Cum se folosește „neutru” la transmisia automată

Deși transmisia manuală are încă mulți susținători, tot mai mulți șoferi preferă transmisiile automate (transmisii automate). Cutiile de viteze robotizate și CVT-urile sunt, de asemenea, populare, care sunt considerate în mod eronat soiuri de cutii de viteze automate.

De fapt, cutia robotului este o cutie de viteze manuală cu control automat al ambreiajului și schimbarea vitezelor, iar variatorul este în general un tip separat de transmisie variabilă continuu și, de fapt, nu poate fi numit nici măcar o cutie de viteze.

Aici vom vorbi doar despre clasica cutie-mașină.

Pe scurt despre dispozitivul de transmisie automată

Baza părții sale mecanice este seturile de angrenaje planetare - cutii de viteze, în care un set de viteze este plasat în interiorul unui angrenaj mare în același plan cu acesta. Sunt concepute pentru a schimba raportul de viteză la schimbarea vitezei. Schimbarea vitezelor se face folosind pachete de ambreiaj (ambreiaj cu frecare).

Convertorul de cuplu (sau pur și simplu „gogoșă”) transmite cuplul de la motorul cu ardere internă la cutia de viteze. Din punct de vedere funcțional, corespunde ambreiajului în transmisiile manuale.

Procesorul unității de control primește informații de la un număr de senzori și controlează funcționarea modulului de distribuție (unitatea hidraulică). Elementele principale ale modulului de distribuție sunt supapele solenoide (deseori numite solenoizi) și bobinele de control. Datorită acestora, fluidul de lucru este redirecționat și ambreiajele sunt acționate.

Aceasta este o descriere foarte simplificată a transmisiei automate, care permite șoferului să nu se gândească la schimbarea vitezelor și face conducerea unei mașini mai confortabilă decât o transmisie manuală.

Dar chiar și cu un control relativ simplu, rămân întrebări despre utilizarea transmisiei automate. Cu privire la modul N (neutru) apar dispute deosebit de ascuțite.

Atribuirea unui neutru într-o transmisie automată

În treapta neutră, cuplul nu este transmis cutiei de viteze, respectiv, roțile nu se rotesc, mașina staționează. Acest lucru este valabil atât pentru transmisiile manuale, cât și pentru cele automate. În cazul unei transmisii manuale, treapta neutră este utilizată în mod regulat, este adesea inclusă la semafoare, în timpul opririlor scurte și chiar în timpul mersului în rulare. Când neutru este cuplat la o transmisie manuală, șoferul poate lua piciorul de pe pedala de ambreiaj.

Transplantând de la mecanică la automată, mulți continuă să folosească neutrul în același mod. Cu toate acestea, principiul de funcționare al transmisiei automate este complet diferit, nu există ambreiaj, iar modul de treaptă neutră are o utilizare foarte limitată.

Dacă selectorul este plasat în poziția „N”, convertorul de cuplu se va roti în continuare, dar discurile de frecare vor fi deschise și nu va exista nicio legătură între motor și roți. Deoarece arborele de ieșire și roțile nu sunt blocate în acest mod, mașina se poate deplasa și poate fi tractată sau rulată pe un camion de remorcare. De asemenea, puteți legăna manual o mașină blocată în zăpadă sau noroi. Acest lucru limitează numirea unei trepte neutre într-o transmisie automată. Nu este nevoie să-l utilizați în alte situații.

Neutru într-un ambuteiaj și la un semafor

Ar trebui să schimb maneta în poziția „N” la semafoare și când conduc într-un ambuteiaj? Unii o fac din obișnuință, alții astfel dau o odihnă piciorului, care este nevoit să țină mult timp pedala de frână, alții merg până la semafor prin deplasare, sperând să economisească combustibil.

Nu există niciun sens practic în toate acestea. Când stați la un semafor și comutatorul este în poziția „D”, pompa de ulei creează o presiune stabilă în blocul hidraulic, supapa este deschisă pentru a asigura presiunea discurilor de frecare a primei trepte de viteză. Mașina se va mișca imediat ce eliberați pedala de frână. Ambreiajul nu va aluneca. Pentru o transmisie automată, acesta este modul normal de funcționare.

Dacă comutați continuu de la „D” la „N” și înapoi, atunci de fiecare dată când supapele se deschid și se închid, ambreiajele sunt comprimate și descleșate, arborii sunt cuplati și decuplați, se observă căderi de presiune în corpul supapei. Toate acestea uzează încet, dar constant și complet nejustificat cutia de viteze.

Există și riscul de a călca pe gaz, uitând să readuceți selectorul în poziția D. Și acest lucru este deja plin de șoc la comutare, ceea ce poate duce în cele din urmă la deteriorarea cutiei de viteze.

Dacă piciorul tău obosește într-un ambuteiaj lung sau nu vrei să aprinzi luminile de frână în ochii persoanei din spatele tău noaptea, poți trece la neutru. Doar nu uitați că în acest mod roțile sunt deblocate. Dacă drumul este în pantă, mașina se poate rostogoli, ceea ce înseamnă că va trebui să aplici frâna de mână. Prin urmare, este mai ușor și mai fiabil să treci la parcare (P) în astfel de situații.

Faptul că se presupune că se economisește combustibilul pe neutru este un mit vechi și tenace. Deplasarea în neutru pentru a economisi combustibil a fost un subiect fierbinte acum 40 de ani. La mașinile moderne, alimentarea cu amestec aer-combustibil către cilindrii motorului cu ardere internă se oprește practic atunci când pedala de accelerație este eliberată. Și în treapta neutră, motorul cu ardere internă intră în modul de ralanti, consumând o cantitate destul de semnificativă de combustibil.

Când să nu treceți la neutru

Mulți oameni, atunci când coboară, includ neutru și coasta. Dacă faci asta, atunci ai uitat ceva din ceea ce ai fost predat la școala de șoferi. În loc să economisiți, obțineți un consum crescut de combustibil, dar acest lucru nu este atât de rău. Din cauza aderenței mai slabe a roților la șosea, într-o astfel de situație vei fi nevoit să încetinești constant, ceea ce înseamnă că riscul de supraîncălzire a plăcuțelor crește. Frânele se pot defecta pur și simplu în cel mai inoportun moment.

În plus, capacitatea de a conduce o mașină va scădea considerabil. De exemplu, nu veți putea crește viteza dacă va apărea o astfel de nevoie.

Direct pentru o transmisie automată, o astfel de călătorie, de asemenea, nu este de bun augur. În treapta neutră, presiunea din sistemul de ulei scade. Din acest motiv, majoritatea producătorilor interzic depășirea vitezei de 40 km/h în neutru și parcurgerea unei distanțe mai mari de 30-40 de kilometri. În caz contrar, sunt posibile supraîncălzirea și o defecțiune a pieselor transmisiei automate.

Dacă mutați maneta în poziția „N” cu viteză, nu se va întâmpla nimic rău. Dar puteți reveni la modul „D” fără a afecta cutia de viteze numai după ce mașina s-a oprit complet. Acest lucru se aplică și modurilor Park (P) și Reverse (R).

Comutarea cutiei de viteze automate de la neutru în poziția „D” în timpul conducerii va duce la o schimbare bruscă a presiunii în sistemul hidraulic al cutiei de viteze, iar arborii se vor cupla la viteze diferite de rotație.

Prima sau a doua oară, poate totul se va rezolva. Dar dacă comutați în mod regulat la poziția „N” în timp ce alunecați în josul unui deal, atunci este mai bine să vă informați în prealabil despre costul reparației unei transmisii automate. Cel mai probabil, veți pierde dorința de a trage constant comutatorul.