Cum să verificați adsorberul

Mulți proprietari de mașini ar putea fi interesați de întrebarea dacă cum se verifică adsorbantul și supapa de purjare atunci când diagnosticul a arătat defecțiunea acesteia (a apărut o eroare de absorbție). Este destul de posibil să se efectueze astfel de diagnostice în condiții de garaj, cu toate acestea, pentru aceasta va fi necesar să se demonteze fie complet absorbantul, fie doar supapa acestuia. Și pentru a efectua o astfel de verificare, veți avea nevoie de unelte de lăcătuș, un multimetru multifuncțional (pentru a măsura valoarea izolației și „continuitatea” firelor), o pompă, precum și o sursă de alimentare de 12 V (sau baterie similară).

Pentru ce este un adsorbant?

Înainte de a trece la întrebarea cum se verifică funcționarea adsorbantului, să descriem pe scurt funcționarea sistemului de recuperare a vaporilor de benzină (numit Controlul emisiilor de evaporare - EVAP în engleză). Acest lucru va oferi o imagine mai clară a funcțiilor atât ale adsorbantului, cât și ale supapei sale. Așadar, așa cum sugerează și numele, sistemul EVAP este proiectat pentru a capta vaporii de benzină și a preveni intrarea lor în forma nearse în aerul înconjurător. Vaporii se formează în rezervorul de combustibil atunci când benzina este încălzită (cel mai adesea în timpul parcării prelungite sub soarele arzător în sezonul cald) sau când presiunea atmosferică scade (foarte rar).

Sarcina sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil este de a returna acești vapori în galeria de admisie a motorului cu ardere internă și de a le arde împreună cu amestecul aer-combustibil. De obicei, un astfel de sistem este instalat pe toate motoarele moderne pe benzină în conformitate cu standardul de mediu Euro-3 (adoptat în Uniunea Europeană în 1999).

Sistemul EVAP constă din următoarele elemente:

• adsorbant de cărbune;
• supapă solenoidală de purjare a adsorbtorului;
• conducte de legătură.

există și cablaje suplimentare care merg de la unitatea electronică de control (ECU) ICE la supapa menționată. Cu ajutorul lor, este asigurat controlul acestui dispozitiv. În ceea ce privește adsorbantul, acesta are trei conexiuni externe:

• cu un rezervor de combustibil (prin această legătură, vaporii de benzină formați intră în absorbant);
• cu o galerie de admisie (este folosit pentru purjarea adsorbantului);
• cu aer atmosferic prin filtrul de combustibil sau o supapă separată la intrarea acestuia (oferă scăderea de presiune necesară purjării adsorbtorului).

Vă rugăm să rețineți că la majoritatea vehiculelor, sistemul EVAP este activat numai când motorul este cald („fierbinte”). Adică, la un motor rece, precum și la turația de ralanti, sistemul este inactiv.

Un adsorbant este un fel de butoi (sau vas similar) umplut cu cărbune măcinat, în care vaporii de benzină sunt de fapt condensați, după care sunt trimiși la sistemul de alimentare al mașinii ca urmare a purjării. Funcționarea îndelungată și corectă a adsorbantului este posibilă numai dacă acesta este ventilat în mod regulat și adecvat. În consecință, verificarea adsorbantului unei mașini înseamnă a verifica integritatea acestuia (din moment ce caroseria poate rugini) și capacitatea de a condensa vaporii de benzină. de asemenea, adsorbantele vechi trec cărbunele din ele prin sistemul lor, care înfundă atât sistemul, cât și supapa de purjare.

Verificarea supapei de absorbție cu un multimetru

Electrovalva de purjare a adsorbtorului realizează exact purjarea sistemului de vaporii de benzină prezenți în acesta. Acest lucru se face prin deschiderea lui la comandă de la ECU, adică supapa este un actuator. Este situat în conducta dintre adsorbant și galeria de admisie.

În ceea ce privește verificarea supapei de absorbție, în primul rând, se verifică faptul că aceasta nu este înfundată cu praf de cărbune sau alte resturi care pot pătrunde în sistemul de combustibil atunci când este depresurizat din exterior, precum și cărbune din adsorbant. Și în al doilea rând, se verifică performanța acestuia, adică posibilitatea deschiderii și închiderii la comandă venită de la unitatea de control electronică a motorului cu ardere internă. Mai mult, se verifică nu doar prezența comenzilor în sine, ci și semnificația acestora, care se exprimă în timpul în care supapa trebuie deschisă sau închisă.

Interesant, în ICE-urile echipate cu un turbocompresor, nu se creează un vid în galeria de admisie. Prin urmare, pentru ca sistemul să funcționeze în el este de asemenea prevăzută o supapă cu două căi, declanșează și direcționează vaporii de combustibil către galeria de admisie (dacă nu există presiune de supraalimentare) sau către admisia compresorului (dacă este prezentă presiunea de supraalimentare).

Vă rugăm să rețineți că electrovalva canistra este controlată de unitatea electronică pe baza unei cantități mari de informații de la senzorii de temperatură, debitul de aer în masă, poziția arborelui cotit și altele. De fapt, algoritmii după care sunt construite programele corespunzătoare sunt destul de complexi. Este important de știut că, cu cât consumul de aer al motorului cu ardere internă este mai mare, cu atât durata impulsurilor de control de la computer la supapă este mai mare și cu atât purjarea absorbantului este mai puternică.

Adică, este importantă nu tensiunea care este furnizată supapei (este standard și egală cu tensiunea totală din rețeaua electrică a mașinii), ci durata acesteia. Există așa ceva cum ar fi „ciclul de funcționare de purjare a adsorbantului”. Este scalar și se măsoară de la 0% la 100%. Pragul zero indică faptul că nu există nicio purjare, respectiv, 100% înseamnă că adsorbantul este suflat la maximum în acest moment. Cu toate acestea, în realitate, această valoare este întotdeauna undeva la mijloc și depinde de condițiile de funcționare ale vehiculului.

De asemenea, conceptul de ciclu de funcționare este interesant prin faptul că poate fi măsurat folosind programe speciale de diagnosticare pe un computer. Un exemplu de astfel de software este Chevrolet Explorer sau OpenDiag Mobile. Acesta din urmă este perfect pentru verificarea absorbantului mașinilor autohtone VAZ Priora, Kalina și alte modele similare. Vă rugăm să rețineți că aplicația mobilă necesită un scaner suplimentar, cum ar fi ELM 327.

Ca o alternativă mai bună, puteți cumpăra un autoscaner Rokodil ScanX Pro. Când utilizați acest dispozitiv, nu veți avea nevoie de gadgeturi suplimentare sau software, care necesită adesea extensii suplimentare plătite, pentru o anumită marcă sau model de mașină. Un astfel de dispozitiv face posibilă citirea erorilor, monitorizarea funcționării senzorilor în timp real, păstrarea statisticilor de călătorie și multe altele. Funcționează cu protocoale CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, astfel încât Rokodil ScanX Pro se conectează la aproape orice mașină cu un conector OBD-2.

Semne externe de rupere

Înainte de a verifica supapa de purjare a adsorbantului, precum și adsorbantul în sine, va fi cu siguranță util să aflați de ce semne externe este însoțit acest fapt. Există o serie de semne indirecte, care, totuși, pot fi cauzate de alte motive. Cu toate acestea, atunci când sunt identificați, merită să verificați și funcționarea sistemului EVAP, precum și elementele sale constitutive.

1. Funcționare instabilă a motorului cu ardere internă la ralanti (viteza „plutește” până la punctul în care mașina pornește și se blochează, deoarece funcționează cu un amestec sărac de aer-combustibil).
2. O ușoară creștere a consumului de combustibil, mai ales când motorul cu ardere internă funcționează „fierbinte”, adică în stare caldă și/sau pe vreme caldă de vară.
3. Motorul cu ardere internă al unei mașini este greu de pornit „la cald”, de obicei este imposibil să îl porniți prima dată. Și, în același timp, starterul și alte elemente legate de lansare sunt în stare de funcționare.
4. Când motorul funcționează la turații mici, există o pierdere foarte vizibilă de putere. Iar la turații mai mari se simte și o scădere a valorii cuplului.

În unele cazuri, se observă că, dacă funcționarea normală a sistemului de recuperare a vaporilor de benzină este perturbată, mirosul de combustibil poate pătrunde în habitaclu. Acest lucru este valabil mai ales atunci când geamurile din față sunt deschise și/sau când mașina a stat mult timp într-o cutie închisă sau în garaj cu ventilație slabă. de asemenea, depresurizarea sistemului de combustibil, apariția unor mici fisuri în conductele de combustibil, dopuri și așa mai departe contribuie la performanța slabă a sistemului.

Cum să verificați adsorberul

Acum să trecem la algoritmul de verificare a absorbantului (celălalt nume este acumulatorul de vapori de combustibil). sarcina de bază în același timp este să determine cât de strâns este corpul său și dacă permite vaporilor de combustibil să treacă în atmosferă. Deci, verificarea trebuie efectuată conform următorului algoritm:

Corp de absorbție

• Deconectați terminalul negativ de la bateria vehiculului.
• Mai întâi, deconectați toate furtunurile și contactele care merg la el de la adsorbitor și apoi demontați acumulatorul de vapori de combustibil. Această procedură va arăta diferit pentru diferite mașini, în funcție de locația nodului, precum și de mijloacele de montare cu care a fost fixat.
• trebuie să astupați (etanșați) două fitinguri. Primul - mergând în mod specific la aerul atmosferic, al doilea - la supapa de purjare electromagnetică.
• După aceea, folosind un compresor sau o pompă, aplicați o ușoară presiune de aer pe fitingul care merge la rezervorul de combustibil. Nu exagera cu presiunea! Un adsorbant funcțional nu trebuie să se scurgă din corp, adică să fie etanș. Dacă se găsesc astfel de scurgeri, atunci cel mai probabil ansamblul trebuie înlocuit, deoarece nu este întotdeauna posibil să-l reparați. și anume, acest lucru este valabil mai ales dacă adsorbantul este fabricat din plastic.

este necesar să se facă și o inspecție vizuală a adsorbantului. Acest lucru este valabil mai ales pentru corpul său, și anume, buzunarele de rugină pe ea. Dacă apar, atunci este indicat să demontați adsorbantul, să scăpați de focarele menționate și să vopsiți corpul. Asigurați-vă că verificați dacă există cărbune din acumulatorul de fum care se scurge în liniile sistemului EVAP. Acest lucru se poate face prin examinarea stării supapei de absorbție. Dacă conține cărbunele menționat, atunci trebuie să schimbați separatorul de spumă din absorbant. Cu toate acestea, după cum arată practica, este totuși mai bine să înlocuiți complet absorbantul decât să vă angajați în reparații amatori care nu duc la succes pe termen lung.

Cum se verifică supapa adsorbantă

Dacă, după verificare, s-a dovedit că adsorbantul este într-o stare mai mult sau mai puțin funcțională, atunci merită să-i verificați supapa de purjare cu solenoid. Este de menționat imediat că pentru unele mașini, datorită designului lor, unele acțiuni vor fi diferite, unele dintre ele vor fi prezente sau absente, dar, în general, logica de verificare va rămâne mereu aceeași. Deci, pentru a verifica supapa de absorbție, trebuie să faceți următoarele:

Supapă adsorbantă

• Verificați vizual integritatea furtunurilor de cauciuc incluse în sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil și anume cele care sunt potrivite pentru supapă. Acestea trebuie să fie intacte și să asigure etanșeitatea sistemului.
• Deconectați borna negativă de la baterie. Acest lucru se face pentru a preveni declanșarea falsă a diagnosticării sistemului și pentru a introduce informații despre erorile corespunzătoare în unitatea electronică de control.
• Scoateți absorbantul (de obicei este situat pe partea dreaptă a motorului cu ardere internă, în zona în care sunt instalate elementele sistemului de aer, și anume filtrul de aer).
• Opriți alimentarea cu energie a supapei în sine. Acest lucru se face prin scoaterea conectorului electric din acesta (așa-numitele „cipuri”).
• Deconectați furtunurile de admisie și de evacuare a aerului de la supapă.
• Folosind o pompă sau o „pere” medicală, trebuie să încercați să suflați aer în sistem prin supapă (în găurile pentru furtunuri). Este important să se asigure etanșeitatea alimentării cu aer. Pentru a face acest lucru, puteți folosi cleme sau un tub dens de cauciuc.
• Dacă totul este în ordine cu supapa, aceasta va fi închisă și nu va fi posibilă suflarea aerului. În caz contrar, partea sa mecanică este defectă. Puteți încerca să-l restaurați, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil.
• este necesar să se aplice curent electric la contactele supapei de la sursa de alimentare sau baterie folosind fire. În momentul în care circuitul este închis, ar trebui să auziți un clic caracteristic, care indică faptul că supapa a funcționat și s-a deschis. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, atunci poate în loc de o defecțiune mecanică are loc una electrică, și anume bobina electromagnetică arsă.
• Cu supapa conectată la o sursă de curent electric, trebuie să încercați să suflați aer în ea în modul indicat mai sus. Dacă este funcțional și, în consecință, deschis, atunci acesta ar trebui să funcționeze fără probleme. Dacă nu este posibilă pomparea prin aer, atunci supapa este nefuncțională.
• atunci trebuie să resetați puterea de la supapă și va apărea din nou un clic, care indică faptul că supapa s-a închis. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci supapa funcționează.

de asemenea, supapa de absorbție poate fi verificată folosind un multimetru multifuncțional, modul ohmmetru tradus - un dispozitiv pentru măsurarea valorii rezistenței de izolație a înfășurării electromagnetice a supapei. Sondele dispozitivului trebuie așezate pe bornele bobinei (există diverse soluții de proiectare în care firele care provin de la unitatea electronică de control sunt conectate la aceasta) și verificați rezistența de izolație între ele. Pentru o supapă normală, care poate fi întreținută, această valoare ar trebui să fie de aproximativ 10 ... 30 ohmi sau să difere ușor de acest interval.

Dacă valoarea rezistenței este mică, atunci există o defecțiune a bobinei electromagnetice (circuit scurt turn-to-turn). Dacă valoarea rezistenței este foarte mare (calculată în kilo- și chiar megaohmi), atunci bobina electromagnetică se rupe. În ambele cazuri, bobina și, prin urmare, supapa, vor fi inutilizabile. Dacă este lipit în corp, atunci singura cale de ieșire din situație este înlocuirea completă a supapei cu una nouă.

Vă rugăm să rețineți că unele vehicule permit o valoare mare a rezistenței de izolație pe bobina supapei (și anume, până la 10 kOhm). Verificați aceste informații în manualul mașinii dvs.

asa ca, pentru a sti sa verificati daca supapa de absorbtie functioneaza, trebuie sa o demontati si sa o verificati in conditii de garaj. Principalul lucru este să știi unde sunt contactele sale electrice, precum și să faci o revizuire mecanică a dispozitivului.

Cum se repară adsorbantul și supapa

Trebuie remarcat imediat că atât adsorbantul, cât și supapa în cele mai multe cazuri nu pot fi reparate, respectiv, acestea trebuie înlocuite cu unități noi similare. Cu toate acestea, în ceea ce privește adsorbantul, în unele cazuri, de-a lungul timpului, cauciucul spumă putrezește în carcasa sa, din cauza cărbunelui din acesta înfunda conductele și electrovalva sistemului EVAP.

Putrerea cauciucului spumos are loc din motive banale - de la bătrânețe, schimbări constante de temperatură, expunere la umiditate. Puteți încerca să înlocuiți separatorul de spumă al adsorbantului. Cu toate acestea, acest lucru nu se poate face cu toate unitățile, unele dintre ele sunt neseparabile.

Dacă corpul absorbantului este ruginit sau putrezit (de obicei, de la bătrânețe, schimbări de temperatură, expunere constantă la umiditate), atunci puteți încerca să-l restabiliți, dar este mai bine să nu ispititi soarta și să o înlocuiți cu una nouă.

Verificarea supapei cu un control de casă

Raționament similar este valabil și pentru supapa solenoidală a sistemului de recuperare a vaporilor de benzină. Majoritatea acestor unități nu sunt separabile. Adică, bobina electromagnetică este lipită în carcasă, iar dacă eșuează (defectarea izolației sau întreruperea înfășurării), nu va fi posibilă înlocuirea acesteia cu una nouă.

Exact aceeași situație cu arcul de întoarcere. Dacă s-a slăbit în timp, atunci puteți încerca să-l înlocuiți cu unul nou, dar acest lucru nu este întotdeauna posibil de reprodus. Dar, în ciuda acestui fapt, este totuși mai bine să faceți o diagnoză detaliată a adsorbantului și a supapei sale pentru a evita achizițiile și reparațiile costisitoare.

Unii proprietari de mașini nu doresc să acorde atenție reparării și restaurării sistemului de recuperare a vaporilor de gaz și pur și simplu îl „blochează”. Cu toate acestea, această abordare nu este rațională. În primul rând, afectează cu adevărat mediul înconjurător, iar acest lucru este vizibil mai ales în zonele metropolitane mari, care nu se disting deja printr-un mediu curat. În al doilea rând, dacă sistemul EVAP nu funcționează corect sau nu funcționează deloc, atunci de sub capacul rezervorului vor ieși periodic vapori de benzină sub presiune. Și asta se va întâmpla cu atât mai des, cât de mare va fi temperatura în volumul rezervorului de gaz. Această situație este periculoasă din mai multe motive.

În primul rând, etanșeitatea capacului rezervorului este ruptă, în care sigiliul este rupt în timp, iar proprietarul mașinii va trebui probabil să cumpere periodic un nou capac. În al doilea rând, vaporii de benzină nu numai că au un miros neplăcut, dar sunt și dăunători organismului uman. Și acest lucru este periculos, cu condiția ca mașina să fie într-o încăpere închisă, cu o ventilație slabă. Și în al treilea rând, vaporii de combustibil sunt pur și simplu explozivi, iar dacă părăsesc rezervorul de benzină într-un moment în care există o sursă de foc deschis lângă mașină, atunci apare o situație de incendiu cu consecințe foarte triste. Prin urmare, nu este necesar să „blocați” sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil, în schimb este mai bine să îl mențineți în stare de funcționare și să monitorizați recipientul și supapa acestuia.

Producție

Verificarea absorbantului, precum și a supapei sale de purjare electromagnetică, nu este foarte dificilă nici măcar pentru proprietarii de mașini începători. Principalul lucru este să știți unde sunt situate aceste noduri într-o anumită mașină, precum și cum sunt conectate. După cum arată practica, dacă unul sau celălalt nod se defectează, acestea nu pot fi reparate, așa că trebuie înlocuite cu altele noi.

În ceea ce privește opinia că sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil trebuie oprit, aceasta poate fi pusă pe seama unor concepții greșite. Sistemul EVAP trebuie să funcționeze corect și să ofere nu numai compatibilitatea cu mediul, ci și funcționarea în siguranță a mașinii în diferite condiții.