Cum să preveniți înghețarea motorinei și cum să-l dezghețați
Conținut
Cei care conduc motoare pe benzină în climă temperată rece nu se gândesc la problemele legate de temperatura combustibilului. Dar motorina este o altă chestiune. Dacă neglijezi înlocuirea sezonieră a motorinei, atunci când se instalează vremea rece, poți imobiliza rapid și definitiv mașina.
Combustibilul diesel la o temperatură negativă va opri pomparea și va înfunda strâns toate canalele echipamentului de combustibil.
Caracteristicile motorinei de vară
Doar câteva grade sub zero vor transforma motorina de vară într-o substanță vâscoasă, din care vor începe să cadă parafinele.
Teoretic, dacă combustibilul respectă standardele, ar trebui să treacă prin filtru la -8 grade. Dar, în practică, va fi aproape inutilizabil și va începe să-și astupe porii deja la -5. Pentru trenurile de vară, acest lucru este normal, dar este în detrimentul performanței motorului.
Filtrul va eșua mai întâi. Este suficient pentru a opri motorul. Dar depozite similare vor fi pe toată linia, în rezervor, țevi, pompe și duze.
Chiar și doar încălzirea sistemului pentru a revigora motorul și a înlocui motorina va fi foarte dificilă. Pentru frig, indiferent de caracteristicile climatice ale regiunii, trebuie folosit motorină de iarnă. Problema va apărea fără avertisment, așa că trebuie să aveți grijă de motor în avans.
Templeratura de inghet
Compoziția exactă a motorinei pentru diferite scopuri sezoniere nu este standardizată. Ele diferă indirect în densitate (vâscozitate) la o anumită temperatură. Soiurile de iarnă sunt de aproximativ o jumătate și jumătate până la două ori mai puțin vâscoase.
Diesel de vară
Combustibilul de vară este mai bun și mai ieftin decât toate celelalte, dar numai dacă este folosit în condiții meteorologice cu o temperatură pozitivă. Se îngroașă până la pragul de filtrabilitate la -5 grade.
Chiar și odată cu apropierea acestui indicator, combustibilul va deveni deja tulbure și va începe să formeze un precipitat. În sistemele de alimentare moderne, când totul este proiectat pentru un combustibil curat ideal, cu parametri fizici strict normalizați, chiar și cea mai mică apariție a impurităților insolubile solide sau asemănătoare gelului este inacceptabilă.
Nici măcar nu e vorba de înghețare. Dacă motorul s-a oprit din cauza unei încălcări a compoziției amestecului, atunci motorina este cu siguranță nepotrivită, așa că nu are sens să vorbim despre transformarea completă într-o fază solidă.
Mai mult, compoziția combustibilului pe fracții depinde în mare măsură de materie primă și de tehnologiile producătorului, iar consecințele sunt înfricoșătoare, prin urmare, la temperaturi aproape de zero, acest grad este categoric inacceptabil de utilizat. Nici măcar încălzirea prin conductele de retur nu va economisi, generarea de căldură acolo este mică, iar masa de motorină din rezervor este mare.
Combustibil demi-sezon
Un grad intermediar, numit off-sezon conform GOST, permite răcirea la un prag de filtrabilitate de până la -15 grade. În același timp, se păstrează caracteristicile utile ale motorinei de vară, în special numărul cetanic, care este important pentru atenuarea ciclului de funcționare al motoarelor diesel cu turbocompresor încărcate, cu rate de umplere și densitate de putere ridicate.
Scorurile de calificare comercială sunt de obicei îndeplinite cu o anumită marjă, dar nu vă bazați pe asta. Relativ vorbind, acesta este combustibil pentru regiunile sudice cu iernile lor blânde, dar nu întotdeauna previzibile.
De exemplu, temperaturile ridicate pot fi observate acolo în timpul zilei, când este de dorit să se alimenteze motorina cu combustibil de înaltă calitate, dar există pericolul de a o întuneca cu formarea de sedimente și deteriorarea filtrelor în timpul înghețurilor ușoare de noapte.
Motorină de iarnă
Soiurile de iarnă se simt încrezătoare la temperaturi scăzute până la minus 25-30 de grade, dar asigurați-vă că țineți cont de designul specific al produsului.
Este posibil ca unul să se îngroașe înainte ca filtrul să nu mai funcționeze la -25, în timp ce alții vor rezista -35. De obicei, pe etichetarea acestui tip de combustibil este indicat un prag specific de utilizare, acesta trebuie cunoscut conducătorului auto din certificat.
Dacă se plănuiește să se utilizeze o mașină diesel în condiții foarte extreme de îngheț, atunci va fi necesar să se realimenteze exclusiv cu motorină arctică. Se filtrează în funcție de marcă până la -40 și chiar mai mică.
Se poate întâmpla ca răcirea locală să depășească toate limitele rezonabile, dar de obicei în tehnologia auto pentru astfel de condiții sunt luate măsuri speciale pentru a încălzi rezervorul și sistemul de combustibil, iar motoarele nu sunt oprite iarna.
Cum să alegi și să folosești motorină pe tot parcursul anului
Nu trebuie să vă faceți griji cu privire la combustibilul de vară, dar iarna este mai bine să alegeți motorină exclusiv la benzinăriile de mărci mari. Experiența șoferilor arată că motorina comercială de iarnă de la companii binecunoscute îndeplinește cerințele GOST cu o marjă mare.
Până la -25, nicio problemă cu orice produs, atâta timp cât este declarat pentru utilizare pe timp de iarnă. Mai jos ar trebui să utilizați exclusiv motorină arctic, nici măcar nu va deveni tulbure până la -35.
Nu merită să cumpărați combustibil de la micii distribuitori iarna, deoarece proprietățile sale se pot schimba în mod imprevizibil în timpul depozitării și atunci când sunt amestecate în rezervoare cu resturile de combustibil de vară.
Este posibil să conduci iarna cu motorină de vară
În înghețuri severe, astfel de experimente cu propriul motor scump sunt inacceptabile. Dar în cele mai extreme cazuri și la o temperatură negativă mică, puteți adăuga compuși speciali în rezervor care reduc pragul de temperatură.
Astfel de antigeluri îi permit să se schimbe cu câteva grade, dar nu mai mult. Mai întâi trebuie să studiați caracteristicile specifice și procedura de utilizare conform producătorului. Și amintiți-vă că aceasta este doar o măsură temporară.
Acum este inacceptabil să diluezi combustibilul cu kerosen și cu atât mai mult cu benzină, așa cum au făcut șoferii vechi la motoarele învechite. Pe astfel de amestecuri, motorul nu va trăi mult timp, caracteristicile sale specifice sunt prea mari și totul funcționează oricum aproape de rezistența la tracțiune.
Semne de înghețare a combustibilului într-o mașină
Primul și principal semn de depășire a limitei de rezistență a combustibilului la îngheț va fi eșecul de pornire a motorului. Pur și simplu nu va obține cantitatea potrivită de motorină să se aprindă și să funcționeze fără probleme.
Dacă înghețarea a început din mers, atunci motorul diesel își va pierde tracțiunea, va începe să se tripleze și nu va putea să se rotească până la viteza nominală.
Din punct de vedere vizual, se va observa tulburarea motorinei de obicei transparentă, apoi precipitarea și cristalizarea. Filtrul pe care au încercat să pornească motorul cu un astfel de combustibil va deveni inutilizabil și trebuie înlocuit. Conducerea cu combustibil nefiltrat este inacceptabilă.
Cum să dezgheți solar
Este inutil să folosiți antigeluri sau alți agenți de dezghețare când s-a format deja un precipitat în combustibil, acesta nu este filtrat și motorul nu pornește. Pur și simplu nu vor ajunge în locuri înfundate cu parafină.
Puteți încerca să încălziți blocajul din sistemul de combustibil - filtrul. Blocajul este acolo, în primul rând. Dar toate celelalte zone, inclusiv rezervorul de combustibil, vor trebui și ele încălzite. Prin urmare, decizia cardinală va fi instalarea mașinii într-o cameră încălzită.
Depinde mult de complexitatea și modernitatea mașinii. Camioanele vechi au fost încălzite nu numai cu un uscător de păr, ci chiar și cu o pistoletă. Acum acest lucru este inacceptabil.
Dintre metodele populare, se poate observa crearea unui fel de seră de peliculă de plastic peste mașină. Prin el este suflat aer cald de la un pistol termic. Cu înghețuri ușoare, metoda funcționează destul de bine, dar va trebui să petreceți timp și o cantitate semnificativă de energie electrică.
Filmul are o conductivitate termică bună, deși nu lasă aerul să treacă, așa că este mai bine să construiți un adăpost în mai multe straturi.
