Cum să diagnosticați lipsa scânteii sau pierderea puterii la o mașină modernă

Ratele de aprindere cauzate de pierderea puterii într-un vehicul sunt dificil de diagnosticat, dar trebuie corectate pentru a evita daune ulterioare și reparații costisitoare.

Rata de aprindere este o problemă comună de manipulare a vehiculului care poate dura ceva timp pentru a diagnostica, în funcție de cauză. Când un motor se aprinde greșit, unul sau mai mulți cilindri nu funcționează corect, fie din cauza problemelor de aprindere, fie din cauza problemelor de combustibil. Ratele de aprindere ale motorului sunt însoțite de o pierdere de putere care este direct proporțională cu severitatea ratelor de aprindere.

La ralanti, motorul se poate agita atât de tare încât vibrația se simte în toată mașina. Motorul poate funcționa prost și unul sau mai mulți cilindri ar putea aprinde greșit. Ledul de verificare a motorului se poate aprinde sau continuă să clipească.

Cea mai frecventă cauză a ratei de aprindere este o problemă cu sistemul de aprindere. Aprinderea greșită poate fi cauzată de pierderea scânteii; amestec aer-combustibil dezechilibrat; sau pierderea compresiei.

Acest articol se concentrează pe găsirea sursei unei rateuri de aprindere cauzate de pierderea scânteii. Pierderea scânteii este cauzată de ceva care împiedică bobina să sară peste spațiul electrodului de la capătul bujiei. Acestea includ bujiile uzate, murdare sau deteriorate, firele bujiilor defecte sau capacul distribuitorului crăpat.

Uneori, rateurile de aprindere pot fi cauzate nu de o pierdere completă a scânteii, ci de scântei necorespunzătoare sau de scurgeri de înaltă tensiune.

Partea 1 din 4: Găsiți cilindrul (cilindrii) rau

Materiale necesare

• Instrument de scanare

Pasul 1: Scanați mașina pentru a găsi rateuri ale cilindrului.. Utilizați un instrument de scanare pentru a găsi numerele codului de diagnosticare a erorilor (DTC) pentru problemă.

Dacă nu aveți acces la un instrument de scanare, magazinul local de piese vă poate scana mașina gratuit.

Pasul 2: obțineți o imprimare cu toate numerele de cod. Numerele DTC indică circumstanțele specifice în care datele colectate nu se potrivesc cu valorile permise.

Codurile de rateuri sunt universale și merg de la P0300 la P03xx. „P” se referă la transmisie, iar 030x se referă la rateuri detectate. „X” se referă la cilindrul care a aprins greșit. De exemplu: P0300 se referă la rateuri aleatorii de aprindere, P0304 se referă la rateuri ale cilindrului 4, iar P0301 se referă la cilindrul 1 și așa mai departe.

Acordați atenție tuturor codurilor circuitului primar al bobinei de aprindere. Pot exista și alte DTC, cum ar fi codurile bobinei sau codurile de presiune a combustibilului legate de livrarea combustibilului, scânteia sau compresia, care vă pot ajuta să diagnosticați problema.

Pasul 3: Determinați cilindrii motorului dvs. În funcție de tipul de motor din mașina dvs., este posibil să puteți identifica un anumit cilindru sau cilindri care nu funcționează.

Cilindrul este partea centrală a unui motor alternativ sau a unei pompe, spațiul în care se mișcă pistonul. Mai mulți cilindri sunt de obicei aranjați unul lângă altul într-un bloc motor. În diferite tipuri de motoare, cilindrii sunt amplasați în moduri diferite.

Dacă aveți un motor în linie, cilindrul numărul 1 va fi cel mai aproape de curele. Dacă aveți un motor V-twin, căutați o diagramă a cilindrilor motorului. Toți producătorii folosesc propria lor metodă de numerotare a cilindrilor, așa că vizitați site-ul web al producătorului pentru mai multe informații.

Partea 2 din 4: Verificarea pachetului de bobine

Pachetul de bobine generează tensiunea înaltă necesară bujiei pentru a genera scânteia care începe procesul de ardere. Verificați pachetul de bobine pentru a vedea dacă provoacă probleme de aprindere greșită.

Materiale necesare

• Unsoare dielectrică
• ohmmetru
• cheie

Pasul 1: Găsiți bujiile. Accesați pachetul de bobine pentru a-l testa. Opriți motorul mașinii și deschideți capota.

Localizați bujiile și urmați firele bujiilor până când găsiți pachetul de bobine. Scoateți firele bujiilor și etichetați-le astfel încât să poată fi reinstalate cu ușurință.

• Funcții: În funcție de marca și modelul vehiculului dvs., pachetul de bobine poate fi amplasat pe partea laterală sau în spate a motorului.

• Atenție: Aveți întotdeauna grijă când manipulați firele și bujiile.

Deșurubați blocurile bobine și scoateți conectorul. Inspectați pachetul de bobine și carcasa. Când apare o scurgere de înaltă tensiune, aceasta arde spațiul înconjurător. Un indicator comun al acestui lucru este decolorarea.

• Funcții: Portbagajul poate fi înlocuit separat dacă există. Pentru a scoate corect portbagajul de pe bujie, prindeți-o ferm, răsuciți și trageți. Dacă cizma este veche, poate fi necesar să folosiți o oarecare forță pentru a o deșuruba. Nu folosiți o șurubelniță pentru a încerca să o scoateți.

Pasul 2: Verificați bujiile. Căutați urme de carbon sub forma unei linii negre care trec în sus și în jos pe partea de porțelan a lumânării. Acest lucru indică faptul că scânteia se deplasează prin bujie la masă și este cea mai frecventă cauză a aprinderii greșite intermitente.

Pasul 3: Înlocuiți mufa. Dacă bujia se aprinde greșit, o puteți înlocui. Asigurați-vă că utilizați unsoare dielectrică atunci când instalați o bujie nouă.

Unsoarea dielectrică sau grăsimea siliconică este o grăsime impermeabilă, izolatoare electric, obținută prin amestecarea uleiului siliconic cu un agent de îngroșare. Unsoarea dielectrică este aplicată pe conectorii electrici pentru a lubrifia și etanșa părțile din cauciuc ale conectorului fără arc.

Pasul 4: Scoateți pachetul de bobine. Scoateți panourile barei de protecție și bara de rulare pentru un acces mai ușor. Scoateți cele trei șuruburi cu cap Torx din pachetul de bobine pe care urmează să îl scoateți. Trageți firul de înaltă tensiune de jos din pachetul de bobine pe care intenționați să îl îndepărtați.

Deconectați conectorii electrici ai bobinei și folosiți o cheie pentru a scoate pachetul de bobine din motor.

Pasul 5: Verificați bobinele. Lăsați bobinele deșurubate și abia sprijinite pe furcă. Porniți motorul.

• Atenție: Asigurați-vă că nicio parte a corpului nu atinge mașina.

Folosind un instrument izolat, ridicați bobina aproximativ ¼ inch. Căutați arcuri și ascultați clicuri, care pot indica o scurgere de înaltă tensiune. Reglați cantitatea de ridicare a bobinei pentru a obține cel mai puternic sunet al arcului, dar nu îl ridicați mai mult de ½ inch.

Dacă vedeți o scânteie bună la bobină, dar nu la bujie, atunci problema poate fi cauzată fie de un capac defect al distribuitorului, rotor, vârf de carbon și/sau arc, fie fire de bujie.

Privește în jos în tubul bujiilor. Dacă vezi o scânteie care merge spre tub, cizma este defectă. Dacă încetinirea arcului devine mai slab sau dispare, pachetul de bobine este defect.

Comparați toate bobinele și determinați care dintre ele este defectă, dacă există.

• Funcții: Dacă jumătate din bobinele dvs. sunt sub galeria de admisie și acolo este ratarea, scoateți admisia, schimbați bujiile, luați bobine bune cunoscute de la o bancă disponibilă și puneți-le sub admisie. Acum puteți descărca testul bobinelor discutabile.

Partea 3 din 4: Verificați firele bujiilor

Firele bujiilor pot fi testate în același mod ca și bobinele.

Pasul 1: Scoateți firul bujiilor. Mai întâi scoateți firele din priză și căutați semne evidente ale unei scurgeri de înaltă tensiune.

Căutați tăieturi sau urme de arsuri pe fir sau pe izolație. Verificați dacă există depuneri de carbon pe bujie. Verificați zona pentru coroziune.

• Funcții: Inspectați vizual firele bujiilor cu o lanternă.

Pasul 2: Verificați firul. Coborâți firul înapoi pe mufă pentru a vă pregăti pentru testarea la stres. Porniți motorul.

Utilizați un instrument izolat pentru a scoate firele din priză pe rând. Acum sunt încărcate întregul fir și bobina care îl alimentează. Utilizați un jumper pentru a împământa o șurubelniță izolată. Treceți ușor o șurubelniță pe lungimea fiecărui fir de bujie, în jurul bobinei și a cizmelor.

Căutați arcuri și ascultați clicuri, care pot indica o scurgere de înaltă tensiune. Dacă vedeți un arc electric de la fir la șurubelniță, firul este rău.

Partea 4 din 4: Distribuitori

Sarcina distribuitorului este să facă ceea ce înseamnă numele, să distribuie curent electric către cilindri individuali la un moment prestabilit. Distribuitorul este conectat intern la arborele cu came, care controlează deschiderea și închiderea supapelor chiulasei. Pe măsură ce lobii arborelui cu came se rotesc, distribuitorul primește putere prin rotirea rotorului central, care are un capăt magnetic care declanșează lobi electrici individuali atunci când se rotește în sensul acelor de ceasornic.

Fiecare filă electrică este atașată la un fir de bujie corespunzător, care distribuie curentul electric fiecărei bujii. Locația fiecărui fir de bujie pe capacul distribuitorului este direct legată de ordinea de aprindere a motorului. De exemplu; motorul standard General Motors V-8 are opt cilindri individuali. Cu toate acestea, fiecare cilindru pornește (sau atinge punctul mort superior) la un moment specific pentru o eficiență optimă a motorului. Ordinea standard de aprindere pentru acest tip de motor este: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 și 2.

Majoritatea mașinilor moderne au înlocuit sistemul de distribuire și puncte cu un ECM sau un modul de control electronic care face treaba similară de a furniza curent electric fiecărei bujii.

Ce cauzează probleme cu pierderea scânteii în distribuitor?

Există trei componente speciale în interiorul distribuitorului care nu pot provoca scântei la capătul bujiei.

Capac distribuitor spart Umiditate sau condens în interiorul capacului distribuitorului Rotor distribuitor spart

Pentru a diagnostica cauza exactă a unei defecțiuni a distribuitorului, urmați pașii de mai jos.

Pasul 1: Localizați capacul distribuitorului. Dacă aveți o mașină făcută înainte de 2005, este probabil să aveți un distribuitor și, prin urmare, un capac de distribuitor. Mașinile, camioanele și SUV-urile construite după 2006 vor avea cel mai probabil un sistem ECM.

Pasul 2: Inspectați capacul distribuitorului din exterior: Odată ce ați găsit capacul distribuitorului, primul lucru pe care ar trebui să-l faceți este să efectuați o inspecție vizuală pentru a căuta câteva semne de avertizare specifice, care includ:

Fire bujii slăbite în partea de sus a capacului distribuitorului Fire bujii rupte la capacul distribuitorului Fisuri pe părțile laterale ale capacului distribuitorului Verificați strângerea clemelor capacului distribuitorului la capacul distribuitorului Verificați dacă există apă în jurul capacului distribuitorului

Pasul 3: Marcați poziția capacului distribuitorului: După ce ați inspectat exteriorul capacului distribuitorului, următorul pas este îndepărtarea capacului distribuitorului. Cu toate acestea, aici inspecția și diagnosticarea pot fi dificile și pot cauza mai multe probleme dacă nu sunt făcute corect. Înainte de a vă gândi la îndepărtarea capacului distribuitorului, asigurați-vă că marcați poziția exactă a capacului. Cel mai bun mod de a finaliza acest pas este să luați un marker argintiu sau roșu și să trasați o linie direct pe marginea capacului distribuitorului și pe distribuitorul însuși. Acest lucru vă asigură că atunci când schimbați capacul, acesta nu va fi pus înapoi.

Pasul 4: Scoateți capacul distribuitorului: După ce ați marcat capacul, veți dori să îl îndepărtați pentru a inspecta interiorul capacului distribuitorului. Pentru a scoate capacul, pur și simplu scoateți clemele sau șuruburile care fixează în prezent capacul de distribuitor.

Pasul 5: Inspectați rotorul: Rotorul este o bucată lungă în centrul distribuitorului. Scoateți rotorul prin simpla glisare de pe stâlpul de contact. Dacă observați că există pulbere neagră pe partea inferioară a rotorului, acesta este un semn sigur că electrodul s-a ars și trebuie înlocuit. Aceasta ar putea fi cauza problemei cu scânteia.

Pasul 6: Verificați interiorul capacului distribuitorului pentru condens: Dacă ați verificat rotorul distribuitorului și nu ați găsit nicio problemă cu această piesă, condensul sau apa din interiorul distribuitorului poate fi cauza problemei cu scânteia. Dacă observați condens în interiorul capacului distribuitorului, va trebui să achiziționați un capac și un rotor noi.

Pasul 7: Verificați alinierea distribuitorului: În unele cazuri, distribuitorul însuși se va slăbi, ceea ce va afecta momentul aprinderii. Acest lucru nu afectează capacitatea distribuitorului de a declanșa scântei frecvent, însă se poate întâmpla în unele cazuri.

Dereglarea motorului este de obicei însoțită de o pierdere critică de putere care trebuie corectată prompt. Determinarea cauzei unei rateuri de aprindere poate fi dificilă, mai ales dacă ratarea are loc numai în anumite condiții.

Dacă nu vă simțiți confortabil să efectuați singur acest diagnostic, solicitați unui tehnician avtoTachki autorizat să vă inspecteze motorul. Mecanicul nostru mobil va veni la dumneavoastră acasă sau la birou pentru a determina cauza defecțiunii motorului dumneavoastră și pentru a vă oferi un raport de inspecție detaliat.