Cum se verifică senzorul de debit de aer în masă (MAF) al unui motor: 5 metode dovedite
Conținut
DMRV, senzor de debit de aer în masă, alte denumiri MAF (Mass Air Flow) sau MAF este de fapt un debitmetru de aer în sistemul electronic de control al injecției de combustibil. Procentul de oxigen din atmosferă este destul de stabil, prin urmare, cunoscând masa de aer care intră în admisie și raportul teoretic dintre oxigen și benzină în reacția de ardere (compoziția stoichiometrică), puteți determina cantitatea de benzină de care aveți nevoie în acest moment dând comanda corespunzătoare injectoarelor de combustibil.
Senzorul nu este esențial pentru funcționarea motorului, prin urmare, dacă nu reușește, este posibil să treceți la un program de control bypass și să lucrați în continuare cu o deteriorare a tuturor caracteristicilor vehiculului pentru o călătorie la locul de reparații.
De ce aveți nevoie de un senzor de debit de aer (MAF) într-o mașină
Pentru a îndeplini cerințele de ecologie și economie, sistemul electronic de control al motorului (ECM) trebuie să știe cât aer este aspirat în cilindri de către pistoane pentru ciclul curent de funcționare. Aceasta determină perioada de timp estimată pentru care duza de injecție a benzinei va fi deschisă în fiecare dintre cilindri.
Deoarece scăderea de presiune la nivelul injectorului și performanța acestuia sunt cunoscute, această dată este legată în mod unic de masa de combustibil furnizată pentru ardere într-un ciclu de funcționare a motorului.
Indirect, cantitatea de aer poate fi calculată și prin cunoașterea vitezei de rotație a arborelui cotit, a deplasării motorului și a gradului de deschidere a clapetei de accelerație. Aceste date sunt codificate în programul de control sau furnizate de senzorii corespunzători, astfel încât motorul continuă să funcționeze în cele mai multe cazuri dacă senzorul de debit de aer de masă se defectează.
Dar determinarea masei de aer pe ciclu va fi mult mai precisă dacă utilizați un senzor special. Diferența de funcționare este imediat vizibilă dacă scoateți conectorul electric din acesta. Vor apărea toate simptomele unei eșecuri MAF și deficiențele lucrului la un program de bypass.
Tipuri și caracteristici ale DMRV
Există multe modalități de măsurare a fluxului de aer în masă, trei dintre ele sunt folosite într-o mașină cu diferite grade de popularitate.
volumetric
Cele mai simple debitmetre au fost construite pe principiul instalării unei lame de măsurare în secțiunea transversală a aerului care trece, asupra căreia debitul exercita presiune. Sub acțiunea sa, lama sa rotit în jurul axei sale, unde a fost instalat un potențiometru electric.
A rămas doar să scoatem semnalul de pe acesta și să îl transmitem la ECM pentru digitizare și utilizare în calcule. Dispozitivul este pe cât de simplu, pe atât de incomod de dezvoltat, deoarece este destul de dificil să se obțină o caracteristică acceptabilă a dependenței semnalului de fluxul de masă. În plus, fiabilitatea este scăzută datorită prezenței pieselor în mișcare mecanic.
Puțin mai greu de înțeles este un debitmetru bazat pe principiul vortexului Karman. Se folosește efectul apariției vârtejelor ciclice de aer în timpul trecerii acestuia printr-un obstacol imperfect aerodinamic.
Frecvența acestor manifestări de turbulență depinde aproape liniar de viteza curgerii, dacă dimensiunea și forma obstacolului sunt alese corect pentru intervalul dorit. Iar semnalul este emis de un senzor de presiune a aerului instalat în zona de turbulență.
În prezent, senzorii volumetrici nu sunt aproape niciodată utilizați, făcând loc dispozitivelor anemometrice cu fir fierbinte.
Sârmă
Funcționarea unui astfel de dispozitiv se bazează pe principiul răcirii unei bobine de platină încălzită cu un curent fix atunci când este plasată într-un curent de aer.
Dacă acest curent este cunoscut și este stabilit de dispozitivul însuși cu precizie și stabilitate ridicată, atunci tensiunea de pe spirală va depinde cu o liniaritate perfectă de rezistența sa, care, la rândul ei, va fi determinată de temperatura conductorului încălzit. fir.
Dar este răcit de fluxul care se apropie, așa că putem spune că semnalul sub formă de tensiune este proporțional cu masa de aer care trece pe unitatea de timp, adică exact parametrul care trebuie măsurat.
Desigur, eroarea principală va fi introdusă de temperatura aerului de admisie, de care depind densitatea și capacitatea de transfer termic. Prin urmare, în circuit este introdus un rezistor de compensare termică, care într-un fel sau altul din multe cunoscute în electronică ia în considerare corecția pentru temperatura de tur.
MAF-urile cu sârmă au o precizie ridicată și o fiabilitate acceptabilă, prin urmare sunt utilizate pe scară largă în mașinile fabricate. Deși în ceea ce privește costul și complexitatea, acest senzor este al doilea după ECM în sine.
Film
Într-un MAF de film, diferențele față de un MAF cu sârmă sunt doar în design, teoretic este încă același anemometru cu fir fierbinte. Numai elementele de încălzire și rezistențele de compensare termică sunt realizate sub formă de pelicule pe un cip semiconductor.
Rezultatul a fost un senzor integrat, compact și mai fiabil, deși mai dificil din punct de vedere al tehnologiei de producție. Această complexitate nu permite aceeași precizie ridicată pe care o oferă firul de platină.
Dar nu este necesară o precizie excesivă pentru DMRV, sistemul funcționează în continuare cu feedback asupra conținutului de oxigen din gazele de eșapament, se va face corecția necesară a alimentării ciclice cu combustibil.
Dar în producția de masă, un senzor de film va costa mai puțin și, prin principiul său de construcție, are o fiabilitate mai mare. Prin urmare, le înlocuiesc treptat pe cele de sârmă, deși, de fapt, ambii pierd din cauza senzorilor de presiune absolută, care pot fi folosiți în locul DMRV prin schimbarea metodei de calcul.
simptomele
Impactul defecțiunilor în funcționarea DMRV asupra motorului depinde în mare măsură de vehiculul specific. Unele sunt chiar imposibil de pornit dacă senzorul de debit eșuează, deși majoritatea pur și simplu își degradează performanța și își ridică viteza de ralanti atunci când intră în subrutina de ocolire și se aprinde ledul Check Engine.
În general, formarea amestecului este perturbată. ECM, înșelat de citirile incorecte ale fluxului de aer, produce o cantitate inadecvată de combustibil, ceea ce face ca motorul să se schimbe semnificativ:
- epuizarea sau îmbogățirea amestecului duce la scăderi haotice ale forței motorului;
- viteza de ralanti sare până când este setată la un nivel de două până la trei ori mai mare după ce MAF este exclus din luarea în considerare de către controler;
- consumul de combustibil crește și dinamica vehiculului se deteriorează;
- lampa de control este aprinsă și devine posibilă citirea codului de eroare.
Diagnosticarea inițială a MAF poate fi efectuată folosind un scaner care este capabil să descifreze erorile din memoria ECM.
Codurile de eroare DMRV
Cel mai adesea, controlerul emite codul de eroare P0100. Aceasta înseamnă că o defecțiune a MAF, pentru a face o astfel de ieșire a ECM-ului face ca semnalele de la senzor să depășească intervalul posibil pentru o anumită perioadă de timp.
În acest caz, codul de eroare general poate fi specificat de către altele:
- P0101 - nivelul semnalului clar eronat, în afara intervalului;
- P0102 - nivel scăzut în circuitul de semnal;
- P0103 - nivel ridicat în circuitul de semnal;
- P0104 - semnal instabil cu erori.
Nu este întotdeauna posibil să se determine fără ambiguitate o defecțiune prin coduri de eroare, de obicei aceste date scanerului servesc doar ca informații pentru reflecție.
În plus, erorile apar rareori una câte una, de exemplu, defecțiunile în MAF pot duce la o modificare a compoziției amestecului cu coduri de genul P0174 și altele asemenea. Diagnosticele suplimentare sunt efectuate în funcție de citirile senzorilor specifice.
Cum se testează senzorul de debit de aer în masă
Dispozitivul este destul de complex și costisitor, ceea ce va necesita grijă atunci când îl respingeți. Este mai bine să folosiți metode instrumentale, deși situațiile pot fi diferite.
Metoda 1 - examen extern
Amplasarea MAF de-a lungul traseului fluxului de aer aflat deja în spatele filtrului ar trebui să protejeze elementele senzorului de deteriorarea mecanică cauzată de particule solide sau murdărie zburătoare.
Dar filtrul nu este perfect, poate fi spart sau instalat cu erori, astfel încât starea senzorului poate fi mai întâi evaluată vizual.
Suprafețele sale sensibile trebuie să fie lipsite de deteriorări mecanice sau contaminare vizibilă. În astfel de cazuri, dispozitivul nu va mai putea da citirile corecte și va fi necesară intervenția pentru reparație.
Metoda 2 - oprire
În cazuri neclare, când ECM nu poate respinge fără echivoc senzorul cu trecerea la modul bypass, o astfel de acțiune poate fi efectuată independent prin simpla oprire a motorului și scoaterea conectorului electric din DMRV.
Dacă funcționarea motorului devine mai stabilă și toate modificările sale rămân doar tipice pentru o ocolire software a senzorului, de exemplu, o creștere a turației de mers în gol, atunci suspiciunile pot fi considerate confirmate.
Metoda 3 - verificați cu un multimetru
Toate mașinile sunt diferite, așa că nu există o modalitate unică de a verifica MAF-ul cu un voltmetru multimetru, dar folosind cei mai obișnuiți senzori VAZ ca exemplu, puteți arăta cum se face acest lucru.
Voltmetrul trebuie să aibă o precizie adecvată, adică să fie digital și să aibă cel puțin 4 cifre. Acesta trebuie să fie conectat între „împământarea” instrumentului, care se află pe conectorul DMRV și firul de semnal folosind sonde cu ac.
Tensiunea noului senzor după pornirea contactului nu ajunge la 1 Volt, pentru un DMRV funcțional (sisteme Bosch, Siemens sunt găsite, există alți indicatori și metode) este aproximativ în intervalul de până la 1,04 volți și ar trebui să crească brusc la suflare, adică pornirea și setarea virajelor.
Teoretic, este posibil să apelați elementele senzorului cu un ohmmetru, dar aceasta este deja o ocupație pentru profesioniștii care cunosc bine partea materială.
Metoda 4 - verificarea cu un scaner Vasya Diagnostic
Dacă încă nu există condiții preliminare pentru afișarea codului de eroare, dar s-au format suspiciuni cu privire la senzor, atunci puteți vizualiza citirile acestuia printr-un scaner de diagnosticare bazat pe computer, de exemplu VCDS, care se numește Vasya Diagnostic în adaptarea rusă.
Canalele asociate cu fluxul de aer curent (211, 212, 213) sunt afișate pe ecran. Transferând motorul în diferite moduri, puteți vedea cum citirile MAF corespund celor prescrise.
Se întâmplă ca abaterile să apară doar cu un anumit flux de aer, iar eroarea să nu aibă timp să apară sub forma unui cod. Scanerul vă va permite să luați în considerare acest lucru în detaliu.
Metoda 5 - înlocuirea cu una funcțională
DMRV se referă la acei senzori, a căror înlocuire nu este dificilă, este întotdeauna la vedere. Prin urmare, este adesea cel mai ușor să utilizați un senzor de înlocuire, iar dacă funcționarea motorului revine la normal conform indicatorilor obiectivi sau datelor scanerului, atunci tot ce rămâne este să achiziționați un senzor nou.
De obicei, diagnosticienii au un înlocuitor pentru toate astfel de dispozitive. Trebuie doar să vă asigurați că dispozitivul de înlocuire este exact același cum ar trebui să fie pentru acest motor conform specificațiilor, o singură apariție nu este suficientă, trebuie să verificați numerele de catalog.
Cum să curățați senzorul
De foarte multe ori singura problemă a senzorului este contaminarea acestuia de la o durată lungă de viață. În acest caz, curățarea va ajuta.
Elementul sensibil delicat nu va tolera niciun impact mecanic și atunci nu va arăta nimic bun controlerului. Poluarea ar trebui pur și simplu spălată.
Alegerea purificatorului
Poti incerca sa gasesti un lichid special, acesta exista in cataloagele unor producatori, dar este cel mai usor si eficient sa folosesti cel mai obisnuit agent de curatat pentru carburatoare in cutii de aerosoli.
Spălând elementul sensibil al senzorului prin tubul furnizat, puteți vedea cum murdăria dispare sub ochi, de obicei astfel de produse sunt cele mai puternice în poluarea auto. În plus, va trata electronicele fine de măsurare cu destulă atenție, fără a provoca răcire bruscă, cum ar fi alcoolul.
Cum să prelungești durata de viață a MAF
Fiabilitatea și durabilitatea senzorului de debit de aer depind în întregime de starea acestui aer.
Adică, este necesar să se monitorizeze și să se schimbe regulat filtrul de aer, evitând înfundarea lui completă, udarea în ploaie, precum și instalarea cu erori atunci când rămân goluri între carcasă și elementul filtrant.
De asemenea, este inacceptabil să funcționeze un motor cu defecțiuni care permit emisii inverse în conducta de admisie. Acest lucru distruge și MAF.
În rest, senzorul este destul de fiabil și nu pune probleme, deși monitorizarea lui periodică pe scaner va fi o măsură bună pentru a menține consumul normal de combustibil.
