Cum să înțelegeți sistemele de compresie și putere la motoarele mici
Conținut
Deși motoarele au evoluat de-a lungul anilor, toate motoarele pe benzină funcționează pe aceleași principii. Cele patru timpi care apar într-un motor îi permit acestuia să creeze putere și cuplu, iar această putere este cea care face ca mașina să se miște.
Înțelegerea principiilor de bază de funcționare ale unui motor în patru timpi vă va ajuta să diagnosticați problemele cu motorul și, de asemenea, vă va face un cumpărător bine informat.
Partea 1 din 5: Înțelegerea motorului în patru timpi
De la primele motoare pe benzină până la motoarele moderne construite astăzi, principiile motorului în patru timpi au rămas aceleași. De-a lungul anilor, o mare parte din funcționarea externă a motorului s-a schimbat odată cu adăugarea de injecție de combustibil, comenzi computerizate, turbocompresoare și supraalimentare. Multe dintre aceste componente au fost modificate și schimbate de-a lungul anilor pentru a face motoarele mai eficiente și mai puternice. Aceste schimbări au permis producătorilor să țină pasul cu dorințele consumatorilor, obținând în același timp rezultate ecologice.
Motorul pe benzină are patru timpi:
- Accident vascular cerebral
- cursa de compresie
- miscare de putere
- Ciclul de eliberare
În funcție de tipul de motor, aceste impacturi pot apărea de mai multe ori pe secundă în timp ce motorul funcționează.
Partea 2 din 5: Cursa de admisie
Prima cursă care are loc în motor se numește cursă de admisie. Acest lucru se întâmplă atunci când pistonul se mișcă în jos în cilindru. Când se întâmplă acest lucru, supapa de admisie se deschide, permițând ca un amestec de aer și combustibil să fie atras în cilindru. Aerul este aspirat în motor de la filtrul de aer, prin corpul clapetei, în jos prin galeria de admisie până ajunge în cilindru.
În funcție de motor, la acest amestec de aer se adaugă combustibil la un moment dat. Într-un motor cu carburator, combustibilul este adăugat pe măsură ce aerul curge prin carburator. Într-un motor cu injecție de combustibil, combustibilul este adăugat în punctul injectorului, care poate fi oriunde între corpul clapetei și cilindru.
Când pistonul trage în jos de arborele cotit, acesta creează aspirație, ceea ce permite aspirarea unui amestec de aer și combustibil. Cantitatea de aer și combustibil aspirată în motor depinde de designul motorului.
- Atenție: Motoarele cu turbocompresor și supraalimentate funcționează în mod similar, dar tind să producă mai multă putere pe măsură ce un amestec de aer și combustibil este forțat în motor.
Partea 3 din 5: Cursa de compresie
A doua cursă a motorului este cursa de compresie. Odată ce amestecul aer/combustibil este în interiorul cilindrului, acesta trebuie comprimat pentru ca motorul să producă mai multă putere.
- Atenție: În timpul cursei de compresie, supapele din motor sunt închise pentru a preveni scăparea amestecului aer/combustibil.
După ce arborele cotit a coborât pistonul în partea de jos a cilindrului în timpul cursei de admisie, acesta începe să se miște înapoi în sus. Pistonul continuă să se deplaseze spre partea superioară a cilindrului, unde atinge ceea ce se numește punctul mort superior (TDC), care este cel mai înalt punct pe care îl poate atinge în motor. Când este atins punctul mort superior, amestecul aer-combustibil este complet comprimat.
Acest amestec complet comprimat se află într-o zonă cunoscută sub numele de cameră de ardere. Aici este aprins amestecul aer/combustibil pentru a crea următoarea cursă din ciclu.
Cursa de compresie este unul dintre cei mai importanți factori în ingineria motorului atunci când încercați să creați mai multă putere și cuplu. Când calculați compresia motorului, utilizați diferența dintre volumul spațiului din cilindru când pistonul este în partea de jos și volumul spațiului din camera de ardere când pistonul atinge punctul mort superior. Cu cât raportul de compresie al acestui amestec este mai mare, cu atât puterea produsă de motor este mai mare.
Partea 4 din 5: Mișcarea puterii
A treia cursă a motorului este cursa de putere. Aceasta este cursa care creează putere în motor.
După ce pistonul atinge punctul mort superior pe cursa de compresie, amestecul aer-combustibil este forțat în camera de ardere. Amestecul aer-combustibil este apoi aprins de bujie. O scânteie de la bujie aprinde combustibilul, provocând o explozie mare, controlată, în camera de ardere. Când are loc această explozie, forța creată împinge în jos pistonul și mișcă arborele cotit, permițând cilindrilor motorului să continue să tragă în toate cele patru timpi.
Rețineți că atunci când are loc această explozie sau lovitură de forță, aceasta trebuie să aibă loc la un moment dat. Amestecul aer-combustibil trebuie să se aprindă la un anumit punct, în funcție de designul motorului. La unele motoare amestecul trebuie să se aprindă aproape de punctul mort superior (PMS), în timp ce în altele amestecul trebuie să se aprindă la câteva grade după acest punct.
- Atenție: Dacă scânteia nu apare la momentul potrivit, pot apărea zgomote ale motorului sau deteriorări grave, ducând la defectarea motorului.
Partea 5 din 5: cursa de eliberare
Lovitura de eliberare este a patra și ultima lovitură. După terminarea cursei de putere, cilindrul este umplut cu gazele de eșapament rămase după aprinderea amestecului aer-combustibil. Aceste gaze trebuie îndepărtate din motor înainte ca întregul ciclu să poată fi repornit.
În timpul acestei curse, arborele cotit împinge pistonul înapoi în cilindru cu supapa de evacuare deschisă. Pe măsură ce pistonul se mișcă în sus, împinge gazele prin supapa de evacuare, care duce în sistemul de evacuare. Acest lucru va elimina majoritatea gazelor de eșapament din motor și va permite motorului să pornească din nou pe cursa de admisie.
Este important să înțelegeți cum funcționează fiecare dintre aceste curse la un motor în patru timpi. Cunoașterea acestor pași de bază vă poate ajuta să înțelegeți modul în care un motor produce putere, precum și să determinați cum poate fi modificat pentru a-l face mai puternic.
De asemenea, este important să cunoașteți acești pași atunci când încercați să determinați o problemă internă a motorului. Rețineți că fiecare dintre aceste mișcări îndeplinește o sarcină specifică care trebuie sincronizată cu motorul. Dacă vreo parte a motorului se defectează, motorul nu va funcționa corect, dacă este deloc.
