Cum poate reuși GMSV acolo unde Holden a eșuat
Chevrolet Corvette va fi modelul emblematic în încercarea GMSV de a câștiga inimile și portofelele australienilor.
Trecerea lui Holden a fost o zi tristă pentru pasionații de mașini australieni. Dar chiar și în acea zi întunecată, General Motors ne-a dat o licărire de speranță.
Între veștile proaste ale închiderii lui Holden, angajamentul gigantului auto american față de Australia a alunecat, deși cu aspirații mai mici ca operațiune de nișă.
Vehiculele de specialitate General Motors (GMSV) combină în mod eficient ceea ce a mai rămas din Holden cu tranziția cu succes a HSV la a fi importator/remanufacturător de vehicule în SUA (inclusiv Chevrolet Camaro și Silverado 2500).
Deci, de ce crede General Motors din Detroit că GMSV poate reuși acolo unde Holden a eșuat? Avem mai multe răspunsuri posibile.
Nou început
Una dintre cele mai mari provocări pentru Holden în ultimii ani a fost păstrarea moștenirii sale. Realitatea dură este că brandul nu a reușit să țină pasul cu cerințele pieței și și-a pierdut poziția de lider pe piață. S-a confruntat cu o concurență mai acerbă din partea Toyota, Mazda, Hyundai și Mitsubishi și a luptat să țină pasul.
Dar problema era că Holden se impunea drept cel mai mare brand din țară. A fost necesar să se țină cont de operațiunea de producție și de rețeaua imensă de dealeri din toată țara. Mai simplu spus, a încercat să facă prea multe.
GMSV nu trebuie să-și facă griji pentru asta. În timp ce Walkinshaw Automotive Group (WAG) va restaura Chevrolet Silverado 1500 și 2500 în Melbourne, aceasta nu se apropie de amploarea operațiunilor necesare pentru a construi un Commodore de la zero.
Închiderea Holden a permis, de asemenea, reducerea (probabil) a rețelei de dealeri, astfel încât să rămână doar showroom-urile cheie, făcând viața GMSV mai ușoară pentru a-i face pe toți fericiți.
Un alt avantaj al trecerii de la insigna Holden la Chevrolet (cel puțin deocamdată) este că nu poartă nici un bagaj. În timp ce Holden a fost iubit (și rămâne loial), emblema Leului a devenit o responsabilitate în multe privințe, deoarece așteptările erau mai mari decât a permis piața să le realizeze.
Fără Commodore, nicio problemă
Nicăieri moștenirea Holden și greutatea pe unele modele nu au fost mai evidente decât cel mai recent ZB Commodore. A fost primul model complet importat cu faimoasa plăcuță de identificare și, prin urmare, așteptările erau pe nedrept de mari.
Nu s-ar fi condus niciodată la fel de bine ca un Commodore proiectat și construit local și nu s-ar vinde la fel de bine pentru că pur și simplu cumpărătorii nu doreau sedanuri și break-uri la fel. ZB Commodore a fost o mașină de familie bună, dar nevoia de a purta emblema emblematică i-a afectat cu siguranță performanța.
Aceasta este o problemă pentru care GMSV nu trebuie să-și facă griji. Marca începe cu modele Chevrolet, dar poate oferi Cadillac și GMC dacă consideră că se potrivește pieței. La urma urmei, există un motiv pentru care nu l-au numit Chevrolet Specialty Vehicles.
De fapt, GMSV se va confrunta cu problema opusă a Commodore-ului importat atunci când va introduce noul Corvette în 2021. Este o placă de identificare binecunoscută, cu multă așteptare, dar, în egală măsură, există o cerere reprimată pentru emblematica mașină sport și noul C8 cu motor central. Stingray poate oferi lui GMSV un concurent supermașină la un preț redus. Mașina erou perfectă pentru a construi GMSV în următorii câțiva ani.
Calitate, nu cantitate
Holden a fost atât de grozav de atât de mult timp încât orice mai puțin decât un avans a fost văzut ca un pas înapoi. Dacă ești în frunte de ani de zile, locul al doilea arată rău, chiar dacă tot înseamnă că vinzi o mulțime de mașini.
Cu câțiva ani înainte de moartea sa definitivă, el și-a pierdut locul în fruntea topurilor de vânzări ale Toyota, dar a fost unul dintre multele semne că Holden avea probleme.
Cea mai notabilă a fost trecerea de la sedanurile mari precum Commodore la SUV-uri, care au devenit o alegere populară pentru familii. Holden a fost dedicat lui Commodore și nu a putut să se îndepărteze de el în SUV-uri la fel de repede cum ar fi putut Toyota, Mazda și Hyundai.
Oricum, se aștepta ca Holden să își păstreze locul în partea de jos a listei de vânzări. Acest lucru nu a făcut decât să crească presiunea asupra mărcii și a angajaților săi.
Din nou, GMSV nu trebuie să-și facă griji cu privire la modul în care funcționează în ceea ce privește vânzările; cel puțin nu la fel ca Holden. GM a clarificat încă de la început că GMSV era o operațiune „de nișă” - vânzând mai puține mașini unui public mai premium.
Silverado 1500, de exemplu, costă peste 100 de dolari, mai mult decât dublu față de Holden Colorado. Dar GMSV nu va vinde atât de multe Silverado ca și Colorado, calitate peste cantitate.
loc să crească
Un alt aspect pozitiv pentru noul start și focalizarea pe nișă a GMSV este că nu trebuie să-și facă griji cu privire la segmentele de piață în care Holden a concurat în mod tradițional și care sunt în declin. Așa că nu vă așteptați ca GMSV să ofere în curând vreun hatchback sau sedan de familie.
În schimb, se pare că accentul va fi pus pe Silverado și Corvette pe termen scurt, dar asta nu înseamnă că există mult spațiu pentru creștere. După cum am scris mai devreme, există mai multe modele GM în SUA care au potențial în Australia.
Puterea pieței locale premium va determina, fără îndoială, directorii GM să ia în considerare lansarea modelelor Cadillac Down Under. Apoi există gama de vehicule GMC și viitorul său Hummer electric.
