nu sunt uzate. În mod ideal, cutia ar trebui să fie scoasă, dezasamblată și defectă.
Cablu de control al accelerației
Acest cablu transmite transmisiei automate informații despre gradul de apăsare a pedalei de accelerație. Cu cât este mai strâns când scufundați gazul, cu atât cutia comută mai târziu, încercând să profitați la maximum de treptele inferioare pentru o accelerație intensă. Când este apăsat complet, are loc modul kickdown, adică resetarea automată a mai multor trepte în jos.
Funcționarea este verificată prin accelerarea intensivă a mașinii cu pedala apăsată pe podea.
Motorul ar trebui să se rotească în fiecare treaptă de viteză la viteza maximă, iar viteza de accelerație să corespundă aproximativ cu cea declarată de producător în ceea ce privește timpul necesar pentru atingerea vitezei de 100 km/h.
Ușoare abateri sunt acceptabile, deoarece măsurătorile din fabrică sunt luate în condiții ideale de către piloții de curse profesioniști.
Frână de parcare
Cu mașina oprită, puteți efectua o verificare brută a stării convertorului de cuplu, a pompei, a solenoizilor și a ambreiajelor prin apăsarea completă a gazului în timp ce țineți pedala de frână. Viteza nu trebuie să crească la maxim, ci la aproximativ 2500-3000, unde acul turometrului ar trebui să zăbovească.
Testul este destul de periculos, nu ar trebui să îl folosiți des și după efectuare este necesar să lăsați motorul la ralanti în poziția selectorului pe P sau N pentru răcire.
Presiunea uleiului
Presiunea creată de pompa cu regulatorul este o constantă importantă a cutiei, de care depinde funcționarea corectă a întregului sistem hidraulic al acesteia.
Această valoare poate fi considerată un scaner care poate lua citiri de la senzorul de presiune. Sistemul de ajutor al scanerului vă va spune valorile nominale pentru această transmisie automată. Anterior se foloseau manometre de control.
Verificarea transmisiei automate in miscare
Testul rutier vă permite să evaluați netezimea comutării, tranziția în timp util la viteze și dinamica accelerației. Cutia trebuie încălzită până la temperatura nominală a uleiului.
Cu o accelerație lină, șocurile în momentul comutării nu ar trebui să fie sesizabile, cutia trece în trepte mai mari fără prea multă deplasare a motorului. Cu o accelerație mai intensă, schimbările apar mai târziu, dar și fără smucituri. În timpul frânării, treptele sunt reduse automat pentru frânarea motorului.
Dacă viteza crește, iar accelerația încetinește, atunci ambreiajele sau presiunea lor de control nu sunt în regulă. Sustragerile indică cel puțin probleme cu uleiul, solenoizii corpului supapei sau ambreiajele individuale ale angrenajului.
Bifarea casetei în modul „P”.
În timpul modului de parcare în cutie, angrenajul este blocat rigid pe arborele de ieșire folosind un mecanism de tip clichet.
Mașina nu trebuie să se rostogolească înainte sau înapoi pe pante. Și mișcarea selectorului nu provoacă zvâcniri aspre, unele zvâcniri sunt posibile când treceți de la D la R.
Diagnosticare computerizată
Accesul complet la memoria unității de control este posibil folosind un scaner. Conține informații de la toți senzorii disponibili, ceea ce vă permite să evaluați starea cât mai mult posibil fără a scoate și dezasambla cutia.
Dacă se dorește, proprietarul poate stăpâni el însuși o astfel de verificare dacă achiziționează un adaptor pentru conectorul de diagnosticare al mașinii și programul adecvat pentru un laptop sau tabletă.
Dintre cele mai accesibile, ieftine și eficiente scanere pentru diagnosticarea transmisiei automate, puteți acorda atenție Rokodil ScanX.
Dispozitivul va fi potrivit pentru majoritatea mașinilor din 1996 de la lansare. Cu acesta, puteți verifica mașina pentru erori, starea senzorilor, nivelul uleiului și presiunea și multe altele.
Un program de calitate vă va permite să numărați toți indicatorii și să oferiți parametrii de control care trebuie îndepliniți. De asemenea, este posibil să resetați datele de adaptare și să efectuați teste hardware.
Prețuri pentru diagnosticarea transmisiei automate în orașele mari ale Rusiei
Luând în considerare costul reparației transmisiei automate, diagnosticarea acesteia este relativ ieftină. O evaluare superficială a stării se poate face gratuit, dacă este prevăzută o astfel de procedură. Acest lucru este de obicei combinat cu o schimbare preventivă a uleiului și a filtrului, care este foarte recomandată cel puțin la fiecare 40000 de kilometri.
În alte cazuri, prețurile pentru diagnosticare pot varia de la 500 ruble la 1500-2000 mii, în funcție de volumul controalelor.
În acest din urmă caz, se efectuează un test complet cu diagnosticare computerizată, o imprimare a rezultatelor pentru toți parametrii și teste rutiere cu un specialist cu experiență.
