Cum se verifică funcționarea transmisiei automate

Performanța unei transmisii automate (transmisia automată) este unul dintre cei mai importanți factori care determină perspectivele de cumpărare a unei mașini second hand. Cauza defecțiunilor poate fi nu numai funcționarea prelungită, ci și reparațiile neprofesionale, selecția incorectă a uleiului și suprasarcinile regulate.

Înainte de a verifica transmisia automată în dinamică, trebuie să întrebați vânzătorul despre caracteristicile de utilizare a mașinii și să inspectați transmisia automată.

Cum să verificați funcționalitatea transmisiei automate în timpul inspecției inițiale

Viteza de comutare la transmisia automată.

După un interviu scurt cu vânzătorul și o inspecție inițială a mașinii și a transmisiei automate, necesitatea unei verificări, inspecții și testare mai profundă poate dispărea. Chiar și înainte de contactul direct cu proprietarul vehiculului, trebuie să acordați atenție 2 parametri:

1. Kilometraj. Chiar și pentru transmisiile automate fiabile, resursa nu depășește 300 de mii de km. Dacă mașina este mai veche de 12-15 ani și a funcționat stabil, atunci achiziția trebuie luată cu mare grijă. Factorii determinanți vor fi istoricul reparațiilor și calificările maeștrilor. În acest caz, starea tehnică a transmisiei automate se recomandă a fi verificată la o stație de service specializată.
2. Originea mașinii Importul unei mașini din străinătate poate fi un avantaj la cumpărare. Proprietarii de mașini europeni sunt supuși de cele mai multe ori service la dealerii oficiali și completează numai uleiul recomandat de producător. Acest lucru prelungește durata de viață a transmisiei automate.

Ce să cauți când vorbești cu un agent de vânzări

Când discutați cu un dealer auto, trebuie să acordați atenție următoarelor aspecte:

1. Frecvența și locația reparațiilor. Dacă transmisia automată a fost reparată mai devreme, atunci este necesar să se clarifice natura lucrării (înlocuirea ambreiajelor de frecare, revizie etc.). Dacă reparația transmisiei automate nu a fost efectuată la o stație de service specializată sau nu la un dealer autorizat, despre care au fost păstrate documentele relevante, atunci achiziția ar trebui abandonată.
2. Frecvența schimbului de ulei. Conform recomandărilor producătorilor, uleiul de viteze trebuie schimbat la fiecare 35-45 de mii de kilometri (limita maximă este de 60 de mii de km). Dacă înlocuirea nu a fost efectuată mai mult de 80 de mii de kilometri, atunci cu siguranță vor apărea probleme cu transmisia automată. La schimbarea uleiului la o stație de service, se emite un cec și o comandă, pe care proprietarul le poate prezenta unui potențial cumpărător. Se recomanda schimbarea filtrului impreuna cu uleiul.
3. Conditii de operare. Un număr mare de proprietari, închirierea unei mașini sau lucrul într-un taxi sunt motive întemeiate pentru a nu cumpăra. Alunecarea regulată în noroi sau zăpadă afectează negativ și performanța transmisiei automate, așa că nu ar trebui să cumpărați o mașină după excursii pentru pescuit, vânătoare și alte activități în aer liber.
4. Utilizarea unui bară de remorcare și a dispozitivelor de remorcare. Tractarea unei remorci este o sarcină suplimentară pentru transmisia automată. Dacă nu există niciun semn evident de supraîncărcare (prezența unei bare de remorcare), atunci trebuie să verificați cu vânzătorul dacă mașina a trebuit să remorcheze o altă mașină și să inspectați cu atenție ochii pentru a nu fi deteriorat de la cablu.

Inspecție vizuală a transmisiei automate

Pentru inspecția vizuală, se recomandă să alegeți o zi uscată și senină. Înainte de începerea testului, mașina trebuie încălzită cel puțin 3-5 minute vara și 12-15 minute iarna. După încălzire, este necesar să setați selectorul în modul neutru sau parcare, deschideți capota și inspectați transmisia automată cu motorul pornit.

Ar fi util să inspectați mașina de jos, pe o groapă sau lift. Acest lucru vă va permite să vedeți o posibilă scurgere de etanșări, garnituri și dopuri.

Transmisie automată - vedere de jos.

Nu ar trebui să existe scurgeri de ulei sau murdărie pe partea superioară sau inferioară a transmisiei automate.

Inspecția uleiului de viteze

Uleiul dintr-o transmisie automată îndeplinește funcții de lubrifiere, răcire, transmisie și control. Părțile mecanice ale cutiei de viteze sunt lubrifiate sau scufundate în acest fluid tehnic, astfel încât uzura lor este determinată indirect de nivelul, consistența și culoarea uleiului.

Verificarea se efectuează în următoarea secvență:

1. Găsiți joja pentru diagnosticarea uleiului.La majoritatea mașinilor cu transmisie automată, este roșie. Pregătiți o cârpă curată, fără scame și o bucată de hârtie albă.
2. Porniți motorul, încălziți-l cu o scurtă călătorie (10-15 km). Maneta selectorului trebuie să fie în poziția D (Conducere).
3. Înainte de a începe testul, stați pe o zonă plană și, în funcție de marca mașinii, puneți maneta în poziția N (neutru) sau P (parcare). Lăsați motorul la ralanti timp de 2-3 minute. La unele modele de mașini Honda, nivelul uleiului este verificat doar cu motorul oprit.
4. Scoateți sonda și ștergeți-o bine cu o cârpă.Nu trebuie să rămână fire, puf sau alte particule străine pe unealtă.
5. Scufundați joja în tub, țineți-o timp de 5 secunde și trageți-o afară.
6. Verificati nivelul uleiului de pe joja Nivelul normal de lichid pentru o transmisie calda ar trebui sa fie in zona fierbinte, intre marcajele maxim si minim. Pentru a analiza culoarea, transparența și alte caracteristici ale uleiului, picurați puțin din lichidul colectat pe o coală de hârtie.
7. Repetați scufundarea jojei și verificarea uleiului de 1-2 ori pentru a exclude erorile de diagnosticare.

La vehiculele care sunt echipate cu dopuri și vizor în loc de joja, verificarea se efectuează pe o groapă sau un lift. Mașinile de acest tip sunt produse sub mărcile Volkswagen, BMW, Audi etc.

Verificarea nivelului uleiului în transmisia automată.

Când verificați uleiul de transmisie, acordați atenție următorilor parametri:

1. Culoare. Uleiul de transmisie proaspăt (ATF) este roșu aprins sau roșu închis. Cu încălzirea ciclică și contactul cu piesele de uzură, se întunecă. Nivelul acceptabil de întunecare la cumpărare este până la roșu-maro sau maro deschis. Culorile maro închis și negru ale eșantionului indică supraîncălzirea regulată, defecțiunile transmisiei automate și lipsa de îngrijire a mașinii.
2. Transparența și prezența incluziunilor străine. Transparența fluidului transmisiei automate nu este mai puțin importantă decât culoarea. Uleiul dintr-o cutie de viteze funcțională rămâne translucid. Incluziunile floculente, cârpele metalice, precum și o suspensie fină de particule care fac uleiul tulbure sunt semne de uzură severă a pieselor. Unii proprietari schimbă în mod intenționat ATF-ul înainte de a-l vinde, astfel încât culoarea fluidului să se potrivească cu norma. Cu toate acestea, incluziunile străine în mostre vor oferi performanța reală a transmisiei automate.
3. Miros. Lichidul de transmisie proaspăt poate mirosi a ulei de motor sau parfum. Dacă uleiul arde, aceasta indică supraîncălzirea bazei de celuloză a garniturilor de frecare. Ambreiajele aprinse nu sunt întotdeauna rezultatul unei funcționări prea lungi și al supraîncărcării. Dacă garniturile și inelele nu sunt schimbate la timp, presiunea din sistemul de transmisie automată scade, apare lipsa de ulei și lipsa răcirii. Un miros de pește distinct de ulei este un semn clar de funcționare pe termen lung fără înlocuire.

Înlocuirea uleiului ars nu va restabili o transmisie automată uzată și nu va prelungi durata de viață a acesteia. În unele cazuri, completarea cu ATF proaspăt duce la o pierdere completă a funcției de transmisie. Acest lucru se datorează faptului că discurile de frecare uzate vor aluneca, iar alte părți ale transmisiei nu vor mai menține presiunea necesară.

O suspensie de ulei și particule mici, care este abrazivă și dăunătoare pentru mașinile bine întreținute, va deveni în acest caz un lubrifiant gros de frecare care va îmbunătăți aderența discurilor. În plus, noul ulei poate spăla murdăria și micile incluziuni din fantele transmisiei automate, care vor înfunda imediat supapele transmisiei automate.

Verificarea calității transmisiei automate în timpul conducerii

Cea mai importantă parte a verificării transmisiei automate este diagnosticarea în timpul conducerii. Vă permite să urmăriți reacția mașinii la acțiunile șoferului, prezența alunecării, a zgomotului și a altor semne de defecțiune.

Pentru a elimina erorile din rezultat, merită să efectuați teste pe o porțiune plată de drum în liniște relativă (cu radioul oprit, fără conversații puternice).

La ralanti

Pentru a verifica o mașină cu transmisie automată la ralanti, trebuie să:

• încălziți motorul și apăsați pedala de frână;
• încercați toate modurile cu maneta selectorului, zăbovind pe fiecare timp de 5 secunde;
• repetați schimbarea modurilor într-un ritm rapid (întârzierea dintre trepte este în mod normal practic absentă, iar între modurile Drive și Reverse nu este mai mare de 1,5 secunde).

Nu ar trebui să existe nicio întârziere la schimbarea modurilor, smucituri, bătăi, zgomot motor și vibrații. Sunt permise șocuri usoare, care indică o schimbare a vitezei.

În dinamică

Tipurile de diagnosticare a transmisiei automate în dinamică sunt următoarele.

Tipul testului	Tehnică	Reacția vehiculului	Posibile probleme
Opriți testul	Opriți brusc la o viteză de 60-70 km/h	Decelerația și decelerația mașinii au loc în câteva secunde	Simptome ale unei defecțiuni: întârzieri de peste 2-3 secunde între trepte de viteză, smucituri ale mașinii
test de alunecare	Apăsați frâna, puneți selectorul în modul D și apăsați complet pedala de accelerație timp de cinci secunde. Eliberați încet gazul și puneți transmisia automată în modul neutru	Indicatorul de pe turometru se încadrează în norma pentru acest model de mașină	Depășirea limitei de viteză - alunecare în pachetul de discuri de frecare. Reducerea - defecțiuni ale convertorului de cuplu. Testul este riscant pentru transmisiile automate
Ciclul „accelerare – decelerare”	Apăsați pedala de accelerație 1/3, așteptați comutatorul. De asemenea, încetinește încet. Repetați testul, apăsând alternativ pedalele cu 2/3	Transmisia automată schimbă ușor treptele de la prima la ultima și invers. Cu o intensitate mai mare a accelerației, șocurile la turații mici pot fi ușor vizibile.	Sunt smucituri, întârzieri între tranziții. Există sunete străine când conduceți
Frana de motor	Ridicați o viteză de 80-100 km/h, eliberați ușor pedala de accelerație	Transmisia automată se schimbă fără probleme, indicatorul de pe turometru scade	Tranzițiile sunt sacadate, trecerile în trepte sunt întârziate. Salturile RPM pot fi observate pe fondul unei scăderi a vitezei
Overclocking intens	Deplasați-vă cu o viteză de aproximativ 80 km/h, apăsați brusc pedala de accelerație	Turația motorului crește brusc, transmisia automată trece la 1-2 trepte	La viteze mari, viteza crește lent sau nu crește (alunecarea motorului)
Testați Overdrive	Accelerați aproximativ 70 km/h, apăsați butonul Overdrive și apoi eliberați-l	Transmisia automată trece mai întâi brusc în treapta următoare, apoi revine la fel de brusc la treapta anterioară.	Tranziția este întârziată. Becul verificaţi a motorul este aprins

Pe lângă testele de bază, este important să se observe netezimea schimbătorului de viteze. La accelerarea la 80 km/h, transmisia automată ar trebui să comute de trei ori. La trecerea din prima treaptă de viteză în a doua, chiar și în transmisiile automate neuzate, poate exista o ușoară smucitură.