Cum să alegi uleiul de motor după marca de mașină?

Alegerea corectă a uleiului de motor determină cât de mult va dura și fără probleme motorul mașinii dumneavoastră. Gama de uleiuri disponibile în comerț este foarte mare și poate deruta un automobilist neexperimentat. Da, iar șoferii experimentați greșesc uneori când încearcă să ridice ceva mai bun.

Nu ar trebui să cedeți publicității intruzive care oferă o soluție universală la toate problemele simultan. Trebuie să selectați uleiul care este cel mai potrivit pentru motorul dvs., ținând cont de condițiile de funcționare.

Care este funcția uleiului de motor?

Uleiul de motor îndeplinește nu una, ci mai multe funcții importante:

• răcirea pieselor fierbinți ale motorului și a pieselor sale mobile;
• frecare redusă: uleiul de motor îmbunătățește eficiența motorului și reduce consumul de combustibil;
• protecția pieselor mecanice împotriva uzurii și coroziunii: care garantează o durată lungă de viață și eficiența motorului;
• menținerea motorului curat prin îndepărtarea impurităților prin filtrul de ulei și la schimbarea uleiului.

Ce tipuri de ulei de motor există?

În funcție de compoziția chimică, uleiul de motor este împărțit în trei tipuri - sintetic și semi-sintetic, mineral.

Sintetic. Obținut prin sinteză organică. Materia primă este de obicei produse petroliere prelucrate și rafinate temeinic. Poate fi folosit pentru toate tipurile de motoare. Are o rezistență ridicată la oxidare și, pe măsură ce este prelucrat, aproape că nu lasă depuneri pe piesele unității. Unsoarea sintetică menține o vâscozitate stabilă pe o gamă largă de temperaturi și depășește semnificativ grăsimea minerală în aplicații grele. O bună capacitate de penetrare încetinește uzura motorului și facilitează pornirile la rece.

Principalul dezavantaj al uleiurilor sintetice este prețul ridicat. Cu toate acestea, necesitatea de a folosi doar un astfel de lubrifiant nu apare adesea. Materialele sintetice trebuie utilizate în înghețuri extreme (sub -30°C), în condiții extreme constante de funcționare a motorului sau atunci când un ulei cu vâscozitate scăzută este recomandat de către producătorul unității. În alte cazuri, este foarte posibil să te descurci cu un lubrifiant la o bază mai ieftină.

Trebuie avut în vedere faptul că trecerea de la apa minerală la cele sintetice la motoarele mai vechi poate provoca scurgeri în garnituri. Motivul constă în fisurile din garniturile de cauciuc, care, atunci când se folosește ulei mineral, se înfundă cu depuneri. Iar materialele sintetice în timpul funcționării spală intens murdăria, deschizând calea scurgerilor de ulei și înfundă simultan canalele de ulei. În plus, pelicula de ulei creată de materiale sintetice este prea subțire și nu compensează golurile crescute. Drept urmare, uzura vechiului motor poate accelera și mai mult. Prin urmare, dacă aveți deja o unitate destul de uzată, cu un kilometraj de 150 de mii de kilometri sau mai mult, este mai bine să refuzați materialele sintetice.

Semi-sintetice. Potrivit pentru motoare cu carburator și injecție, pe benzină și diesel. Produs prin amestecarea bazelor minerale și sintetice. În acest caz, partea minerală este de obicei de aproximativ 70%. În compoziție se adaugă aditivi de înaltă calitate.

Este superior ca cost față de „apa minerală”, dar mai ieftin decât sinteticele pure. Uleiul semisintetic este mai rezistent la oxidare și separare decât uleiul mineral. Are o putere mare de penetrare și ajută la încetinirea uzurii motorului. Curăță bine piesele de murdărie și depuneri, oferă protecție împotriva coroziunii.

Dezavantaje - nu tolerează înghețul sever și condițiile extreme de funcționare. Semisinteticele pot servi ca o opțiune intermediară dacă doriți să treceți de la lubrifierea minerală la cele sintetice. Potrivit atât pentru trenurile motopropulsoare noi, cât și pentru cele uzate.

Mineral. Potrivit pentru mașini cu motor cu carburator. Are un preț accesibil datorită tehnologiei simple de fabricație. Are proprietăți bune de lubrifiere, creează o peliculă stabilă de ulei și curăță ușor motorul de depuneri.

Principalul dezavantaj este o creștere semnificativă a vâscozității la temperaturi scăzute. În îngheț, „apa minerală” este pompată prost și face o pornire la rece foarte dificilă. Lubrifiantul îngroșat în cantități insuficiente pătrunde în piesele motorului, ceea ce accelerează uzura acestora. De asemenea, uleiul mineral nu funcționează bine la sarcini mari.

În timpul funcționării la temperaturi de funcționare normale și ridicate, aditivii se ard destul de repede, ca urmare, uleiul îmbătrânește și necesită înlocuire frecventă.

În ceea ce privește raportul preț/calitate, uleiul de motor mineral va fi în multe cazuri cea mai bună alegere, mai ales în regiunile cu ierni blânde. Principalul lucru este să nu uiți să-l schimbi în timp.

Cum diferă uleiurile de motor?

Deci, ne-am decis asupra tipurilor de uleiuri, acum să vorbim despre o caracteristică la fel de importantă - vâscozitatea. Când motorul funcționează, componentele sale interne se freacă unele de altele la viteză mare, ceea ce le afectează încălzirea și uzura. Pentru a preveni acest lucru, este important să aveți un strat protector special sub formă de amestec de ulei. De asemenea, joacă rolul unui etanșant în cilindri. Uleiul gros are o vâscozitate crescută, va crea rezistență suplimentară la piesele în timpul mișcării, crescând sarcina asupra motorului. Și suficient lichid se va scurge pur și simplu, crescând frecarea pieselor și uzând metalul.

Ținând cont de faptul că orice ulei se îngroașă la temperaturi scăzute și se subțiază atunci când este încălzit, Societatea Americană de Ingineri Auto a împărțit toate uleiurile după vâscozitate în vară și iarnă. Conform clasificării SAE, uleiul de motor de vară a fost desemnat pur și simplu printr-un număr (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). Valoarea indicată reprezintă vâscozitatea. Cu cât numărul este mai mare, cu atât uleiul de vară este mai vâscos. În consecință, cu cât temperatura aerului vara este mai mare într-o anumită regiune, cu atât uleiul trebuia cumpărat mai mare, astfel încât să rămână suficient de vâscos la căldură.

Se obișnuiește să se refere produsele conform SAE de la 0W la 20W la grupul de lubrifianți de iarnă. Litera W este o abreviere a cuvântului englezesc iarnă - iarnă. Și cifra, precum și cu uleiurile de vară, indică vâscozitatea acestora și îi spune cumpărătorului la ce temperatură cea mai scăzută poate rezista uleiul fără a deteriora unitatea de putere (20W - nu mai mic de -10 ° С, cel mai rezistent la îngheț 0W - nu mai mic de -30°C).

Astăzi, o împărțire clară în ulei pentru vară și iarnă a trecut în plan secund. Cu alte cuvinte, nu este nevoie să schimbați lubrifiantul în funcție de sezonul cald sau rece. Acest lucru a fost posibil datorită așa-numitului ulei de motor pentru orice vreme. Ca urmare, produsele individuale doar pentru vară sau pentru iarnă nu se găsesc acum practic pe piața liberă. Uleiul pentru orice vreme are denumirea de tip SAE 0W-30, fiind un fel de simbioză a denumirilor de ulei de vară și iarnă. În această denumire, există două numere care determină vâscozitatea. Primul număr indică vâscozitatea la temperaturi scăzute, iar al doilea indică vâscozitatea la temperaturi ridicate.

Cum să alegi uleiul după codul vinului?

Când devine necesar să alegeți o anumită marcă pentru un schimb de ulei, doar producătorul mașinii dumneavoastră poate fi cel mai bun consilier. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să deschideți documentația operațională și să o studiați cu atenție.

Va trebui să aflați următoarele caracteristici pentru selectarea lubrifiantului după codul VIN:

• marca auto și modelul specific;
• anul de fabricație a vehiculului;
• clasa vehiculului;
• recomandarile producatorului;
• volumul motorului;
• durata mașinii.

Manualul de service trebuie să specifice toleranțele și cerințele producătorului pentru doi parametri principali ai uleiului de motor:

• Vâscozitate conform standardului SAE (Society of Automotive Engineers);
• Clasa de operare API (American Petroleum Institute), ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) sau ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee);

În absența documentației de service, este mai bine să vă consultați cu reprezentanții stației de service ale dealerului care deservesc mașinile mărcii dvs.

Dacă nu doriți sau nu aveți ocazia să achiziționați uleiul original de marcă, puteți cumpăra un produs terță parte. Ar trebui să se acorde prioritate unuia care a fost certificat de producătorul auto relevant și nu doar inscripția „îndeplinește cerințele...”. Este mai bine să cumpărați de la dealeri autorizați sau de la lanțuri mari de magazine, pentru a nu întâlni produse contrafăcute.

Cum să alegi uleiul după parametri?

Vâscozitate SAE - acesta este parametrul principal în selecția uleiului de motor. Nu întâmplător este întotdeauna evidențiat pe recipient cu litere mari. A fost deja menționat mai sus, așa că să spunem doar regula principală pentru alegerea uleiului conform standardului SAE. ȚINE minte -35 și adăugați la acesta numărul de dinaintea literei W. De exemplu, 10W-40: la -35 + 10 obținem -25 - aceasta este temperatura ambientală la care uleiul nu s-a solidificat încă. În ianuarie, temperatura poate scădea uneori până la -28. Deci, dacă iei un ulei 10W-40, sunt șanse mari să fii nevoit să iei metroul. Și chiar dacă mașina pornește, motorul și bateria vor fi stresate mult.

Clasificare API. Exemple: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Acest marcaj trebuie citit după cum urmează: S - ulei pentru benzină, C - pentru motoarele diesel, EC - pentru cele care economisesc energie. Literele de mai jos indică nivelul de calitate pentru tipul de motor corespunzător: pentru benzină de la A la J, pentru motoarele diesel de la A la F. CU CÂT ESTE MAI MULTĂ LITERA ÎN ALFABET, CU ATÂT MAI BINE.

Numărul de după litere - API CE / CF-4 - înseamnă cărui motor este destinat uleiul, 4 - pentru un timp în patru, 2 - pentru unul în doi timpi.

Există, de asemenea, un ulei universal care este potrivit atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru motoarele diesel. Este desemnat astfel: API CD / SG. Este usor de citit - daca scrie CD / SG - acesta este MAI MULT ulei DIESEL, daca SG / CD - inseamna MAI MULT BENZINA.

Denumirea EC 1 (de exemplu, API SJ / CF-4 EC 1) - înseamnă procentul de economie de combustibil, adică numărul 1 - minim 1,5% economii; numărul 2 - cel puțin 2,5%; numărul 3 - cel puțin 3%.

Clasificarea ACEA. Acesta este un rezumat al cerințelor stricte pentru funcționarea și proiectarea motoarelor în Europa. ACEA distinge trei clase de ulei:

• „A/B” - pentru motoarele pe benzină și diesel ale mașinilor;
• „C” pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor cu catalizatori și filtre de particule;
• „E” - pentru unitățile diesel ale camioanelor și echipamentelor speciale.

Fiecare clasă are propriile categorii - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 sau C1, C2 și C3. Ei vorbesc despre diferite caracteristici. Deci, uleiurile din categoria A3 / B4 sunt folosite la motoarele cu benzină forțată.

De obicei, producătorul indică toate cele trei clase pe recipient - SAE, API și ACEA, dar atunci când alegeți, vă recomandăm să vă concentrați pe clasificarea SAE.

A se vedea, de asemenea,

Extinde viraj