Cum se verifică pompa de combustibil? - diagnostic propriu

Pompa de benzină a unei mașini poate fi numită fără exagerare una dintre cele mai importante componente, deoarece asigură o alimentare uniformă cu combustibil a motorului. Sunt de acord că fără un detaliu atât de important, conducerea unei mașini ar fi problematică.

Anterior, în locul unei pompe de benzină, se foloseau furtunuri simple, care acționau în conformitate cu binecunoscuta lege a vaselor comunicante a lui Arhimede, iar acest lucru a făcut ajustări serioase atât la designul mașinii, cât și la calitatea călătoriei - presiunea. în sistem nu putea fi reglementat.

În prezent, există două tipuri de pompe de combustibil în uz:

• mecanice;
• electric.

Primul tip este utilizat în motoarele cu carburator și sarcina sa principală este menținerea unei presiuni constante în sistemul de alimentare. Cele electrice sunt mai avansate, sunt instalate pe mașini cu injector, presiunea și volumul de combustibil care intră în motor sunt reglate cu ajutorul senzorilor electronici.

După cum spun șoferii experimentați, pompa de combustibil poate funcționa în două moduri:

• lucrări;
• nu funcționează.

Aceasta este, desigur, o glumă. Ar fi posibil să adăugați o etapă intermediară - „funcționează, dar prost”. În ce se exprimă?

Simptomele unei pompe de combustibil defectuoase

Este ușor de ghicit că, dacă pompa de benzină începe să funcționeze intermitent, atunci problemele vor fi foarte grave - combustibilul nu va fi alimentat corect sistemului. Drept urmare, în timpul conducerii ne putem aștepta la următoarele surprize:

• probleme cu pornirea - când apăsați pe gaz, se simt căderi, tracțiunea dispare, apoi apare brusc, mașina „subminează”;
• mașina pornește de la a doua sau a treia oară, deși demarorul funcționează normal;
• la viteze mari, mașina se zvâcnește - alimentarea neuniformă a benzinei afectează;
• pierderea tracțiunii;
• motorul se oprește atunci când apăsați pe gaz - aceasta este ultima etapă în care pompa de combustibil chiar nu funcționează.

Ce cauzează toate aceste probleme? Pompa este defectă sau filtrul de combustibil este înfundat.

Filtrul de combustibil este o problemă separată, în aproape toate sistemele se află în spatele pompei de benzină, respectiv, benzina netratată trece prin pompă, care poate conține un număr mare de particule mecanice mici.

Și deși astfel de probleme nu sunt groaznice pentru pompa de combustibil, dar în timp ele încă apar - presiunea combustibilului scade, pompa funcționează cu zgomot.

Acest lucru este deosebit de pronunțat în timpul pornirii motorului - demarorul preia partea leului din puterea bateriei, tensiunea din rețea scade, pompa uzată nu este în măsură să furnizeze un debit suficient de combustibil. Ca urmare, motorul se oprește.

Verificarea pompei de combustibil - diagnosticarea problemelor

Puteți verifica pompa de combustibil în diferite moduri: inspecție externă, măsurarea presiunii în sistemul de combustibil, folosind un tester sau un bec - alegerea depinde de tipul de pompă.

Inspecția externă poate fi utilizată numai pentru mașinile cu carburator, deoarece au o pompă de benzină montată în afara rezervorului. De asemenea, trebuie spus că în astfel de mașini pot exista două pompe pentru funcționarea în moduri diferite. Pot fi amplasate atât sub capotă, cât și direct în zona rezervorului de gaz.

Dacă în timpul unei inspecții vizuale constatați că există o scurgere de combustibil, puteți simți mirosul de benzină, atunci aceasta poate indica uzura garniturii. În acest caz, veți avea nevoie de un kit de reparații, precum și de un set de instrumente pentru demontarea pompei și dezasamblarea acesteia. Următoarele elemente pot fi înlocuite:

• filtru capron plasă;
• supapele de aspirație și refulare - acestea sunt verificate prin alimentarea cu aer la armătura de refulare a pompei, supapele care pot fi reparate nu trebuie să lase aerul să treacă;
• ansamblul diafragmei și arcul care le comprimă - diafragmele trebuie să fie nedeteriorate, arcul să fie elastic;
• împingător - nu trebuie deteriorat și întărit.

Presiunea este verificată folosind un manometru, care este conectat la șina de combustibil, iar cadranul manometrului este scos pe parbriz.

Cu motorul pornit la ralanti, citirile manometrului sunt verificate - trebuie să corespundă datelor din instrucțiuni - 300-380 kPa. Această valoare ar trebui să rămână stabilă în timpul conducerii. Încercați să accelerați la a treia viteză și să vedeți dacă citirile manometrului s-au schimbat - dacă scad, atunci pompa nu menține nivelul de presiune dorit.

În plus, presiunea din sistem poate scădea și din cauza scurgerilor de combustibil de la furtunurile de combustibil. Va fi necesară o inspecție vizuală pentru scurgeri. Astfel de probleme sunt corectate prin înlocuirea furtunurilor, filtrelor și așa mai departe.

Problema poate fi, de asemenea, că releul pompei nu funcționează. Îl poți verifica conectându-se la conectorii becului sau cu o șurubelniță cu indicator. Când contactul este pus, indicatorul se aprinde - înseamnă că problema nu se află în pompa de combustibil.

Puteți efectua astfel de verificări pe cont propriu, însă, în serviciile specializate, mecanicii vor putea diagnostica orice avarie fără probleme, deoarece tracțiunea poate scădea și motorul se blochează nu numai din cauza problemelor cu pompa de combustibil.

În acest videoclip, veți afla de ce pompa nu pompează, precum și cum să depanați problemele asociate cu aceasta folosind exemple specifice.

Acest videoclip este exact verificarea și testarea pompei de combustibil.

Se încarcă…