Cum se verifică performanța senzorului ABS

Prezența ABS în vehicul crește uneori siguranța în trafic. Treptat, piesele auto se uzează și pot deveni inutilizabile. Știind să verifice senzorul ABS, șoferul poate identifica și remedia problema la timp fără a apela la serviciile unui atelier de reparații auto.

Conținut

• 1 Cum funcționează ABS într-o mașină
• 2 Dispozitiv ABS
• 3 Vederi de bază
  • 3.1 Pasiv
  • 3.2 magnetorezistiv
  • 3.3 Bazat pe elementul Hall
• 4 Cauzele și simptomele defecțiunilor
• 5 Cum se verifică senzorul ABS
  • 5.1 Tester (multimetru)
  • 5.2 Osciloscop
  • 5.3 Fara aparate
• 6 Repararea senzorilor
  • 6.1 Video: cum se repara un senzor ABS
• 7 Repararea cablurilor

Cum funcționează ABS într-o mașină

Sistem de frânare antiblocare (ABS, ABS; engleză). Sistemul de frânare antiblocare) este conceput pentru a preveni blocarea roților mașinii.

Sarcina principală a ABS este conservare controlul asupra mașinii, stabilitatea și controlabilitatea acesteia în timpul frânărilor neprevăzute. Acest lucru permite șoferului să facă o manevră ascuțită, ceea ce crește semnificativ siguranța activă a vehiculului.

Întrucât coeficientul de frecare este redus în raport cu coeficientul de repaus, mașina va parcurge o distanță mult mai mare la frânarea pe roțile blocate decât pe cele care se rotesc. În plus, atunci când roțile sunt blocate, mașina poartă un derapaj, privând șoferul de șansa de a efectua orice manevră.

Sistemul ABS nu este întotdeauna eficient. Pe o suprafață instabilă (sol afânat, pietriș, zăpadă sau nisip), roțile imobilizate formează o barieră față de suprafața din fața lor, spargând în ea. Acest lucru reduce semnificativ distanța de frânare. O mașină cu cauciucuri împânzite pe gheață când ABS-ul este activat va parcurge o distanță mai mare decât cu roțile blocate. Acest lucru se datorează faptului că rotația împiedică vârfurile, care se lovesc de gheață, să încetinească mișcarea vehiculelor. Dar, în același timp, mașina păstrează controlabilitatea și stabilitatea, ceea ce în majoritatea cazurilor este mult mai important.

Senzori de turație a roților montați pe butuci

Echipamentul instalat pe vehicule individuale permite funcția de dezactivare a ABS.

Este interesant! Șoferii cu experiență pe mașini care nu sunt echipate cu dispozitiv antiblocare, atunci când frânează neașteptat pe o porțiune dificilă de drum (asfalt umed, gheață, nămol de zăpadă), acționează sacadat asupra pedalei de frână. În acest fel, ele evită blocarea completă a roților și împiedică derapajul mașinii.

Dispozitiv ABS

Dispozitivul antiblocare este format din mai multe noduri:

• Contoare de viteză (accelerație, decelerație);
• Amortizoare magnetice de control, care fac parte din modulatorul de presiune și sunt situate în linia sistemului de frânare;
• Sistem electronic de monitorizare si control.

Impulsurile de la senzori sunt trimise la unitatea de control. În cazul unei scăderi neașteptate a vitezei sau al opririi (blocarea) completă a oricărei roți, unitatea trimite o comandă amortizorului dorit, care reduce presiunea lichidului care intră în etrier. Astfel, plăcuțele de frână sunt slăbite, iar roata își reia mișcarea. Când turația roții se egalizează cu restul, supapa se închide și presiunea din întregul sistem se egalizează.

Vedere generală a sistemului ABS din mașină

La vehiculele mai noi, sistemul de frânare antiblocare este declanșat de până la 20 de ori pe secundă.

ABS-ul unor vehicule include o pompă, a cărei funcție este de a crește rapid presiunea în secțiunea dorită a autostrăzii la normal.

Este interesant! Acțiunea sistemului de frânare antiblocare este resimțită de șocuri inverse (lovituri) asupra pedalei de frână cu apăsare puternică asupra acesteia.

După numărul de supape și senzori, dispozitivul este împărțit în:

• Un singur canal. Senzorul este situat în apropierea diferenţialului de pe puntea spate. Dacă chiar și o roată se oprește, supapa scade presiunea pe întreaga linie. Se găsește doar pe mașinile mai vechi.
• Canal dual. Doi senzori sunt amplasați în diagonală pe roțile din față și din spate. O supapă este conectată la linia fiecărui pod. Nu este utilizat la mașinile fabricate conform standardelor moderne.
• Trei canale. Contoarele de viteză sunt amplasate pe roțile din față și pe diferențialul punții din spate. Fiecare are o supapă separată. Este folosit la modelele cu tracțiune spate bugetare.
• Cu patru canale. Fiecare roată este echipată cu un senzor, iar viteza sa de rotație este controlată de o supapă separată. Instalat pe mașini moderne.

Vederi de bază

Senzor ABS cueste citit de partea primordială de măsurare a sistemului de frânare antiblocare.

Aparatul este format din:

• Un contor amplasat permanent lângă roată;
• Inel de inducție (indicator de rotație, rotor de impuls) montat pe roată (butuc, rulment butuc, articulație CV).

Senzorii sunt disponibili în două versiuni:

• Drept (capăt) formă cilindrică (tijă) cu un element de impuls la un capăt și un conector la celălalt;
• Înclinat cu un conector pe lateral și un suport de metal sau plastic cu un orificiu pentru un șurub de montare.

Există două tipuri de senzori disponibili:

• Pasiv - inductiv;
• Activ - magnetorezistiv și bazat pe elementul Hall.

ABS vă permite să mențineți controlabilitatea și să creșteți semnificativ stabilitatea în timpul frânării de urgență

Pasiv

Ele se disting printr-un sistem simplu de lucru, în timp ce sunt destul de fiabile și au o durată de viață lungă. Nu trebuie conectat la curent. Un senzor inductiv este în esență o bobină de inducție realizată din sârmă de cupru, în mijlocul căreia se află un magnet staționar cu un miez metalic.

Contorul este situat cu miezul său la rotorul de impuls sub forma unei roți cu dinți. Există un anumit decalaj între ei. Dinții rotorului au formă dreptunghiulară. Distanța dintre ele este egală cu sau puțin mai mare decât lățimea dintelui.

În timp ce transportul este în mișcare, pe măsură ce dinții rotorului trec în apropierea miezului, câmpul magnetic care pătrunde prin bobină este în continuă schimbare, formând un curent alternativ în bobină. Frecvența și amplitudinea curentului depind direct de viteza roții. Pe baza procesării acestor date, unitatea de control emite o comandă către electrovalve.

Dezavantajele senzorilor pasivi sunt:

• Dimensiuni relativ mari;
• Precizie slabă a citirilor;
• Ele încep să funcționeze atunci când mașina accelerează mai mult de 5 km/h;
• Acestea funcționează cu o rotație minimă a roții.

Din cauza erorilor frecvente la mașinile moderne, acestea sunt extrem de rar instalate.

magnetorezistiv

Lucrarea se bazează pe proprietatea materialelor feromagnetice de a modifica rezistența electrică atunci când sunt expuse la un câmp magnetic constant. 

Partea senzorului care controlează modificările este formată din două sau patru straturi de plăci fier-nichel cu conductori depuși pe ele. O parte a elementului este instalată într-un circuit integrat care citește modificările rezistenței și formează un semnal de control.

Rotorul de impuls, care este un inel de plastic magnetizat pe alocuri, este fixat rigid de butucul roții. În timpul funcționării, secțiunile magnetizate ale rotorului schimbă mediul din plăcile elementului sensibil, care este fixat de circuit. La ieșirea sa, sunt generate semnale digitale de impuls care intră în unitatea de control.

Acest tip de dispozitiv controlează viteza, cursul de rotație al roților și momentul opririi lor complete.

Senzorii magnetorezistivi detectează cu mare precizie modificările de rotație a roților vehiculului, crescând eficacitatea sistemelor de siguranță.

Bazat pe elementul Hall

Acest tip de senzor ABS funcționează pe baza efectului Hall. Într-un conductor plat plasat într-un câmp magnetic, se formează o diferență de potențial transversală.

Efect Hall - apariția unei diferențe de potențial transversale atunci când un conductor cu curent continuu este plasat într-un câmp magnetic

Acest conductor este o placă metalică de formă pătrată plasată într-un microcircuit, care include un circuit integrat Hall și un sistem electronic de control. Senzorul este situat pe partea opusă rotorului de impuls și are forma unei roți metalice cu dinți sau un inel de plastic pe alocuri magnetizat, fixat rigid de butucul roții.

Circuitul Hall generează continuu rafale de semnal cu o anumită frecvență. În repaus, frecvența semnalului este redusă la minim sau se oprește complet. În timpul mișcării, zonele magnetizate sau dinții rotorului care trec pe lângă elementul senzor provoacă modificări de curent în senzor, fixate de circuitul de urmărire. Pe baza datelor primite, este generat un semnal de ieșire care intră în unitatea de control.

Senzorii de acest tip măsoară viteza de la începutul mișcării mașinii, se disting prin precizia măsurătorilor și fiabilitatea funcțiilor.

Cauzele și simptomele defecțiunilor

La mașinile de nouă generație, la punerea contactului, are loc o autodiagnosticare automată a sistemului de frânare antiblocare, în timpul căreia se evaluează performanța tuturor elementelor acestuia.

evidență	Cauze posibile
Autodiagnostica arată o eroare. ABS este dezactivat.	Funcționarea incorectă a unității de comandă. Rupeți firul de la senzor la unitatea de control.
Diagnosticarea nu găsește erori. ABS este dezactivat.	Încălcarea integrității cablajului de la unitatea de comandă la senzor (rupere, scurtcircuit, oxidare).
Autodiagnostica da o eroare. ABS funcționează fără a se opri.	Rupeți firul unuia dintre senzori.
ABS nu pornește.	Rupeți cablul de alimentare al unității de comandă. Așchii și fracturi ale inelului de impuls. Mult joc pe un rulment de butuc uzat.

Pe lângă afișarea indicațiilor luminoase pe tabloul de bord, există următoarele semne ale unei defecțiuni a sistemului ABS:

• Când apăsați pedala de frână, nu există nicio ciocănire inversă și vibrație a pedalei;
• În timpul frânării de urgență, toate roțile sunt blocate;
• Acul vitezometrului arată o viteză mai mică decât viteza reală sau nu se mișcă deloc;
• Dacă mai mult de două manometre eșuează, indicatorul frânei de mână se aprinde pe tabloul de bord.

În cazul unei defecțiuni a sistemului de frânare antiblocare, o lampă de avertizare se aprinde pe tabloul de bord

Motivele pentru funcționarea ineficientă a ABS pot fi:

• Defecțiunea unuia sau mai multor senzori de viteză;
• Deteriorarea cablajului senzorilor, care implică transmiterea instabilă a semnalului către modulul de control;
• O scădere de tensiune la bornele bateriei sub 10,5 V duce la oprirea sistemului ABS.

Cum se verifică senzorul ABS

Puteți verifica starea senzorului de viteză contactând un specialist de service auto sau singur:

• Fara dispozitive speciale;
• Multimetru;
• Osciloscop.

Tester (multimetru)

Pe lângă dispozitivul de măsurare, veți avea nevoie de o descriere a funcționalității acestui model. Secvența lucrărilor efectuate:

1. Mașina este instalată pe o platformă cu o suprafață netedă, uniformă, fixându-și poziția.
2. Roata este demontată pentru acces liber la senzor.
3. Ștecherul folosit pentru conectare este deconectat de la cablajul general și curățat de murdărie. Conectorii roților din spate sunt amplasați în partea din spate a habitaclului. Pentru a asigura accesul nestingherit la ele, trebuie să îndepărtați perna banchetei din spate și să mutați covorul cu covorașe de izolare fonică.
4. Efectuați o inspecție vizuală a firelor de conectare pentru absența abraziunilor, ruperilor și încălcării izolației.
5. Multimetrul este setat pe modul ohmmetru.
6. Contactele senzorului sunt conectate la sondele dispozitivului și se măsoară rezistența. Rata indicațiilor poate fi găsită în instrucțiuni. Dacă nu există o carte de referință, atunci citirile de la 0,5 la 2 kOhm sunt luate ca normă.
7. Cablajul trebuie să fie inelat pentru a exclude posibilitatea unui scurtcircuit.
8. Pentru a confirma că senzorul funcționează, derulați rotița și monitorizați datele de pe dispozitiv. Citirea rezistenței se modifică pe măsură ce viteza de rotație crește sau scade.
9. Comutați instrumentul în modul voltmetru.
10. Când roata se mișcă cu o viteză de 1 rpm, tensiunea ar trebui să fie de 0,25-0,5 V. Pe măsură ce viteza de rotație crește, tensiunea ar trebui să crească.
11. Respectând etapele, verificați senzorii rămași.

Este important! Designul și valorile de rezistență ale senzorilor de pe axele față și spate sunt diferite.

Rezistența de la 0,5 la 2 kOhm la bornele senzorului ABS este considerată optimă

Conform indicatorilor de rezistență măsurați, funcționalitatea senzorilor este determinată:

1. Indicatorul este redus comparativ cu norma - senzorul este defect;
2. Rezistența tinde sau corespunde cu zero - circuit interturn în bobina de inducție;
3. Modificarea datelor de rezistență la îndoirea cablajului - deteriorarea șuvițelor de sârmă;
4. Rezistența tinde spre infinit - o rupere a firului în cablajul senzorului sau bobina de inducție.

Este important! Dacă, după monitorizarea funcțiilor tuturor senzorilor, indicele de rezistență al oricăruia dintre aceștia diferă semnificativ, acest senzor este defect.

Înainte de a verifica integritatea cablajului, trebuie să aflați pinout-ul mufei modulului de control. După aceea:

1. Deschideți conexiunile senzorilor și unității de control;
2. Conform pinout-ului, toate cablurile de sârmă sună pe rând.

Osciloscop

Dispozitivul vă permite să determinați mai precis performanța senzorului ABS. Conform graficului modificării semnalului, se testează mărimea impulsurilor și amplitudinea acestora. Diagnosticarea se efectuează pe o mașină fără a scoate sistemul:

1. Deconectați conectorul dispozitivului și curățați-l de murdărie.
2. Osciloscopul este conectat la senzor prin pini.
3. Butucul este rotit cu o viteza de 2-3 rpm.
4. Fixați programul de schimbare a semnalului.
5. În același mod, verificați senzorul de pe cealaltă parte a osiei.

Osciloscopul oferă cea mai completă imagine a funcționării senzorului sistemului de frânare antiblocare

Senzorii sunt în regulă dacă:

1. Amplitudinile înregistrate ale fluctuațiilor semnalului pe senzorii unei axe sunt identice;
2. Curba graficului este uniformă, fără abateri vizibile;
3. Înălțimea amplitudinii este stabilă și nu depășește 0,5 V.

Fara aparate

Funcționarea corectă a senzorului poate fi determinată de prezența unui câmp magnetic. De ce orice obiect din oțel este aplicat pe corpul senzorului. Când contactul este pornit, ar trebui să fie atras.

În plus, este necesar să se verifice integritatea carcasei senzorului. Cablajul nu trebuie să prezinte zgârieturi, rupturi de izolație, oxizi. Fișa de conectare a senzorului trebuie să fie curată, contactele nu sunt oxidate.

Este important! Murdăria și oxizii de pe contactele ștecherului pot provoca distorsiuni ale transmisiei semnalului.

Repararea senzorilor

Un senzor ABS pasiv defectat poate fi reparat singur. Acest lucru necesită perseverență și stăpânirea instrumentelor. Dacă vă îndoiți de propriile abilități, este recomandat să înlocuiți senzorul defect cu unul nou.

Reparația se efectuează în următoarea secvență:

1. Senzorul este scos cu grijă din butuc. Șurubul de fixare acidulat este deșurubat, fiind tratat anterior cu lichid WD40.
2. Carcasa de protecție a bobinei este tăiată cu un ferăstrău, încercând să nu deteriorați înfășurarea.
3. Folia de protecție este îndepărtată din înfășurare cu un cuțit.
4. Firul deteriorat este derulat din bobină. Miezul de ferită are forma unei bobine de fir.
5. Pentru o nouă înfășurare, puteți folosi sârmă de cupru din bobine RES-8. Firul este înfășurat astfel încât să nu iasă dincolo de dimensiunile miezului.
6. Măsurați rezistența noii bobine. Trebuie să se potrivească cu parametrul unui senzor de lucru situat pe cealaltă parte a osiei. Scădeți valoarea derulând câteva spire de sârmă din bobină. Pentru a crește rezistența, va trebui să derulați firul de lungime mai mare. Fixați firul cu bandă adezivă sau bandă adezivă.
7. Firele, de preferință spiralate, sunt lipite la capetele înfășurării pentru a conecta bobina la pachet.
8. Bobina este plasată în carcasa veche. Dacă este deteriorat, atunci bobina este umplută cu rășină epoxidică, așezând-o în prealabil în centrul carcasei de la condensator. Este necesar să umpleți întregul spațiu dintre bobină și pereții condensatorului cu lipici, astfel încât să nu se formeze goluri de aer. După ce rășina s-a întărit, corpul este îndepărtat.
9. Suportul senzorului este fixat cu rășină epoxidică. De asemenea, tratează fisurile și golurile apărute.
10. Corpul este adus la dimensiunea cerută cu o pilă și șmirghel.
11. Senzorul reparat este instalat la locul său original. Distanța dintre vârf și rotorul angrenajului cu ajutorul garniturilor este stabilită între 0,9-1,1 mm.

După instalarea senzorului reparat, sistemul ABS este diagnosticat la viteze diferite. Uneori, înainte de oprire, are loc funcționarea spontană a sistemului. În acest caz, decalajul de lucru al senzorului este corectat cu ajutorul distanțierilor sau șlefuirea miezului.

Este important! Senzorii de viteză activi defecte nu pot fi reparați și trebuie înlocuiți cu alții noi.

Video: cum se repara un senzor ABS

🔴 Cum se repară ABS acasă, ledul ABS este aprins, Cum se verifică senzorul ABS, ABS nu funcționează🔧

Repararea cablurilor

Cablajul deteriorat poate fi înlocuit. Pentru asta:

1. Deconectați ștecherul de la unitatea de comandă.
2. Desenați sau fotografiați aspectul suporturilor de cablare cu măsurători ale distanței.
3. Deșurubați șurubul de montare și demontați senzorul cu cablajul, după ce ați îndepărtat suporturile de montare de pe acesta.
4. Tăiați secțiunea deteriorată a firului, ținând cont de marja de lungime pentru lipire.
5. Scoateți capacele de protecție și capsele de pe cablul tăiat.
6. Capacele și elementele de fixare sunt puse pe un fir preselectat în funcție de diametrul exterior și secțiunea transversală cu o soluție de săpun.
7. Lipiți senzorul și conectorul la capetele noului cablaj.
8. Izolați punctele de lipit. Precizia semnalelor transmise de senzor și durata de viață a secțiunii de cablaj reparate depind de calitatea izolației.
9. Senzorul este instalat pe loc, cablajul este poziționat și fixat conform diagramei.
10. Verificați funcționarea sistemului în diferite moduri de viteză.

Punctul de lipit trebuie izolat cu o calitate înaltă pentru a crește acuratețea semnalelor transmise

Siguranța utilizatorilor drumului depinde de eficacitatea sistemului de frânare antiblocare. Dacă se dorește, diagnosticarea și repararea senzorilor ABS pot fi efectuate independent, fără a apela la serviciile unui service auto.

Discuțiile sunt închise pentru această pagină