Cum să găsești o scurgere într-o mașină

Mulți șoferi sunt familiarizați cu următoarea situație: vă apropiați de „calul de fier” dimineața, întoarceți cheia de contact, dar demarorul nu se rotește, motorul nu pornește sau pornește, dar cu mare dificultate. Într-un caz avansat, nici încuietorile electromecanice nu funcționează, trebuie să-l deschideți manual, deoarece alarma este oprită... Dar până la urmă, aseară totul a fost în ordine! Acest lucru se datorează descărcării bateriei, care este cauzată de o scurgere mare de curent în echipamentele electrice. Cum să verificați scurgerea de curent pe o mașină cu un multimetru, la ce valori merită să sune alarma și ce se poate face - vom vorbi despre asta în articol.

Conținut

• 1 Cauze și consecințe
• 2 Cum se verifică curentul de scurgere într-o mașină
• 3 Cum să găsiți curentul de scurgere

Cauze și consecințe

Mai întâi trebuie să înțelegeți ce este o baterie de mașină. Ca orice altă baterie, este o sursă de curent chimic care are o capacitate electrică, a cărei valoare este de obicei imprimată pe eticheta bateriei. Se măsoară în amperi-oră (Ah).

Capacitatea bateriei este măsurată în amperi-ore și arată cât de mult curent se va descărca bateria mașinii.

De fapt, capacitatea determină cantitatea de energie electrică pe care o poate furniza o baterie complet încărcată. Curentul de scurgere este curentul extras din baterie. Să presupunem că avem un scurtcircuit grav în cablarea auto, iar curentul de scurgere este de 1 A. Apoi bateria de 77 Ah dată ca exemplu se va descărca în 77 de ore. În timpul utilizării, durata de viață a bateriei și capacitatea sa efectivă scad, astfel încât demarorul poate să nu aibă suficient curent de pornire chiar și atunci când bateria este pe jumătate descărcată (până la 75% pe vreme rece). Cu o astfel de scurgere, putem presupune că într-o zi va deveni aproape imposibil să porniți o mașină cu o cheie.

Problema principală este descărcarea profundă a bateriei. Când primește energie de la o baterie, acidul sulfuric, care face parte din electrolit, este transformat treptat în săruri de plumb. Până la un anumit punct, acest proces este reversibil, deoarece acest lucru se întâmplă atunci când bateria este încărcată. Dar dacă tensiunea din celule scade sub un anumit nivel, electrolitul formează compuși insolubili care se depun pe plăci sub formă de cristale. Aceste cristale nu se vor reface niciodată, ci vor reduce suprafața de lucru a plăcilor, ducând la creșterea rezistenței interne a bateriei și, prin urmare, la scăderea capacității acesteia. Până la urmă, trebuie să cumperi o baterie nouă. O descărcare periculoasă este considerată a fi o tensiune sub 10,5 V la bornele bateriei. Dacă ți-ai adus bateria mașinii acasă pentru a se încărca și ai văzut o tensiune mai scăzută, este timpul să tragi alarma și să rezolvi scurgerea urgent!

În plus, scurgerile cauzate de scurtcircuite sau izolarea sârmei topite la curenți suficient de mari pot duce nu numai la deteriorarea bateriei, ci și la incendiu. Într-adevăr, o nouă baterie de mașină este capabilă să furnizeze sute de amperi pentru o perioadă scurtă de timp, ceea ce, conform legilor fizicii, poate duce la topire și aprindere în câteva minute. Bateriile vechi pot fierbe sau exploda sub stres constant. Și mai rău, toate acestea se pot întâmpla complet accidental în orice moment, de exemplu, noaptea într-o parcare.

Sistemul electric al unei mașini este un complex de sisteme electronice complexe interconectate

După ce ați luat în considerare toate consecințele neplăcute ale curentului de scurgere, merită să înțelegeți cauzele acestuia. Anterior, în zilele mașinilor cu carburator cu un minim de electronică, absența sa completă era considerată curent de scurgere normal. În acele mașini, pur și simplu nu era nimic care să tragă curent din baterie atunci când contactul era oprit. Astăzi, totul s-a schimbat: orice mașină este pur și simplu plină de diverse electronice. Acestea pot fi atât dispozitive standard, cât și instalate ulterior de către driver. Și deși toate electronicele moderne acceptă moduri speciale „sleep” sau moduri de așteptare cu un consum foarte scăzut de energie, o anumită cantitate de curent este consumată de circuitele de așteptare, sub cortegiul prietenos al ecologiștilor cu sloganuri despre economisirea energiei. Prin urmare, curenții mici de scurgere (până la 70 mA) sunt normali.

Dintre echipamentele din fabrică din mașină, următoarele dispozitive consumă în mod normal o anumită cantitate de energie:

• Diode în redresorul generatorului (20-45 mA);
• Casetofon radio (până la 5 mA);
• Alarma (10-50 mA);
• Diverse dispozitive de comutare bazate pe relee sau semiconductori, computer de bord al motorului (până la 10 mA).

Între paranteze sunt valorile maxime admisibile ale curentului pentru echipamentele deservite. Componentele defectuoase le pot crește dramatic consumul. Vom vorbi despre identificarea și eliminarea unor astfel de componente în ultima parte, dar deocamdată vom oferi o listă de dispozitive suplimentare instalate de șoferi, care adesea pot adăuga încă o sută de miliamperi la scurgere:

• Radio non-standard;
• Amplificatoare suplimentare și subwoofere active;
• Antifurt sau a doua alarma;
• DVR sau detector radar;
• navigator GPS;
• Orice echipament alimentat prin USB conectat la brichetă.

Cum se verifică curentul de scurgere într-o mașină

Verificarea scurgerii totale de curent de-a lungul liniei de 12 V a mașinii este foarte simplă: trebuie să porniți multimetrul în modul ampermetru în decalajul dintre baterie și restul rețelei auto. În același timp, motorul trebuie oprit și nu se pot face manipulări cu aprinderea. Curenții uriași de pornire ai demarorului vor duce cu siguranță la deteriorarea multimetrului și la arsuri.

Este important! Înainte de a începe să lucrați cu multimetrul, este recomandat să citiți articolul de instruire despre lucrul cu dispozitivul.

Să luăm în considerare procesul mai detaliat:

• Opriți contactul și toți consumatorii suplimentari.
• Ajungem la baterie și, folosind o cheie adecvată, deșurubam borna negativă de pe aceasta.
• Setați multimetrul în modul ampermetru DC. Am stabilit limita maximă de măsurare. La majoritatea contoarelor obișnuite, acesta este fie 10, fie 20 A. Conectăm sondele la prizele marcate corespunzător. Vă rugăm să rețineți că, în modul ampermetru, rezistența „testerului” este zero, așa că dacă atingeți în mod obișnuit două terminale ale bateriei cu sondele, veți avea un scurtcircuit.

Pentru a măsura curentul de scurgere, trebuie să porniți multimetrul în modul de măsurare DC

Este important! Nu utilizați conectorul etichetat „FUSED”. Această intrare a multimetrului este protejată de o siguranță, de obicei 200 sau 500 mA. Curentul de scurgere ne este necunoscut în prealabil și poate fi mult mai mare, ceea ce va duce la defectarea siguranței. Inscripția „UNFUSED” indică absența unei siguranțe în această linie.

• Acum conectăm sondele în spațiu: negru la minus de pe baterie, roșu la „masă”. Pentru unele contoare mai vechi, polaritatea poate fi importantă, dar la un contor digital nu contează.

Este cel mai sigur să luați măsurători prin deconectarea terminalului negativ, dar utilizarea lui „plus” este, de asemenea, acceptabilă.

• Ne uităm la citirile dispozitivului. În imaginea de mai sus, putem observa rezultatul de 70 mA, care este destul de în normă. Dar aici merită deja luat în considerare, 230 mA este mult.

Dacă toate echipamentele electronice sunt cu adevărat oprite, atunci o valoare curentă de 230 mA indică probleme grave.

O subtilitate importantă: după închiderea circuitului de bord cu un multimetru, în primele câteva minute, curentul de scurgere poate fi foarte mare. Acest lucru se explică prin faptul că dispozitivele deconectate tocmai au primit energie și nu au intrat încă în modul de economisire a energiei. Țineți sondele ferm pe contacte și așteptați până la cinci minute (puteți folosi sondele cu cleme crocodiș pentru a asigura o conexiune fiabilă pentru o perioadă atât de lungă). Cel mai probabil, curentul va scădea treptat. Dacă rămân valori mari, atunci cu siguranță există o problemă electrică.

Valorile normale ale curenților de scurgere variază pentru diferite vehicule. Aproximativ aceasta este 20-70 mA, dar pentru mașinile vechi pot fi semnificativ mai multe, precum și pentru mașinile domestice. Mașinile străine moderne pot consuma în general câțiva miliamperi în parcare. Cel mai bun pariu este să folosești internetul și să afli ce valori sunt acceptabile pentru modelul tău.

Cum să găsiți curentul de scurgere

Dacă măsurătorile s-au dovedit a fi dezamăgitoare, va trebui să cauți „vinovatul” consumului mare de energie. Să luăm în considerare mai întâi defecțiunile componentelor standard, care pot duce la un curent de scurgere ridicat.

• Diodele de pe redresorul generatorului nu ar trebui să treacă curentul în sens invers, dar acest lucru este doar în teorie. În practică, au un curent invers mic, de ordinul 5-10 mA. Deoarece sunt patru diode în puntea redresorului, de aici ajungem până la 40 mA. Cu toate acestea, în timp, semiconductorii tind să se degradeze, izolația dintre straturi devine mai subțire, iar curentul invers poate crește la 100-200 mA. În acest caz, doar înlocuirea redresorului va ajuta.
• Radioul are un mod special în care practic nu consumă energie. Totuși, pentru ca acesta să intre în acest mod și să nu descarce bateria în parcare, trebuie să fie conectat corect. Pentru aceasta, este utilizată intrarea de semnal ACC, care ar trebui să fie conectată la ieșirea corespunzătoare de la comutatorul de aprindere. Nivelul +12 V apare la această ieșire numai atunci când cheia este introdusă în broască și ușor răsucită (poziția ACC - „accesorii”). Dacă există un semnal ACC, radioul este în modul standby și poate consuma destul de mult curent (până la 200 mA) în timp ce este oprit. Când șoferul scoate cheia din mașină, semnalul ACC dispare și radioul intră în modul de repaus. Dacă linia ACC de pe radio nu este conectată sau scurtată la puterea de +12 V, atunci dispozitivul este întotdeauna în modul de așteptare și consumă multă energie.
• Alarmele și imobilizatoarele încep să consume prea mult din cauza senzorilor defecte, de exemplu, întrerupătoarele ușilor blocate. Uneori „apetitul crește” din cauza unei defecțiuni în software-ul (firmware-ul) dispozitivului. De exemplu, controlerul începe să aplice constant tensiune bobinei releului. Depinde de dispozitivul specific, dar o oprire și o resetare completă a dispozitivului sau o clipire pot ajuta.
• Diverse elemente de comutare, cum ar fi relee sau tranzistori, pot crea, de asemenea, un consum crescut. Într-un releu, acestea pot fi contacte „lipicioase” de murdărie și timp. Tranzistoarele au un curent invers neglijabil, dar atunci când un semiconductor se defectează, rezistența lui devine zero.

În 90% din cazuri, problema nu constă în echiparea standard a mașinii, ci în dispozitivele nestandard conectate de către șofer însuși:

• Reportofonul radio „non-nativ” este supus aceleiași reguli pentru conectarea liniei ACC ca și pentru cea standard. Radiourile ieftine de calitate scăzută pot ignora cu totul această linie și rămân în modul normal, consumând multă energie.
• La conectarea amplificatoarelor, este de asemenea necesar să urmați schema corectă de conectare, deoarece acestea au și o linie de semnal de control pentru economisirea energiei și a energiei, care este de obicei controlată de radio.
• Tocmai au schimbat sau adăugat un sistem de securitate, iar a doua zi dimineața bateria s-a descărcat „la zero”? Problema este cu siguranță în ea.
• La unele vehicule, priza brichetei nu se oprește chiar și atunci când contactul este oprit. Și dacă orice dispozitiv este alimentat prin intermediul acestuia (de exemplu, același DVR), atunci acestea continuă să dea o sarcină vizibilă a bateriei. Nu subestimati „cutia de camera mica”, unele dintre ele au un consum de 1A sau mai mult.

Există într-adevăr o mulțime de dispozitive într-o mașină modernă, dar există o modalitate eficientă de a căuta un „inamic”. Constă în folosirea unei cutii de joncțiune cu siguranțe, care se află în fiecare mașină. La el vine magistrala de +12 V de la baterie, iar cablarea către tot felul de consumatori diverge de la aceasta. Procesul este după cum urmează:

• Lăsăm multimetrul în aceeași poziție conectată ca la măsurarea curentului de scurgere.
• Găsiți locația cutiei de siguranțe.

Cutiile de siguranțe sunt cel mai adesea amplasate în compartimentul motorului și în cabina de sub bord

• Acum, una câte una, scoatem fiecare dintre siguranțe, urmând citirile multimetrului. Dacă citirile nu s-au schimbat, puneți-l înapoi în același loc și treceți la următorul. O scădere vizibilă a citirilor dispozitivului indică faptul că pe această linie se află consumatorul cu probleme.
• Problema rămâne mică: conform circuitului electric al mașinii din documentație, aflăm de ce este responsabilă cutare sau cutare siguranță și unde merge cablajul de la ea. În același loc găsim și dispozitivele finale în care a fost problema.

Ai trecut prin toate siguranțele, dar curentul nu s-a schimbat? Apoi, merită să căutați o problemă în circuitele de alimentare ale mașinii, la care sunt conectate demarorul, generatorul și sistemul de aprindere a motorului. Punctul de conectare depinde de mașină. La unele modele, acestea sunt situate chiar lângă baterie, ceea ce este cu siguranță convenabil. Rămâne doar să începeți să le opriți unul câte unul și să nu uitați să monitorizați citirile ampermetrului.

Se recomandă ca circuitele de alimentare să fie verificate ca ultimă soluție.

O altă opțiune este posibilă: au găsit o linie problematică, dar totul este în regulă cu consumatorii conectați. Înțelegeți cablarea în sine de-a lungul acestei linii. Cele mai frecvente situații sunt: ​​izolația firelor s-a topit din cauza căldurii sau a încălzirii motorului, există contact cu caroseria mașinii (care este „masa”, adică minus sursa de alimentare), murdărie sau apă. a intrat în elementele de legătură. Trebuie să localizați acest loc și să remediați problema, de exemplu, prin înlocuirea firelor sau prin curățarea și uscarea blocurilor afectate de poluare.

Problema scurgerii de curent într-o mașină nu poate fi ignorată. Orice echipament electric este întotdeauna un pericol de incendiu, mai ales într-o mașină, deoarece există substanțe combustibile chiar acolo. Închizând ochii la creșterea consumului, va trebui măcar să cheltuiți bani pe o baterie nouă, iar cel mai rău lucru care se poate întâmpla este un incendiu sau chiar o explozie în mașină.

Dacă articolul vi s-a părut de neînțeles sau nu aveți suficiente calificări pentru a lucra cu echipamente electrice, este mai bine să încredințați munca profesioniștilor din stațiile de service.