Cum se verifică senzorul de lovire
Conținut
Problema cum se verifică senzorul de detonare (denumită în continuare DD), îngrijorează mulți șoferi, și anume pe cei care au întâmpinat erori DD. De fapt, există două metode de bază de testare - mecanică și folosind un multimetru. Alegerea uneia sau a alteia metode depinde, printre altele, de tipul de senzor; acestea sunt rezonante și de bandă largă. În consecință, algoritmul lor de verificare va fi diferit. Pentru senzori, folosind un multimetru, măsurați valoarea variației rezistenței sau tensiunii. este posibilă și o verificare suplimentară cu un osciloscop, ceea ce vă permite să priviți în detaliu procesul de declanșare a senzorului.
Dispozitivul și principiul de funcționare al senzorului de lovire
Dispozitivul senzorului de detonare rezonantă
Există două tipuri de senzori de detonare - rezonanți și de bandă largă. Cele rezonante sunt considerate în prezent învechite (se numesc în mod obișnuit „cele vechi”) și nu sunt folosite la mașinile noi. Au un contact de ieșire și au forma unui butoi. Senzorul rezonant este reglat la o anumită frecvență a sunetului, care corespunde microexploziilor din motorul cu ardere internă (detonarea combustibilului). Cu toate acestea, pentru fiecare motor cu ardere internă, această frecvență este diferită, deoarece depinde de designul său, diametrul pistonului și așa mai departe.
Un senzor de detonare în bandă largă, pe de altă parte, oferă informații despre sunetele motorului cu ardere internă în intervalul de la 6 Hz la 15 kHz (aproximativ, poate fi diferit pentru diferiți senzori). Și anume, ECU decide deja dacă un anumit sunet este o microexplozie sau nu. Un astfel de senzor are două ieșiri și este cel mai adesea instalat pe mașinile moderne.
Două tipuri de senzori
Baza proiectării unui senzor de detonare în bandă largă este un element piezoelectric, care transformă acțiunea mecanică impusă acestuia într-un curent electric cu anumiți parametri (de obicei, tensiunea de schimbare furnizată unității de control electronică a motorului cu ardere internă, ECU este citit de obicei). Așa-numitul agent de ponderare este, de asemenea, inclus în proiectarea senzorului, care este necesar pentru a crește efectul mecanic.
Senzorul de bandă largă are două contacte de ieșire, la care, de fapt, tensiunea măsurată este furnizată de la elementul piezoelectric. Valoarea acestei tensiuni este furnizată computerului și, pe baza acesteia, unitatea de control decide dacă detonația are loc în acest moment sau nu. În anumite condiții, poate apărea o eroare a senzorului, despre care ECU-ul informează șoferul, activând lampa de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord. Există două metode de bază pentru verificarea senzorului de detonare, iar acest lucru se poate face atât prin demontarea acestuia, cât și fără a scoate senzorul din locul său de instalare pe blocul motor.
Măsurarea tensiunii
Cel mai eficient este să verificați senzorul de detonare ICE cu un multimetru (un alt nume este un tester electric, acesta poate fi fie electronic, fie mecanic). Această verificare se poate face prin scoaterea senzorului de pe scaun sau prin verificarea lui chiar la fața locului, totuși, va fi mai convenabil să lucrezi cu demontarea. Deci, pentru a verifica, trebuie să puneți multimetrul în modul de măsurare a tensiunii continue (DC) în intervalul de aproximativ 200 mV (sau mai puțin). După aceea, conectați sondele dispozitivului la bornele electrice ale senzorului. Încercați să faceți un contact bun, deoarece calitatea testului va depinde de acest lucru, deoarece este posibil ca unele multimetre cu sensibilitate scăzută (ieftine) să nu recunoască o ușoară modificare a tensiunii!
atunci trebuie să luați o șurubelniță (sau un alt obiect cilindric puternic) și să o introduceți în orificiul central al senzorului, apoi să acționați asupra fracturii, astfel încât să apară o forță în inelul metalic interior (nu exagerați, carcasa senzorului este din plastic și se poate crăpa!). În acest caz, trebuie să acordați atenție citirilor multimetrului. Fără acțiune mecanică asupra senzorului de detonare, valoarea tensiunii de la acesta va fi zero. Și pe măsură ce forța aplicată acestuia crește, va crește și tensiunea de ieșire. Pentru diferiți senzori, poate fi diferit, dar de obicei valoarea este de la zero la 20 ... 30 mV cu un efort fizic mic sau mediu.
O procedură similară poate fi efectuată fără a demonta senzorul din locașul acestuia. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați contactele (cipul) și, în mod similar, să conectați sondele multimetrului la ele (oferind și un contact de înaltă calitate). apoi, cu ajutorul oricărui obiect, apăsați pe el sau bateți cu un obiect metalic în apropierea locului unde este instalat. În acest caz, valoarea tensiunii de pe multimetru ar trebui să crească pe măsură ce crește forța aplicată. Dacă în timpul unei astfel de verificări valoarea tensiunii de ieșire nu se modifică, cel mai probabil senzorul este defect și trebuie înlocuit (aceste noduri nu pot fi reparate). Cu toate acestea, merită să faceți o verificare suplimentară.
de asemenea, valoarea tensiunii de ieșire de la senzorul de detonare poate fi verificată punându-l pe o suprafață metalică (sau alta, dar pentru ca acesta să conducă bine undele sonore, adică să detoneze) și lovindu-l cu un alt obiect metalic în proximitate cu senzorul (aveți grijă să nu deteriorați dispozitivul!). Un senzor de lucru ar trebui să răspundă la aceasta prin schimbarea tensiunii de ieșire, care va fi afișată direct pe ecranul multimetrului.
În mod similar, puteți verifica senzorul de detonare rezonant ("vechi"). În general, procedura este similară, trebuie să conectați o sondă la contactul de ieșire și a doua la corpul său („împământare”). După aceea, trebuie să loviți corpul senzorului cu o cheie sau alt obiect greu. Dacă dispozitivul funcționează, atunci valoarea tensiunii de ieșire de pe ecranul multimetrului se va schimba pentru o perioadă scurtă de timp. În caz contrar, cel mai probabil, senzorul este defect. Cu toate acestea, merită să-i verificați rezistența suplimentară, deoarece căderea de tensiune poate fi foarte mică, iar unele multimetre pur și simplu nu o pot prinde.
Există senzori care au contacte de ieșire (cipuri de ieșire). Verificarea lor se realizează într-un mod similar, pentru aceasta trebuie să măsurați valoarea tensiunii de ieșire dintre cele două contacte ale sale. În funcție de designul unui anumit motor cu ardere internă, senzorul trebuie demontat pentru aceasta sau poate fi verificat chiar la fața locului.
Vă rugăm să rețineți că, după impact, tensiunea de ieșire crescută trebuie neapărat să revină la valoarea inițială. Unii senzori de detonare defecte, atunci când sunt declanșați (loviți pe sau în apropierea lor), chiar măresc valoarea tensiunii de ieșire, dar problema este că, după expunerea la ei, tensiunea rămâne ridicată. Pericolul acestei situații este că ECU nu diagnostichează că senzorul este defect și nu activează ledul Check Engine. Dar, în realitate, în conformitate cu informațiile venite de la senzor, unitatea de comandă modifică unghiul de aprindere și motorul cu ardere internă poate funcționa într-un mod care nu este optim pentru mașină, adică cu aprindere târzie. Acest lucru se poate manifesta prin creșterea consumului de combustibil, pierderea performanței dinamice, probleme la pornirea motorului cu ardere internă (mai ales pe vreme rece) și alte probleme minore. Astfel de defecțiuni pot fi cauzate din diverse motive și, uneori, este foarte greu de înțeles că sunt cauzate tocmai de funcționarea incorectă a senzorului de detonare.
Măsurarea rezistenței
Senzorii de detonare, atât de rezonanță, cât și de bandă largă, pot fi verificați prin măsurarea modificării rezistenței interne în modul dinamic, adică în cursul funcționării lor. Procedura și condițiile de măsurare sunt complet similare cu măsurarea tensiunii descrisă mai sus.
Singura diferență este că multimetrul este pornit nu în modul de măsurare a tensiunii, ci în modul de măsurare a valorii rezistenței electrice. Domeniul de măsurare este de până la aproximativ 1000 ohmi (1 kOhm). Într-o stare de calm (nedetonare), valorile rezistenței electrice vor fi de aproximativ 400 ... 500 ohmi (valoarea exactă va diferi pentru toți senzorii, chiar și pentru cei care sunt identici în model). Măsurarea senzorilor cu bandă largă trebuie efectuată prin conectarea sondelor multimetrului la cablurile senzorului. apoi bateți fie senzorul în sine, fie în imediata apropiere a acestuia (la locul atașării acestuia în motorul cu ardere internă sau, dacă este demontat, puneți-l pe o suprafață metalică și loviți-l). În același timp, monitorizați cu atenție citirile testerului. În momentul lovirii, valoarea rezistenței va crește pentru scurt timp și va reveni înapoi. De obicei, rezistența crește la 1 ... 2 kOhm.
Ca și în cazul măsurării tensiunii, trebuie să vă asigurați că valoarea rezistenței revine la valoarea inițială și nu îngheață. Dacă acest lucru nu se întâmplă și rezistența rămâne mare, atunci senzorul de detonare este defect și ar trebui înlocuit.
În ceea ce privește vechii senzori de detonare rezonanți, măsurarea rezistenței lor este similară. O sondă trebuie conectată la terminalul de ieșire, iar cealaltă la suportul de intrare. Asigurați-vă că oferiți un contact de calitate! apoi, folosind o cheie sau un ciocan mic, trebuie să loviți ușor corpul senzorului („butonul”) și, în paralel, să priviți citirile testerului. Ar trebui să crească și să revină la valorile inițiale.
Este de remarcat faptul că unii mecanici auto consideră că măsurarea valorii rezistenței este o prioritate mai mare decât măsurarea valorii tensiunii atunci când diagnostichează un senzor de detonare. După cum sa menționat mai sus, modificarea tensiunii în timpul funcționării senzorului este foarte mică și se ridică la literalmente câțiva milivolți, în timp ce modificarea valorii rezistenței este măsurată în ohmi întregi. În consecință, nu orice multimetru este capabil să înregistreze o cădere de tensiune atât de mică, dar aproape orice modificare a rezistenței. Dar, în mare, nu contează și poți efectua două teste în serie.
Verificarea senzorului de detonare de pe blocul electric
Există, de asemenea, o metodă de verificare a senzorului de detonare fără a-l scoate din locaș. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați mufa ECU. Cu toate acestea, complexitatea acestei verificări este că trebuie să știți ce prize din bloc corespund senzorului, deoarece fiecare model de mașină are un circuit electric individual. Prin urmare, aceste informații (pin și/sau numărul de bloc) trebuie clarificate în continuare în manual sau în resursele specializate de pe Internet.
Trebuie să vă conectați la pini cunoscuți de pe bloc
Esența testului este măsurarea valorii semnalelor furnizate de senzor, precum și verificarea integrității circuitului electric / semnal către unitatea de control. Pentru a face acest lucru, în primul rând, trebuie să îndepărtați blocul din unitatea de control a motorului. Pe bloc trebuie să găsiți două contacte dorite la care trebuie să conectați sondele multimetrului (dacă sondele nu se potrivesc, atunci puteți utiliza „prelungitoare” sub formă de fire flexibile, principalul lucru este să asigurați o contact bun și puternic). Pe dispozitivul în sine, trebuie să activați modul de măsurare a tensiunii continue cu o limită de 200 mV. apoi, în mod similar cu metoda descrisă mai sus, trebuie să bateți undeva în apropierea senzorului. În acest caz, pe ecranul dispozitivului de măsurare, se va putea vedea că valoarea tensiunii de ieșire se modifică brusc. Un avantaj suplimentar al utilizării acestei metode este că, dacă este detectată o modificare a tensiunii, atunci cablarea de la ECU la senzor este garantată a fi intactă (fără rupere sau deteriorare a izolației), iar contactele sunt în ordine.
de asemenea, merită să verificați starea împletiturii de ecranare a firului de semnal/alimentare care vine de la computer la senzorul de detonare. Faptul este că în timp sau sub influență mecanică, poate fi deteriorat, iar eficacitatea sa, în consecință, va scădea. Prin urmare, în fire pot apărea armonici, care nu sunt produse de senzor, dar apar sub influența câmpurilor electrice și magnetice străine. Și acest lucru poate duce la adoptarea unor decizii false de către unitatea de control, respectiv, motorul cu ardere internă nu va funcționa în modul optim.
Vă rugăm să rețineți că metodele descrise mai sus cu măsurători de tensiune și rezistență arată doar că senzorul este funcțional. Cu toate acestea, în unele cazuri, nu prezența acestor salturi este importantă, ci parametrii suplimentari ai acestora.
Cum se identifică o defecțiune folosind un scaner de diagnosticare
Într-o situație în care sunt observate simptome ale unei defecțiuni a senzorului de detonare și lumina motorului cu ardere internă este aprinsă, este puțin mai ușor să aflați exact care este motivul, este suficient să citiți codul de eroare. Dacă există probleme în circuitul său de alimentare, eroarea P0325 este remediată, iar dacă firul de semnal este deteriorat, P0332. Dacă firele senzorului sunt scurtcircuitate sau fixarea lor este slabă, pot fi setate alte coduri. Și pentru a afla, este suficient să aveți un scaner de diagnostic obișnuit, chiar chinezesc, cu un cip de 8 biți și compatibilitate cu o mașină (ceea ce poate nu este întotdeauna cazul).
Când există o detonare, o scădere a puterii, o funcționare instabilă în timpul accelerației, atunci este posibil să se determine dacă astfel de probleme au apărut într-adevăr din cauza unei defecțiuni a DD numai cu ajutorul unui scaner OBD-II care este capabil să citească performanța. a senzorilor sistemului în timp real. O opțiune bună pentru o astfel de sarcină este Scan Tool Pro Black Edition.
Când verificați funcționarea senzorului de detonare cu un scaner, trebuie să vă uitați la indicatorii privind rateurile, durata injecției, turația motorului, temperatura acestuia, tensiunea senzorului și momentul aprinderii. Comparând aceste date cu cele care ar trebui să fie pe o mașină deservită, este posibil să se tragă o concluzie dacă ECU modifică unghiul și îl setează târziu pentru toate modurile de funcționare ICE. UOZ variază în funcție de modul de funcționare, de combustibilul folosit, de motorul cu ardere internă al mașinii, dar principalul criteriu este ca acesta să nu aibă salturi ascuțite.
UOS la ralanti
UOZ la 2000 rpm
Verificarea senzorului de detonare cu un osciloscop
Există, de asemenea, o metodă pentru verificarea DD - folosind un osciloscop. În acest caz, este puțin probabil să se poată verifica performanța fără demontare, deoarece, de obicei, un osciloscop este un dispozitiv staționar și nu merită întotdeauna să îl transportați în garaj. Dimpotrivă, scoaterea senzorului de detonare din motorul cu ardere internă nu este foarte dificilă și durează câteva minute.
Verificarea în acest caz este similară cu cele descrise mai sus. Pentru a face acest lucru, trebuie să conectați două sonde de osciloscop la ieșirile corespunzătoare ale senzorului (este mai convenabil să verificați un senzor de bandă largă, cu două ieșiri). în continuare, după selectarea modului de funcționare al osciloscopului, îl puteți folosi pentru a privi forma amplitudinii semnalului provenit de la senzorul diagnosticat. În modul silențios, va fi o linie dreaptă. Dar dacă senzorului i se aplică șocuri mecanice (nu foarte puternice, pentru a nu-l deteriora), atunci în loc de o linie dreaptă, dispozitivul va afișa explozii. Și cu cât lovitura este mai puternică, cu atât amplitudinea este mai mare.
Desigur, dacă amplitudinea semnalului nu se modifică în timpul impactului, atunci cel mai probabil senzorul este defect. Cu toate acestea, este mai bine să-l diagnosticați suplimentar prin măsurarea tensiunii de ieșire și a rezistenței. De asemenea, rețineți că vârful de amplitudine ar trebui să fie pe termen scurt, după care amplitudinea este redusă la zero (va exista o linie dreaptă pe ecranul osciloscopului).
Trebuie să acordați atenție formei semnalului de la senzor
Cu toate acestea, chiar dacă senzorul de detonare a funcționat și a dat un fel de semnal, atunci pe osciloscop trebuie să-i studiați cu atenție forma. În mod ideal, ar trebui să fie sub forma unui ac gros, cu un capăt ascuțit, pronunțat, iar partea din față (laturile) stropirii să fie netedă, fără crestături. Dacă imaginea este așa, atunci senzorul este în stare perfectă. Dacă pulsul are mai multe vârfuri, iar fronturile sale au crestături, atunci este mai bine să înlocuiți un astfel de senzor. Cert este că, cel mai probabil, elementul piezoelectric a devenit deja foarte vechi în el și produce un semnal incorect. La urma urmei, această parte sensibilă a senzorului eșuează treptat în timp și sub influența vibrațiilor și a temperaturilor ridicate.
Astfel, diagnosticul unui senzor de detonare cu un osciloscop este cel mai fiabil și complet, oferind cea mai detaliată imagine a stării tehnice a dispozitivului.
Cum poți verifica DD
Există și o metodă, destul de simplă, de verificare a senzorului de detonare. Constă în faptul că atunci când motorul cu ardere internă merge la ralanti la o turație de aproximativ 2000 rpm sau puțin mai mare, folosind o cheie sau un ciocan mic, acestea lovesc undeva în imediata apropiere a senzorului (totuși, nu merită lovind direct pe blocul cilindrilor, pentru a nu-l deteriora). Senzorul percepe acest impact ca pe o detonație și transmite informațiile corespunzătoare către ECU. Unitatea de control, la rândul său, reduce turația motorului cu ardere internă, care poate fi auzită cu ușurință la ureche. Cu toate acestea, amintiți-vă că această metodă de verificare nu funcționează întotdeauna! În consecință, dacă într-o astfel de situație viteza a scăzut, atunci senzorul este în ordine și verificarea ulterioară poate fi omisă. Dar dacă viteza rămâne la același nivel, trebuie să efectuați diagnostice suplimentare folosind una dintre metodele de mai sus.
La unele vehicule, algoritmul senzorului de detonare este asociat cu informații despre poziția arborelui cotit. Adică, DD nu funcționează în mod constant, ci doar atunci când arborele cotit este într-o anumită poziție. Uneori, acest principiu de funcționare duce la probleme în diagnosticarea stării senzorului. Acesta este unul dintre motivele pentru care RPM-urile nu vor scădea la ralanti doar pentru că senzorul a fost lovit sau în apropierea acestuia. În plus, ECU ia o decizie cu privire la detonația care a avut loc, nu numai pe baza informațiilor de la senzor, ci și luând în considerare factori externi suplimentari, cum ar fi temperatura motorului cu ardere internă, viteza acestuia, viteza vehiculului și unele altele. Toate acestea sunt încorporate în programele prin care funcționează ECU.
În astfel de cazuri, puteți verifica senzorul de detonare după cum urmează ... Pentru aceasta, aveți nevoie de un stroboscop, pentru a-l utiliza pe un motor în funcțiune pentru a obține poziția „în picioare” a curelei de distribuție. În această poziție este declanșat senzorul. apoi cu o cheie sau un ciocan (pentru comoditate si pentru a nu deteriora senzorul, puteti folosi un bat de lemn) pentru a aplica o lovitura usoara pe senzor. Dacă DD funcționează, centura se va zvâcni puțin. Dacă acest lucru nu s-a întâmplat, senzorul este cel mai probabil defect, trebuie efectuate diagnostice suplimentare (măsurarea tensiunii și a rezistenței, prezența unui scurtcircuit).
de asemenea, în unele mașini moderne există așa-numitul „senzor de drum accidentat”, care funcționează în tandem cu un senzor de detonare și, cu condiția ca mașina să tremure puternic, face posibilă excluderea falsului pozitiv al DD. Adică, cu anumite semnale de la senzorul de drum accidentat, unitatea de control ICE ignoră răspunsurile de la senzorul de detonare conform unui anumit algoritm.
Pe lângă elementul piezoelectric, există o rezistență în carcasa senzorului de detonare. În unele cazuri, poate eșua (arde, de exemplu, din cauza temperaturii ridicate sau a lipirii slabe din fabrică). Unitatea de control electronică va percepe acest lucru ca o rupere a firului sau un scurtcircuit în circuit. Teoretic, această situație poate fi corectată prin lipirea unui rezistor cu caracteristici tehnice similare lângă computer. Un contact trebuie lipit la miezul semnalului, iar al doilea la masă. Cu toate acestea, problema în acest caz este că valorile rezistenței rezistorului nu sunt întotdeauna cunoscute, iar lipirea nu este foarte convenabilă, dacă nu imposibilă. Prin urmare, cel mai simplu mod este să cumpărați un senzor nou și să îl instalați în locul unui dispozitiv defect. de asemenea, prin lipirea unei rezistențe suplimentare, puteți modifica citirile senzorului și puteți instala un analog de la o altă mașină în locul dispozitivului recomandat de producător. Cu toate acestea, după cum arată practica, este mai bine să nu te angajezi în astfel de spectacole de amatori!
Rezultat final
În sfârșit, câteva cuvinte despre instalarea senzorului după verificarea acestuia. Rețineți că suprafața metalică a senzorului trebuie să fie curată și fără reziduuri și/sau rugină. Curățați această suprafață înainte de instalare. La fel cu suprafața de pe scaunul senzorului de pe corpul motorului cu ardere internă. trebuie si curatat. Contactele senzorului pot fi, de asemenea, lubrifiate cu WD-40 sau echivalentul acestuia în scopuri preventive. Și în loc de șurubul tradițional cu care senzorul este atașat la blocul motor, este mai bine să folosiți un știft mai fiabil. Fixează senzorul mai strâns, nu slăbește prinderea și nu se desfășoară în timp sub influența vibrațiilor.
