Cum se măsoară grosimea vopselei pe o mașină?

Producătorii europeni vopsesc mașinile cu un strat mai gros de vopsea. La o Skoda, Volkswagen sau Seat va fi în jur de 150-170 de microni. Și ar trebui să fie foarte asemănător în toate părțile corpului.

Măsurând grosimea vopselei, puteți determina foarte precis dacă pictorul a reparat-o în trecut și unde. Și pe măsură ce contoarele de vopsea devin mai ieftine și mai accesibile, este din ce în ce mai obișnuit să începeți să măsurați o mașină uzată înainte de a cumpăra. Cu toate acestea, pentru a măsura corect stratul de acoperire, merită să învățați puțin mai multe despre cum să vopsiți anumite mărci de mașini în avans. Și, de asemenea, citiți instrucțiunile pentru contor, deoarece dispozitivele de la diferiți producători funcționează ușor diferit.

Mașinile moderne sunt de obicei acoperite cu mai multe straturi de protecție și lac. La fabrică, oțelul este de obicei protejat cu un strat de zinc și un grund, apoi se aplică vopsea pe el. Pentru o durabilitate mai mare și un aspect atractiv, totul este acoperit cu un lac incolor. Grosimea vopselei originale nu este aceeași pe toate vehiculele. De exemplu, mașinile de fabricație asiatică sunt vopsite într-un strat mai subțire, la un nivel de aproximativ 80 de microni - 100 de microni.

- Brandurile europene au un strat mai gros, la un nivel de aproximativ 120-150, sau chiar 170 de microni. Excepție vor fi vehiculele fabricate în Europa după 2007, care sunt acoperite cu lacuri pe bază de apă, caz în care stratul poate fi puțin mai subțire”, spune Jacek Kutsaba, șeful caroserii și lucrări de vopsea la ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.

Se presupune că stratul metalic de vopsea este de obicei puțin mai gros. În cazul lui Skoda, grosimea lacului este inițial de până la 180 de microni. Dacă lacul este acrilic, de exemplu, standard alb sau roșu fără un strat incolor, atunci din fabrică este setat la aproximativ 80-100 microni. Grosimea elementelor individuale poate fi diferită într-o mașină care nu a fost într-un accident? Da, dar diferențele pot să nu fie foarte clare. Se presupune că abaterea corectă între elemente este de maximum 30-40 la sută din grosime. Un strat 100 la sută mai gros înseamnă că puteți fi sigur că articolul a fost aproape 400% renovat. Dacă grosimea depășește XNUMX de microni, trebuie avut în vedere că în acest moment mașina a fost chituită. Cu toate acestea, merită să ne amintim că producătorii de mașini își rezervă dreptul de a revopsi mașina la fabrică, de exemplu, în cazul unor defecte în timpul controlului calității.

Măsurați grosimea vopselei pe o mașină curată, deoarece un strat gros de murdărie va distorsiona rezultatul. Cel mai bine este să începeți cu acoperișul, deoarece acesta este elementul cel mai puțin susceptibil la deteriorare. Acesta este de obicei cel mai bun punct de referință pentru măsurători ulterioare. - Măsurăm mașina ca întreg. Dacă dimensiunea este bună la un capăt al ușii, merită să verificați celălalt capăt al ușii, deoarece aici pictorul poate să fi pierdut diferența de umbră după repararea unui element adiacent. Și asta se întâmplă din ce în ce mai des. Dacă, de exemplu, ușile din spate sunt deteriorate, acestea sunt complet vopsite, în timp ce ușile din față și aripa din spate sunt parțial vopsite”, explică artistul Artur Ledniowski.

De asemenea, merită măsurat învelișul pe stâlpi și praguri, care sunt mult mai dificil de înlocuit după o coliziune decât, de exemplu, o ușă sau o capotă. Pentru ca măsurarea să fie fiabilă, aceasta ar trebui făcută cu un contor cu o sondă adecvată, adică. vârful cu care atingeți lacul. Specialistii in domeniu recomanda ca cel mai bine este sa folosesti contoare in care senzorul este conectat la contor printr-un cablu. Apoi, afișajul este ținut într-o mână, iar sonda în cealaltă. Această soluție elimină vibrațiile și face măsurarea mai precisă.

De retinut ca in cazul vehiculelor cu piese de caroserie din aluminiu nu se va efectua masurarea cu contor traditional. Veți avea nevoie de echipamente mai scumpe care să recunoască tipul de metal și să spună utilizatorului din ce este fabricat elementul testat atunci când este măsurat. Elementele din plastic, cum ar fi barele de protecție sau aripile față în unele mașini, practic nu sunt măsurate acasă. Cauză? Senzorii tradiționali nu le pot măsura, iar echipamentele speciale cu ultrasunete sunt foarte scumpe. Apoi, stratul de lac este mai bine de evaluat printr-o inspecție vizuală atentă. În primul rând, ar trebui să acordați atenție oricăror pete, tăieturi de lac sau mici rumeguș pe care un lacuitor neglijent le-ar putea lăsa pe elementul lăcuit.