Cum se verifică DBP

Dacă bănuiți o defecțiune a senzorului de presiune absolută a aerului din colector, șoferii sunt interesați de întrebarea dacă cum se verifică DBP cu propriile tale mâini. Acest lucru se poate face în două moduri - folosind un multimetru, precum și folosind instrumente software.

Cu toate acestea, pentru a efectua o verificare DBP cu un multimetru, trebuie să aveți la îndemână circuitul electric al mașinii pentru a ști la ce contacte să conectați sondele multimetrului.

Simptomele unui tătic rupt

Cu o defecțiune completă sau parțială a senzorului de presiune absolută (se mai numește și senzor MAP, Presiune absolută a colectorului) în exterior, defecțiunea se manifestă în următoarele situații:

• Consum mare de combustibil. Acest lucru se datorează faptului că senzorul transmite computerului date incorecte despre presiunea aerului din galeria de admisie și, în consecință, unitatea de control emite o comandă de a furniza combustibil într-o cantitate mai mare decât este necesar.
• Reducerea puterii motorului cu ardere internă. Acest lucru se manifestă prin accelerare slabă și tracțiune insuficientă atunci când mașina se deplasează în sus și/sau în stare încărcată.
• Există un miros persistent de benzină în zona clapetei de accelerație. Acest lucru se datorează faptului că se revarsă în mod constant.
• Viteză de ralanti instabilă. Valoarea lor fie scade, fie crește fără a apăsa pedala de accelerație, iar în timpul mersului se simt lovituri și mașina tresări.
• „Defecțiuni” ale motorului cu ardere internă în regimuri tranzitorii, și anume, la schimbarea vitezelor, pornirea mașinii dintr-un loc, regazarea.
• Probleme la pornirea motorului. Mai mult, atât „fierbinte”, cât și „rece”.
• Formarea în memoria a erorilor unității de control electronice cu codurile p0105, p0106, p0107, p0108 și p0109.

Cele mai multe dintre semnele de eșec descrise sunt generale și pot fi cauzate de alte cauze. Prin urmare, ar trebui să efectuați întotdeauna o diagnosticare cuprinzătoare și trebuie să începeți, în primul rând, prin scanarea erorilor în computer.

O opțiune bună pentru diagnosticare este un autoscanner cu mai multe mărci Rokodil ScanX Pro. Un astfel de dispozitiv va permite atât citirea erorilor, cât și verificarea datelor de la senzor în timp real. Datorită cipului KW680 și suportului pentru protocoalele CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, îl puteți conecta la aproape orice mașină cu OBD2.

Cum funcționează un senzor de presiune absolută

Înainte de a verifica senzorul de presiune absolută a aerului, trebuie să înțelegeți structura și principiul de funcționare a acestuia în termeni generali. Acest lucru va facilita procesul de verificare în sine și acuratețea rezultatului.

Deci, în carcasa senzorului există o cameră de vid cu un tensiometru (un rezistor care își modifică rezistența electrică în funcție de deformare) și o membrană, care sunt conectate printr-o conexiune prin punte la circuitul electric al mașinii (în general, vorbind, la unitatea electronică de control, ECU). Ca urmare a funcționării motorului cu ardere internă, presiunea aerului se modifică, care este fixată de membrană și comparată cu vid (de unde și numele - senzorul de presiune „absolută”). Informațiile despre schimbarea presiunii sunt transmise computerului, pe baza cărora unitatea de control decide asupra cantității de combustibil furnizat pentru a forma amestecul optim combustibil-aer. Ciclul complet al senzorului este următorul:

• Sub influența diferenței de presiune, membrana este deformată.
• Deformarea specificată a membranei este fixată de un extensometru.
• Cu ajutorul unei conexiuni în punte, rezistența variabilă este convertită într-o tensiune variabilă, care este transmisă unității electronice de control.
• Pe baza informațiilor primite, ECU reglează cantitatea de combustibil furnizată injectoarelor.

Senzorii moderni de presiune absolută sunt conectați la computer folosind trei fire - cablu de alimentare, masă și semnal. În consecință, esența verificării se rezumă adesea la faptul că pentru a folosind un multimetru, verificați valoarea rezistenței și tensiunii pe firele specificate în diferite condiții de funcționare a motorului cu ardere internă in general si senzorul si anume. Unii senzori MAP au patru fire. Pe lângă aceste trei fire, acestora li se adaugă un al patrulea, prin care se transmit informații despre temperatura aerului din galeria de admisie.

La majoritatea vehiculelor, senzorul de presiune absolută este amplasat exact pe fitingul galeriei de admisie. La vehiculele mai vechi, acesta poate fi amplasat pe liniile de aer flexibile și fixat pe caroseria vehiculului. În cazul reglarii unui motor turbo, DBP este adesea plasat pe conductele de aer.

Dacă presiunea din galeria de admisie este scăzută, atunci tensiunea semnalului de ieșire de către senzor va fi, de asemenea, scăzută și invers, pe măsură ce presiunea crește, crește și tensiunea de ieșire transmisă ca semnal de la DBP către ECU. Deci, cu un amortizor complet deschis, adică la presiune scăzută (aproximativ 20 kPa, diferit pentru diferite mașini), valoarea tensiunii semnalului va fi în intervalul 1 ... 1,5 volți. Cu clapeta închisă, adică la presiune ridicată (aproximativ 110 kPa și peste), valoarea tensiunii corespunzătoare va fi de 4,6 ... 4,8 volți.

Verificarea senzorului DBP

Verificarea senzorului de presiune absolută din colector se reduce la faptul că mai întâi trebuie să vă asigurați că este curat și, în consecință, sensibilitatea la o modificare a fluxului de aer, apoi aflați rezistența acestuia și tensiunea de ieșire în timpul funcţionarea motorului cu ardere internă.

Curățarea senzorului de presiune absolută

Vă rugăm să rețineți că, ca urmare a funcționării sale, senzorul de presiune absolută este înfundat treptat cu murdărie, ceea ce blochează funcționarea normală a membranei, ceea ce poate provoca o defecțiune parțială a DBP. Prin urmare, înainte de a verifica senzorul, acesta trebuie demontat și curățat.

Pentru a efectua curățarea, senzorul trebuie demontat din locașul său. În funcție de marca și modelul vehiculului, metodele de montare și locația vor diferi. ICE-urile turboalimentate au de obicei doi senzori de presiune absolută, unul în galeria de admisie, celălalt pe turbină. De obicei, senzorul este atașat cu unul sau două șuruburi de montare.

Curățarea senzorului trebuie efectuată cu atenție, folosind produse de curățare speciale pentru carbohidrați sau produse de curățare similare. În procesul de curățare, trebuie să curățați corpul acestuia, precum și contactele. În acest caz, este important să nu deteriorați inelul de etanșare, elementele carcasei, contactele și membrana. Trebuie doar să presărați o cantitate mică de agent de curățare în interior și să o turnați înapoi împreună cu murdăria.

Foarte des, o astfel de curățare simplă restabilește deja funcționarea senzorului MAP și nu este nevoie să efectuați alte manipulări. Deci, după curățare, puteți pune senzorul de presiune a aerului la loc și puteți verifica funcționarea motorului cu ardere internă. Dacă nu a ajutat, atunci merită să treceți la verificarea DBP cu un tester.

Verificarea senzorului de presiune absolută cu un multimetru

Pentru a verifica, aflați din manualul de reparații care fir și contact este responsabil pentru ce într-un anumit senzor, adică unde sunt firele de putere, masă și semnal (semnal în cazul unui senzor cu patru fire).

pentru a vă da seama cum să verificați senzorul de presiune absolută cu un multimetru, trebuie mai întâi să vă asigurați că cablajul dintre computer și senzorul în sine este intact și nu se scurtează nicăieri, deoarece acuratețea rezultatului va depinde de acest lucru. . Acest lucru se face și folosind un multimetru electronic. Cu acesta, trebuie să verificați atât integritatea firelor pentru o întrerupere, cât și integritatea izolației (determinați valoarea rezistenței de izolație pe fire individuale).

Luați în considerare implementarea verificării corespunzătoare pe exemplul unei mașini Chevrolet Lacetti. Are trei fire potrivite pentru senzor - putere, masă și semnal. Firul de semnal merge direct la unitatea electronică de control. „Masa” este conectată la minusurile altor senzori - senzorul de temperatură a aerului care intră în cilindri și senzorul de oxigen. Cablul de alimentare este conectat la senzorul de presiune din sistemul de aer condiționat. Verificarea ulterioară a senzorului DBP se efectuează conform următorului algoritm:

• Trebuie să deconectați borna negativă de la baterie.
• Deconectați blocul de la unitatea electronică de control. Dacă luăm în considerare Lacetti, atunci această mașină o are sub capotă în partea stângă, lângă baterie.
• Scoateți conectorul de la senzorul de presiune absolută.
• Setați multimetrul electronic să măsoare rezistența electrică cu o gamă de aproximativ 200 ohmi (în funcție de modelul specific al multimetrului).
• Verificați valoarea rezistenței sondelor multimetrului prin simpla conectare între ele. Ecranul va arăta valoarea rezistenței lor, care ulterior va trebui să fie luată în considerare la efectuarea unui test (de obicei este de aproximativ 1 ohm).
• O sondă multimetru trebuie conectată la pinul numărul 13 de pe blocul ECU. A doua sondă este conectată în mod similar la primul contact al blocului senzor. așa se numește firul de împământare. Dacă firul este intact și izolația sa nu este deteriorată, atunci valoarea rezistenței de pe ecranul dispozitivului va fi de aproximativ 1 ... 2 Ohm.
• în continuare trebuie să trageți hamurile cu fire. Acest lucru se face pentru a vă asigura că firul nu este deteriorat și își schimbă rezistența în timp ce mașina este în mișcare. În acest caz, citirile de pe multimetru nu ar trebui să se schimbe și să fie la același nivel ca în statică.
• Cu o singură sondă, conectați-vă la numărul de contact 50 de pe blocul de bloc, iar cu a doua sondă, conectați-vă la al treilea contact de pe blocul de senzori. așa „sună” cablul de alimentare, prin care senzorul este furnizat standard de 5 volți.
• Dacă firul este intact și nu este deteriorat, atunci valoarea rezistenței de pe ecranul multimetrului va fi, de asemenea, de aproximativ 1 ... 2 Ohm. În mod similar, trebuie să trageți cablajul pentru a preveni deteriorarea firului din difuzor.
• Conectați o sondă la pinul numărul 75 de pe blocul ECU și a doua la contactul de semnal, adică la contactul numărul doi de pe blocul senzorului (din mijloc).
• În mod similar, dacă firul nu este deteriorat, atunci rezistența firului ar trebui să fie de aproximativ 1 ... 2 ohmi. de asemenea, trebuie să trageți cablajul cu fire pentru a vă asigura că contactul și izolarea firelor sunt fiabile.

După verificarea integrității firelor și a izolației acestora, trebuie să verificați dacă senzorul vine de la curent de la unitatea electronică de control (furnizează 5 volți). Pentru a face acest lucru, trebuie să reconectați blocul computerului la unitatea de control (instalați-l în locașul său). După aceea, punem înapoi borna bateriei și punem contactul fără a porni motorul cu ardere internă. Cu sondele multimetrului, trecute în modul de măsurare a tensiunii DC, atingem contactele senzorului - alimentarea și „împământarea”. Dacă este furnizată energie, atunci multimetrul va afișa o valoare de aproximativ 4,8 ... 4,9 volți.

În mod similar, se verifică tensiunea dintre firul de semnal și „împământare”. Înainte de aceasta, trebuie să porniți motorul cu ardere internă. atunci trebuie să comutați sondele la contactele corespunzătoare de pe senzor. Dacă senzorul este în ordine, atunci multimetrul va afișa informații despre tensiunea de pe firul de semnal în intervalul de la 0,5 la 4,8 volți. Tensiunea joasă corespunde turației de mers în gol a motorului cu ardere internă, iar tensiunea înaltă corespunde turației mari a motorului cu ardere internă.

Vă rugăm să rețineți că pragurile de tensiune (0 și 5 volți) ale multimetrului în stare de funcționare nu vor fi niciodată. Acest lucru se face special pentru a diagnostica starea DBP. Dacă tensiunea este zero, atunci unitatea electronică de control va genera o eroare p0107 - tensiune scăzută, adică o rupere a firului. Dacă tensiunea este mare, atunci ECU va considera acest lucru ca un scurtcircuit - eroare p0108.

Test cu seringă

Puteți verifica funcționarea senzorului de presiune absolută folosind o seringă medicală de unică folosință cu un volum de 20 de „cuburi”. de asemenea, pentru verificare, veti avea nevoie de un furtun sigilat, care trebuie conectat la senzorul demontat si in special la gatul seringii.

Cel mai convenabil este să utilizați furtunul de vid pentru corectarea aprinderii pentru vehiculele VAZ cu carburator ICE.

În consecință, pentru a verifica DBP, trebuie să demontați senzorul de presiune absolută din locașul său, dar lăsați cipul conectat la acesta. Cel mai bine este să introduceți o clemă de metal în contacte și să conectați deja sondele (sau „crocodili”) multimetrului la ele. Testul de putere trebuie efectuat în același mod ca cel descris în secțiunea anterioară. Valoarea puterii ar trebui să fie între 4,8 ... 5,2 volți.

Pentru a verifica semnalul de la senzor, trebuie să porniți contactul mașinii, dar nu porniți motorul cu ardere internă. La presiunea atmosferică normală, valoarea tensiunii pe firul de semnal va fi de aproximativ 4,5 volți. În acest caz, seringa trebuie să fie într-o stare „storsă”, adică pistonul său trebuie să fie complet scufundat în corpul seringii. în continuare, pentru a verifica, trebuie să scoateți pistonul din seringă. Dacă senzorul este funcțional, atunci tensiunea va scădea. În mod ideal, cu un vid puternic, valoarea tensiunii va scădea la o valoare de 0,5 volți. Dacă tensiunea scade doar la 1,5 ... 2 volți și nu scade sub, senzorul este defect.

Vă rugăm să rețineți că senzorul de presiune absolută, deși dispozitive fiabile, este destul de fragil. Sunt nereparabile. În consecință, dacă senzorul se defectează, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.