Cum să determinați ce articulații CV cranțează
Conținut
Sistemele de transmisie ale roților directoare ale unei mașini sunt o combinație de două articulații cu viteză constantă (articulații CV) conectate printr-un arbore cu capete canelate. Strict vorbind, un design similar se găsește și în puntea de antrenare din spate cu o cutie de viteze într-un carter separat, dar diagnosticarea este mult mai des cerută de tracțiunea față, care funcționează în condiții mai severe în ceea ce privește unghiurile de transfer al cuplului.
Procesul de determinare care dintre cele patru articulații homocinetice care funcționează acolo este uzat sau a început să se prăbușească este de obicei dificil și necesită aderarea la o metodologie exactă pentru a evita pierderea de timp și bani.
Articulație CV externă și internă: diferențe și caracteristici
O balama externă este considerată a fi conectată la butucul roții, iar una internă este situată pe partea de ieșire a cutiei de viteze sau a reductorului axei motoare.
Ambele noduri diferă în ceea ce privește designul, care este asociat cu cerințele pentru ele:
- în timpul funcționării, ansamblul de antrenare trebuie să își schimbe lungimea în timpul deplasării suspensiei de la o poziție verticală extremă la alta, această funcție fiind atribuită balamalei interne;
- articulația CV exterioară este angajată în asigurarea unghiului maxim de rotație al roții din față, care este prevăzut în proiectarea acesteia;
- canelurile exterioare ale "grenadei" exterioare se termină cu o piesă filetată, pe care este înșurubată o piuliță, strângând pistele interioare ale rulmentului roții;
- capătul canelat din interiorul motorului poate avea o canelură inelară pentru inelul de reținere sau poate avea o potrivire slăbită, arborele este ținut în carter prin alte mijloace;
- balamaua interioară, din cauza abaterilor sale mici în unghi, uneori nu este realizată conform designului clasic cu șase bile, ci sub forma unui tripoid, adică trei vârfuri și rulmenți cu ace pe ele cu curse exterioare sferice, acesta este mai puternic, mai durabil, dar nu funcționează bine la unghiuri semnificative.
În rest, nodurile sunt asemănătoare, ambele constau dintr-un corp cu caneluri pentru bile sau vârfuri, o cușcă interioară, caneluri așezate pe arborele de antrenare și un separator care poziționează bilele atunci când rulează în canelurile de lucru.
Cauzele și simptomele defecțiunii articulațiilor cu viteză constantă
Principalul motiv pentru defectarea balamalei este uzura canelurilor ambelor cleme, separator și bile. Acest lucru se poate întâmpla în mod natural, adică în prezența unei lubrifieri de înaltă calitate pentru o perioadă foarte lungă de timp, peste sute de mii de kilometri sau accelerat.
Uzura rapidă începe cu pătrunderea de abrazivi sau apă în capacul elastic de protecție. Cu un astfel de aditiv pentru lubrifiant, ansamblul trăiește o mie de kilometri sau mai puțin. Atunci încep să apară primele semne de probleme.
Când bilele rulează, ambele cuști sunt în interacțiune exactă cu goluri minime. Traiectoriile de rulare și alunecare sunt ajustate cu precizie, adesea chiar și prin selecția selectivă a pieselor. O astfel de balama funcționează silențios atunci când transmite orice cuplu nominal și în orice unghi din intervalul alocat.
De îndată ce golurile cresc din cauza uzurii sau geometria canelurilor este distorsionată, în balama apar lovituri din cauza alegerii jocurilor și scrasnirilor din cauza înclinării locale. Transmiterea cuplului are loc cu smucituri de grade diferite de vizibilitate.
Cum se verifică articulația CV exterioară
Cea mai dificilă condiție pentru partea exterioară a unității va fi transmiterea unui cuplu mare la un unghi maxim. Adică, dacă balamaua este uzată, atunci valoarea maximă a reacției și a acompaniamentului acustic este atinsă tocmai în astfel de moduri.
De aici metoda de detectare:
- la conducerea cu viteză redusă, roțile sunt rotite până la poziția extremă și se efectuează o accelerare bruscă, se va auzi un scrapător de la articulația CV defectă;
- prin repetarea procedurii în ambele sensuri se precizează concluziile, în timp ce se înțelege că unghiul de rotație al roții interioare față de traiectoria roții este mai mare decât cel exterior;
- în caz de îndoială, mașina este atârnată pe un lift, toate aceste acțiuni se repetă, iar diagnosticianul care se află sub mașină ascultă anumite noduri, sarcina necesară este simulată prin apăsarea simultană a pedalelor de accelerație și frână.
Diagnosticul final se face după scoaterea acționării din mașină și deconectarea balamalelor de la aceasta. Jocul va fi clar vizibil atunci când cușca exterioară se balansează în raport cu cea interioară, uzura canelurilor este vizibilă după dezasamblare și îndepărtarea grăsimii, iar fisurile din separator sunt clar vizibile pe suprafața sa întărită.
Verificarea "grenadei" interne
La verificarea din mers, imbinarea interioara trebuie creata si pentru aceasta in cele mai proaste conditii de lucru, adica unghiuri maxime. Nimic nu depinde de rotirea volanului aici, așa că va trebui să înclinați mașina cât mai mult posibil, deplasându-vă într-un arc la viteză mare sub tracțiune maximă.
O criză din interiorul mașinii în raport cu traiectoria va însemna uzura balamalei interioare pe această unitate specială. Partea opusă, dimpotrivă, va reduce unghiul de rupere, astfel încât o criză poate apărea acolo doar dintr-un nod care se află într-o stare complet critică.
Testul pe lift poate fi realizat cam în același mod, încărcând transmisia cu frâne și schimbând unghiurile de înclinare ale brațelor de suspensie folosind suporti hidraulici. În același timp, este destul de simplu să se evalueze prezența jocurilor și starea capacelor. Anterele rupte lungi cu murdărie și rugină în interior vor însemna că balamaua trebuie înlocuită fără ambiguitate.
De ce este crunch periculos?
O balama crocantă nu va dura mult, astfel de încărcări de impact o vor distruge într-un ritm din ce în ce mai mare. Metalul obosește, acoperit cu o rețea de microfisuri și pitting, adică ciobirea suprafețelor de lucru ale șinelor.
O cușcă foarte tare, dar fragilă se va crăpa pur și simplu, bilele se vor comporta aleatoriu și balamaua se va bloca. Conducerea va fi distrusă și mișcarea ulterioară a mașinii va deveni posibilă numai pe un camion de remorcare, iar pierderea tracțiunii la viteză mare este, de asemenea, nesigură.
În același timp, poate exista o defecțiune a cutiei de viteze, care a fost lovită de arborele de antrenare.
Este posibil să reparați articulația CV sau doar o înlocuire
În practică, repararea articulației CV este imposibilă din cauza preciziei ridicate a fabricării acesteia, ceea ce implică selecția pieselor. Balamaua asamblată din piese disparate va putea funcționa cumva, dar nu este nevoie să vorbim despre zgomot și fiabilitate.
Un ansamblu uzat va trebui înlocuit ca ansamblu, deoarece îmbinările canelare de pe arbore se uzează și ele, după care ansamblul va lovi chiar și cu balamale noi. Dar este destul de scump, așa că este oferit doar de producătorii de piese de schimb originale.
Analogii pot fi furnizați sub formă de truse direct de la articulația CV, anteră, cleme metalice și unsoare specială în cantitatea potrivită.
