Cum se încălzește un motor rece? Pornirea la rece și încălzirea motorului.

Acasa e cald si placut, dar afara e frig, ca in Rusia. La fel ca noi, atunci când trebuie să ne îmbrăcăm și să ne pregătim pentru a face față acestei ierni aspre de afară, trebuie să ne pregătim - și motorul se încălzește bine. Pornirea la rece a motorului are loc iarna la temperaturi mult mai scăzute decât vara, de aceea este foarte important să se încălzească și să conducă mașina în mod corespunzător în primele minute după pornire. Manevrarea insensibilă a unui motor rece crește foarte mult uzura motorului și, de asemenea, crește riscul de deteriorare gravă a motorului și a componentelor acestuia.

Procesul de încălzire corespunzătoare a motorului este deosebit de relevant pentru șoferii care își parchează tăticii pe stradă. Mașinile parcate într-un garaj încălzit sau echipate cu un încălzitor autonom conțin temperatura de funcționare mult mai devreme și motorul lor este astfel mult mai puțin probabil să fie uzat sau deteriorat excesiv.

Problema pornirii la rece și a încălzirii ulterioare este un subiect relativ discutat în rândul șoferilor, în timp ce, pe de o parte, există susținători ai teoriei pornirii și mișcării, iar pe de altă parte, teoria start-up-ului, așteptați un minute sau două (curăță geamurile), apoi pleacă. Deci care este mai bun?

Un pic de teorie

Este bine cunoscut faptul că lichidul de răcire se încălzește mult mai repede decât uleiul de motor. Aceasta înseamnă că, dacă acul termometrului lichidului de răcire arată deja, de exemplu, 60 ° C, temperatura uleiului de motor poate fi doar în jur de 30 ° C. De asemenea, se știe că uleiul rece înseamnă ulei mai dens. Iar uleiul mai gros devine mult mai rău/mai lent în locurile potrivite, ceea ce înseamnă că unele părți ale motorului sunt mai slabe/sub-lubrifiate (diferite pasaje de lubrifiere, arbori cu came, joc supape hidraulice sau rulmenți simpli pentru turbocompresor). Prin urmare, este foarte important ca fiecare motor să conțină numai ulei de motor de înaltă calitate și recomandat. Producătorii de automobile specifică adesea în planurile lor de service standardul SAE pentru un anumit motor și în funcție de condițiile climatice în care este probabil să funcționeze vehiculul. Astfel, un ulei va fi recomandat în Finlanda, iar celălalt în sudul Spaniei. Ca exemplu de utilizare a celor mai frecvent utilizate uleiuri SAE: SAE 15W-40 potrivit pentru utilizare de la -20°C la +45°C, SAE 10W-40 (-25°C la +35°C), SAE 5W -40 (-30°C până la +30°C), SAE 5W 30 (-30°C până la +25°C), SAE 0W-30 (-50°C până la +30°C).

La pornirea motorului la temperaturi de iarnă, se observă o uzură crescută în comparație cu o pornire „caldă”, deoarece pistonul (realizat în principal dintr-un aliaj de aluminiu) are în acest moment o formă ușor de pară, mai degrabă decât cilindrică. Cilindrul în sine, realizat în mare parte din aliaj de Fe, are o formă mult mai stabilă în funcție de temperatură. În timpul pornirii la rece pe o zonă mică, apare o uzură neuniformă pe termen scurt. Lubrifianții din ce în ce mai buni, precum și îmbunătățirile în proiectarea pistonilor / cilindrilor înșiși, ajută la eliminarea acestui fenomen negativ. utilizarea unor materiale mai durabile.

În cazul motoarelor pe benzină, există un alt aspect negativ asociat cu bogăția amestecului inflamabil, care dizolvă pelicula de ulei pe pereții cilindrilor într-o măsură mai mare și, de asemenea, datorită diluării uleiului de umplere cu benzină, unele dintre ele care condensează. pe un colector de admisie rece sau pe pereții cilindrilor. Cu toate acestea, la motoarele moderne cu direcție îmbunătățită, această problemă este minimizată, deoarece unitatea de comandă distribuie sensibil cantitatea de combustibil pe baza informațiilor de la o serie de senzori, ceea ce în cazul motoarelor simple a fost destul de dificil sau. în cazul unui motor simplu cu carburator, acest lucru nu a fost posibil. 

Atâtă teorie, dar care este practica?

Pe baza informațiilor de mai sus, se recomandă pornirea și părăsirea metodei. Motivul este că pompa de ulei generează o presiune mai mare atunci când conduceți, iar uleiul rece, care este mai gros și curge, în principiu, datorită presiunii mai mari, ajunge mai repede în toate locurile necesare. La ralanti, pompa de ulei generează o presiune semnificativ mai mică, iar uleiul rece curge mai lent. În unele părți ale motorului, uleiul va intra în unele părți ale motorului sau mai puțin, iar această întârziere poate însemna o uzură mai mare. Metoda start-stop este deosebit de relevantă în cazurile în care cei mai apropiați kilometri vor trece cât mai lin posibil. Acest lucru înseamnă că nu rotiți și nu virați sub motor atunci când motorul este rece și conduceți pentru tipul de motor în intervalul 1700-2500 rpm. Metoda de pornire și pornire are, de asemenea, avantajul încălzirii continue a altor componente solicitate, cum ar fi transmisia sau diferențialul. Dacă la scurt timp după pornire, pe drum apare un obstacol sub forma unui deal abrupt sau dacă o remorcă mai grea este pornită în spatele mașinii, este mai bine să porniți motorul, să apăsați ușor pedala de accelerație și să lăsați motorul să funcționeze aproximativ câteva zeci de secunde la aproximativ 1500-2000 rpm și până la modul în care începe.

Mulți șoferi au condus un vehicul care, în timpul condusului normal, a început să se încălzească până la aproximativ 10-15 km. Această problemă afectează în principal vehiculele mai vechi cu motoare diesel cu injecție directă care nu au așa-numita încălzire auxiliară electrică. Motivul este că astfel de motoare sunt foarte economice, au o eficiență relativ ridicată și, ca urmare, generează puțină căldură. Dacă vrem ca un astfel de motor să se încălzească mai repede, trebuie să-i dăm sarcina necesară, ceea ce înseamnă că un astfel de motor se încălzește mult mai repede numai în timp ce conduceți și nu ralanti undeva în parcare.

Rata de încălzire diferă semnificativ de tipul de motor, respectiv. ce fel de combustibil arde. În ciuda numeroaselor îmbunătățiri și managementului termic îmbunătățit al motoarelor diesel, ca regulă generală, motoarele pe benzină se încălzesc mai ușor și mai rapid. In ciuda unui consum ceva mai mare, sunt mult mai potrivite pentru utilizare frecventa in oras si in ingheturi mai severe pornesc mai bine. Motoarele diesel durează mai mult să se încălzească și, din punct de vedere al funcționării, le lipsesc și diverse sisteme concepute pentru a capta poluanții în gazele de eșapament. Simplu spus, se poate scrie că, în timp ce micul motor pe benzină este destul de sensibil și încă se încălzește după aproximativ 5 km de condus lin, motorina are nevoie de min. 15-20 km. Rețineți că cel mai rău lucru pentru motor și componentele sale (precum și baterie) este pornirile repetate la rece atunci când motorul nu are timp să se încălzească măcar puțin. Prin urmare, dacă ați fost deja nevoit să opriți și să porniți un motor rece/înghețat de multe ori, este recomandat să îl lăsați să circule cel puțin 20 km.

Rezumat cu 5 reguli

• dacă este posibil, porniți motorul și lăsați-l aprins câteva secunde
• ralanti motorul numai atunci când este necesar
• apăsați pedala de accelerație fără probleme, nu virați și nu rotiți inutil motorul.
• folosiți uleiuri de înaltă calitate recomandate de producător cu o vâscozitate adecvată
• după ce ați oprit în mod repetat și ați pornit un motor rece / înghețat, este recomandabil să conduceți cel puțin 20 km.