H: Husqvarna 2008

Husqvarna este singura care preia cu succes austriecii portocalii pe segmentul enduro, mai ales dacă ne concentrăm pe lemnele slovene. La Husqvarna a fost un pic de acalmie la începutul mileniului, dar apoi cifrele de vânzări au început să crească din nou, iar dacă urmați scena enduro slovenă, probabil veți observa că enduro-ul galben/albastru și alb/roșu. ofertele speciale s-au diminuat semnificativ. a crescut considerabil. Dar, în ciuda succesului Husqvarna, ei sunt trezi în timp ce pregătesc o linie de enduro și motocross radical schimbată pentru anul viitor.

Injecție electronică de combustibil. Am devenit mai întâi puțin nervoși pe Aprilia RXV în urmă cu doi ani, dar, în rest, configurația fără carbură este nouă în segment. Electronica difuzorului de admisie de 42 mm este opera lui Mikuni și a fost programată doar în Husqvarna pentru a fi adaptată la nevoile șoferului din domeniu. Amestecarea aerului și injecția de combustibil sunt controlate de ECM, care schimbă modul de funcționare în funcție de turația motorului, treapta selectată, presiunea aerului și temperatura unității.

Husqvarna a fost testată și în trecători montane, mai sus decât Vršić-ul nostru, unde performanța unității a fost la fel de bună ca și în zonele joase. Un modul de service poate fi conectat prin intermediul ECM, care poate fi folosit de un mecanic autorizat pentru a verifica și regla funcționarea unui singur cilindru. Și cum funcționează toate aceste inovații în practică? Mărturisesc că dacă nu aș fi fost informat despre modificări înainte de test drive, nu le-aș fi observat. Motorul în patru timpi prinde viață rapid la atingerea unui buton și funcționează foarte bine. Cel mai important, atunci când conduceți pe teren dificil, acesta reacționează ușor la virajele manetei din dreapta și fără întârzieri și scârțâituri enervante. În rest - în industria auto i a fost de multă vreme o scrisoare familiară, așa că nu ar trebui să vă fie frică.

Înlocuirea unui carburator modern nu este singura noutate. Toate modelele TE au un buton magic, precum și un demaror îmbunătățit (mai ușor, mai puternic și mai ușor de utilizat), o nouă electronică de aprindere Kokusan care este bine protejată de pătrunderea umezelii și un nou sistem de evacuare de la producătorul italian Arrow care se termină pe partea dreaptă și se potrivește cu cerințele verde. De asemenea, inginerii s-au ocupat de prelungirea duratei de viață a supapei și a sistemului de control al ambreiajului, care a primit un coș mai puternic și lamele care sunt mai rezistente la supraîncălzire.

Motocicliștii de enduro vor primi, de asemenea, o protecție standard mai bună a motorului din aluminiu, un suport lateral nou (vechiului „Huse” îi plăcea să cadă la pământ), un decompresor automat îmbunătățit și o capotă din partea dreaptă cu geam de sticlă pentru verificarea nivelului uleiului de motor. Nu mai trebuie să deșurubați șuruburile și să picurați ulei pe podea!

Probabil că ați observat deja chenarul alb, dar nu s-a schimbat doar din cauza noii culori. Inginerii l-au schimbat radical și, prin urmare, au redus semnificativ greutatea. Scaunul este cu un centimetru mai jos, lățimea din jurul caloriferelor este mai îngustă cu 40 mm, pedalele sunt deplasate înainte cu 15 mm, iar toate acestea împreună asigură o senzație excepțională de bună în timpul mersului, atât în ​​poziție așezat, cât și în picioare. În mod standard, motocicleta este echipată cu ghidon „gras” fără bară transversală. Având în vedere că motocicliștii de enduro sunt motocicliști care își desfășoară singuri multe dintre sarcinile mecanice în garajul lor de acasă, ei vor fi, de asemenea, mulțumiți de accesul mai ușor la unitate, filtru de aer și amortizor spate.

În ciuda popularității mașinilor moderne în patru timpi, care transmit puterea foarte ușor, au un sunet plăcut și nu au nimic de-a face cu amestecarea combustibilului, adevărații călăreți de enduro nu ar trebui să piardă din vedere „beep-urile” mai mici. WR 125 și 250 nu au suferit modificări majore, dar au primit rapoarte de transmisie, biele (125) și suspensie, precum și un ghidon nou fără traversă de la producătorul Tommaselli. Micul WR este incredibil de manevrabil și suficient de puternic pentru începători, în timp ce fratele său de 250 cc este suficient de bun pentru utilizarea profesională enduro.

Credeți sau nu, am parcurs cei mai mulți kilometri cu o selecție largă de biciclete de testare. Lui Husqvarna îi lipsește doar un demaror electric. KTM competitiv îl echipează și cu motoare în doi timpi. Totuși, nemții (ai uitat că Husqvarna a cumpărat BMW?) au o ofertă de garanție mai bună: promit doi ani de service gratuit pentru eventuale defecte, ceea ce este cu siguranță un factor important la cumpărarea unei motociclete noi.

În sfârșit, un mic comentariu la fotografia principală. Aș vrea să le cer scuze mecanicilor din fabrică pentru munca suplimentară, dar chiar nu mă așteptam la o băltoacă atât de adâncă. Eu și Husqvarna am fost blocați în apă la o adâncime de un metru, iar după ce am ieșit din băltoacă, motocicleta din anumite motive nu avea chef să funcționeze. Dar chiar și o scurtă reparație de către un meșter experimentat în jurul bujiei și filtrului de aer a fost suficientă pentru a aduce 450 înapoi în aer în 15 minute. Prin urmare, am verificat din greșeală etanșeitatea tuturor senzorilor, a aprinderii și a electronicii de injecție. Hei, treaba merge!

Matevj Hribar

Fotografie 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 ie

Prețul mașinii de testat: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro

motor: monocilindric, răcit cu lichid, în patru timpi, 249, 5/449/501 cm? , Injecție electronică de combustibil Mikuni.

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, lanț.

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Cadru: tuburi ovale din otel, subcadru din aluminiu.

Suspensie: furci reglabile fata USD Marzocchi? 40 mm, cursă 300 mm, amortizor spate reglabil Sachs, cursă 296 mm.

anvelope: fata 90 / 90-21, spate 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 si 510).

frâne: bobina frontala? 260 mm, bobină plutitoare spate? 240 mm, fălci Brembo.

ampatament: 1.495 mm.

Înălțimea scaunului: 963 mm.

Rezervor de combustibil: 7, 2.

Greutate: 107/112/112 kg.

Laudăm și reproșăm

+ livrare de putere moale

+ ergonomie

+ lucrari de suspendare

+ stabilitate

+ perioada de garantie

- suport lateral

– lipsa puterii la viteze mici (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Prețul mașinii de testat: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro

motor: monocilindric, racit cu lichid, in doi timpi, 124, 82/249, 3 cm? , Carburator Mikuni TMX 38

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Putere maxima: de exemplu.

Cuplu maxim: de exemplu.

Cadru: otel tubular, cadru auxiliar din aluminiu.

Suspensie: furci reglabile fata USD Marzocchi? 45 mm, cursă 300 mm, amortizor spate reglabil Sachs, cursă 320 mm.

anvelope: fata 90 / 90-21, spate 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

frâne: bobina frontala? 260 mm, bobină plutitoare spate? 240/220 mm, fălci Brembo.

ampatament: 1.465 mm.

Înălțimea scaunului: 980/975 mm.

Rezervor de combustibil: 9, 5.

Greutate: 96/103 kg.

Reprezentant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388

Laudăm și reproșăm

+ lejeritate

+ bloc luminos și flexibil pe WR 250

+ pret fata de TE

+ ușurință de întreținere

- fara optiune de pornire electrica

– pregătirea consumatoare de timp a amestecului de combustibil

• Date de master

  Costul modelului de testare: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, răcit cu lichid, în doi timpi, 124,82 / 249,3 cm³, carburator Mikuni TMX 38

  Cuplu: de exemplu.

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: otel tubular, cadru auxiliar din aluminiu.

  frâne: disc față ø 260 mm, disc flotant spate ø 240/220 mm, fălci Brembo.

  Suspensie: Furcă frontală reglabilă USD Marzocchi ø 40 mm, cursă de 300 mm, un șoc reglabil Sachs spate, cursă de 296 mm. / USD Furcă reglabilă față Marzocchi ø 45 mm, cursă 300 mm, amortizor reglabil singur Sachs spate, cursă 320 mm.

  Rezervor de combustibil: 9,5).

  ampatament: 1.465 mm.

  Greutate: 96/103 kg.

Laudăm și reproșăm

ușurința întreținerii

preț față de TE

unitate luminoasă și flexibilă pe WR 250

ușura

perioada de garantie

stabilitate

suspendarea operațiunii

ergonomie

livrarea de putere moale

pregătirea intensă a amestecului de combustibili

fără opțiune de pornire electrică

lipsa puterii la viteze mici (TE 250)

suport lateral