Cum funcționează rulmentul de eliberare a ambreiajului, defecțiuni și metode de verificare
Conținut
Ambreiajul clasic al unei mașini este format din trei părți principale: o placă de presiune cu arc, o placă antrenată și un ambreiaj de eliberare. Ultima parte se numește de obicei rulment de eliberare, deși, de fapt, constă din mai multe elemente funcționale, dar de obicei funcționează și sunt înlocuite în ansamblu.
Care este funcția rulmentului de eliberare a ambreiajului?
Ambreiajul în timpul funcționării poate fi în una dintre cele trei stări:
- complet cuplat, adică placa de presiune (coș) cu toată forța puternică a arcului apăsă pe discul antrenat, forțându-l să apese pe suprafața volantului pentru a transfera tot cuplul motor către canelurile arborelui de intrare al transmisiei;
- oprit, în timp ce presiunea este îndepărtată de pe suprafețele de frecare ale discului, butucul său este ușor deplasat de-a lungul canelurilor și cutia de viteze se deschide cu volantul;
- cuplare parțială, discul este apăsat cu o forță măsurată, căptușelile alunecă, vitezele de rotație ale motorului și arborilor cutiei de viteze sunt diferite, modul este utilizat la pornire sau în alte cazuri când cuplul motorului nu este suficient pentru a îndeplini pe deplin nevoile transmisiei.
Pentru a controla toate aceste moduri, trebuie să eliminați o parte din forța arcului coșului sau să eliberați complet discul. Dar placa de presiune este fixată pe volant și se rotește cu acesta și arcul la viteză mare.
Contactul cu petalele arcului cu diafragmă sau pârghiile setului de arc elicoidal este posibil doar prin rulment. Clema sa exterioară interacționează mecanic cu furca de eliberare a ambreiajului, iar cea interioară este adusă direct la suprafața de contact a arcului.
Locația piesei
Ambreiajul lagărului de deblocare este situat în interiorul carcasei ambreiajului, care conectează blocul motor de cutia de viteze. Arborele de intrare al cutiei iese din carter, iar la exterior are caneluri pentru alunecarea butucului discului de ambreiaj.
Partea arborelui situată pe partea laterală a cutiei este acoperită cu o carcasă cilindrică, care acționează ca un ghidaj de-a lungul căruia se mișcă lagărul de deblocare.
dispozitiv
Ambreiajul de eliberare constă dintr-o carcasă și un rulment direct, de obicei un rulment cu bile. Clema exterioară este fixată în corpul ambreiajului, iar cea interioară iese în afară și vine în contact cu petalele coșului sau cu un disc adaptor suplimentar apăsat împotriva acestora.
Forța de eliberare de la pedala de ambreiaj sau actuatoarele de comandă electronică este transmisă printr-un sistem de antrenare hidraulic sau mecanic către carcasa de deblocare, ceea ce o face să se deplaseze spre volant, comprimând arcul coșului.
Când forța este îndepărtată, ambreiajul este activat din cauza forței arcului, iar rulmentul de eliberare se deplasează în poziția sa extremă spre cutie.
Există sisteme cu un ambreiaj normal cuplat sau decuplat. Acestea din urmă sunt utilizate în cutiile de viteze preselective cu dublu ambreiaj.
Tipuri
Rulmenții sunt împărțiți în cei care lucrează cu un gol, adică arcuri care se extind complet din petale și fără joc, întotdeauna apăsați împotriva lor, dar cu forțe diferite.
Acestea din urmă sunt cele mai utilizate pe scară largă, deoarece cursa de lucru a ambreiajului de cuplare cu ele este minimă, ambreiajul funcționează mai precis și fără accelerarea inutilă a eliberării ambreiajului interior în momentul în care atinge suprafața de sprijin a petalelor.
În plus, rulmenții sunt clasificați în funcție de modul în care sunt antrenați, deși acest lucru este valabil doar pentru proiectarea lor.
Acționare mecanică
Cu o acționare mecanică, pedala este de obicei conectată la un cablu de manșă, prin care forța este transmisă furcii de eliberare.
Furca este o pârghie cu două brațe cu o articulație sferică intermediară. Pe de o parte, este tras de un cablu, cealaltă împinge lagărul de deblocare, acoperindu-l din ambele părți, evitând distorsiunile din cauza aterizării sale plutitoare.
combinate
Acționarea hidraulică combinată reduce efortul asupra pedalelor și funcționează mai lin. Designul furcii este similar cu cel al mecanicii, dar este împins de tija cilindrului de lucru al transmisiei.
Presiunea asupra pistonului acestuia este exercitată de fluidul hidraulic furnizat de la cilindrul principal al ambreiajului conectat la pedală. Dezavantajul este complexitatea designului, prețul crescut și necesitatea întreținerii hidraulice.
Unitate hidraulică
Acționarea complet hidraulică este lipsită de părți precum furca și tija. Cilindrul de lucru este combinat cu rulmentul de deblocare într-un singur ambreiaj hidromecanic situat în carcasa ambreiajului, doar o conductă se apropie de el din exterior.
Acest lucru vă permite să creșteți etanșeitatea carterului și să creșteți precizia muncii, scăpând de piesele intermediare.
Există un singur dezavantaj, dar este semnificativ pentru proprietarii de mașini bugetare - trebuie să schimbați ansamblul rulmentului de eliberare cu cilindrul de lucru, ceea ce crește dramatic costul piesei.
Defecțiunile
Defecțiunea lagărului de eliberare se datorează aproape întotdeauna uzurii normale. Cel mai adesea, este accelerată din cauza scurgerilor în cavitatea bilelor, a îmbătrânirii și a spălării lubrifiantului.
Situația se agravează la sarcini termice mari din cauza alunecării frecvente a ambreiajului și a supraîncălzirii întregului spațiu de carter.
Uneori, rulmentul de deblocare își pierde mobilitatea, fixându-se pe ghidajul său. Ambreiajul, când este pornit, începe să vibreze, petalele se uzează. Există smucituri caracteristice la pornire. Este posibilă o defecțiune completă cu un ștecher rupt.
Metode de verificare
Cel mai adesea, rulmentul își arată problemele cu un zumzet, un fluier și un zgomot. Pentru diferite structuri, manifestarea poate fi întâlnită în diferite moduri.
Dacă antrenarea se face cu un decalaj, atunci cu o reglare adecvată, rulmentul nu atinge coșul fără a apăsa pedala și nu se manifestă în niciun fel. Dar de îndată ce încerci să strângi ambreiajul, apare un bubuit. Volumul acestuia depinde de cursa pedalei, arcul are o caracteristică neliniară și la sfârșitul cursei forța și sunetul slăbesc.
În cele mai frecvente cazuri, golul nu este furnizat, rulmentul este apăsat constant pe coș, iar sunetul acestuia se schimbă doar, dar nu dispare. Prin urmare, este confundat cu zgomotul arborelui de intrare al cutiei.
Diferența este că arborele cutiei de viteze nu se rotește atunci când treapta de viteză este cuplată, ambreiajul este apăsat și mașina staționează, ceea ce înseamnă că nu poate face zgomot.
Înlocuirea lagărului de deblocare
La mașinile moderne, resursa tuturor pieselor componente ale ambreiajului este aproximativ egală, astfel încât înlocuirea se face ca un kit. Seturile sunt inca vandute, pachetul contine cos, disc si rulment de deblocare.
O excepție este cazul combinării eliberării ambreiajului cu cilindrul de lucru al acționării hidraulice. Aceasta piesa nu este inclusa in kit, se achizitioneaza separat, dar trebuie schimbata pentru orice problema cu ambreiajul.
Cutia de viteze este scoasă pentru înlocuire. La unele mașini, acesta este doar îndepărtat de motor, lucrând prin golul rezultat. Această tehnică economisește timp doar cu un maestru înalt calificat. Dar acest lucru nu este recomandat, deoarece există locuri în carcasa ambreiajului care necesită inspecție vizuală.
De exemplu, furca, suportul acesteia, etanșarea arborelui de intrare, rulmentul de tracțiune de la capătul arborelui cotit și volantul.
Este întotdeauna mai bine să scoateți complet cutia. După aceea, înlocuirea lagărului de eliberare nu va fi dificilă, acesta este pur și simplu scos din ghidaj și o nouă piesă îi ia locul.
Ghidul trebuie lubrifiat ușor, cu excepția cazului în care instrucțiunile specifice ale kit-ului indică clar că nu este necesară lubrifierea.
