Cum să verificați singur presiunea din aparatul de aer condiționat al mașinii
Conținut
Sistemul de aer condiționat a devenit parte integrantă a oricărei mașini moderne. Vă permite să mențineți un regim optim de temperatură în habitaclu al mașinii, indiferent de fluctuațiile de temperatură exterioară. Funcționarea neîntreruptă a sistemului prezentat depinde în mare măsură de menținerea parametrilor setați în diferite condiții de funcționare. Unul dintre acești parametri este presiunea agentului frigorific. In cazul in care valoarea prezentata nu corespunde cu valoarea declarata, sistemul inceteaza sa functioneze normal.
Pentru a preveni sau cel puțin a reduce riscul de urgență, este necesar să se efectueze întreținere regulată, inclusiv o serie de măsuri preventive.
Se întâmplă adesea ca șoferul, din cauza ignoranței sale, să nu fie capabil să efectueze astfel de acțiuni. Pentru a face acest lucru, este necesar să stăpâniți cel puțin un set minim de abilități și abilități, precum și să înțelegeți principiul sistemului în ansamblu.
Elementele de bază ale aparatului de aer condiționat din mașină
Pentru a face pași activi pentru a diagnostica sau a elimina defecțiunea aparatului de aer condiționat, este important să înțelegeți principiile de bază ale funcționării acestui sistem.
Referindu-ne la diverse surse competente, putem spune că sistemele prezentate au fost instalate pe mașini la începutul secolului trecut. Desigur, de-a lungul timpului, progresul tehnologic a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a unor astfel de sisteme climatice. Tehnologiile intensive în știință au ajutat să facă sistemele mai compacte și mai consumatoare de energie, dar se bazează pe aproape aceleași principii.
Sistemul de climatizare prezentat este complet sigilat. Este format din două circuite în care se poate observa tranziția substanței de lucru - freon - de la o stare chimică la alta. Unul dintre circuite are o zonă de joasă presiune, celălalt are o zonă de înaltă presiune.
Compresorul este situat la limita acestor două zone. Vorbind la figurat, poate fi numit inima sistemului, care asigura circulatia agentului frigorific in interiorul unui circuit inchis. Dar pe un compresor „nu vei merge departe”. Să începem în ordine, din momentul în care cheia de climatizare este pornită.
Când sistemul de aer condiționat este pornit, ambreiajul electromagnetic de antrenare a compresorului este activat. Cuplul de la motorul cu ardere internă este transmis la compresor. El, la rândul său, începe să aspire freon din zona de joasă presiune și îl pompează în conducta de înaltă presiune. Pe măsură ce presiunea crește, agentul frigorific gazos începe să se încălzească vizibil. Deplasându-se mai departe de-a lungul liniei, gazul încălzit intră în așa-numitul condensator. Acest nod are multe în comun cu radiatorul sistemului de răcire.
Deplasându-se prin tuburile condensatorului, agentul frigorific începe să elibereze mai multă căldură în mediu. Acest lucru este facilitat în mare măsură de ventilatorul condensatorului, care asigură fluxul de aer în funcție de diferitele moduri de funcționare. Fluxurile de aer care trec prin radiator preiau o parte din căldura agentului frigorific încălzit. În medie, temperatura freonului la linia de ieșire a acestui nod scade cu o treime din valoarea sa inițială.
Următoarea destinație pentru freon este un filtru uscator. Numele acestui dispozitiv simplu vorbește de la sine. Mai simplu spus, prinde diverse particule străine, prevenind înfundarea nodurilor sistemului. Unele modele de dezumidificatoare sunt echipate cu ferestre speciale de vizualizare. Cu ajutorul lor, puteți controla cu ușurință nivelul agentului frigorific.
Agentul frigorific filtrat intră apoi în supapa de expansiune. Acest mecanism de supapă este cunoscut mai frecvent ca supapă de expansiune sau supapă de expansiune. Este un dispozitiv de dozare care, în funcție de anumiți factori, reduce sau mărește aria de curgere a liniei pe drumul către evaporator. Va fi potrivit să menționăm acești factori puțin mai târziu.
După supapa de expansiune, agentul frigorific este trimis direct la evaporator. Datorită scopului său funcțional, este adesea comparat cu un schimbător de căldură. Agentul frigorific răcit începe să circule prin tuburile evaporatorului. În această fază, freonul începe să treacă în stare gazoasă. Fiind într-o zonă de presiune scăzută, temperatura freonului scade.
Datorită proprietăților sale chimice, freonul începe să fiarbă în această stare. Aceasta duce la condensarea vaporilor de freon în schimbătorul de căldură. Aerul care trece prin evaporator este răcit și introdus în habitaclu cu ajutorul unui ventilator al vaporizatorului.
Să revenim la TRV. Faptul este că o condiție indispensabilă pentru buna funcționare a sistemului de aer condiționat este menținerea continuă a procesului de fierbere a fluidului de lucru în schimbătorul de căldură. După cum este necesar, mecanismul supapei supapei de expansiune se deschide, completând astfel fluidul de lucru în evaporator.
În același timp, supapa de expansiune, datorită caracteristicilor sale de proiectare, contribuie la o scădere bruscă a presiunii agentului frigorific la ieșire, ceea ce atrage după sine o scădere a temperaturii acestuia. Din acest motiv, freonul ajunge la punctul de fierbere mai repede. Aceste funcții sunt furnizate de dispozitivul prezentat.
De menționat și prezența a cel puțin doi senzori de aer condiționat. Unul este situat în circuitul de înaltă presiune, celălalt este încorporat în circuitul de joasă presiune. Ambele joacă un rol important în funcționarea sistemului prezentat. Prin trimiterea de semnale către dispozitivul de înregistrare al unității de comandă a motorului, acționarea compresorului și ventilatorul de răcire a condensatorului sunt oprite / pornite în timp util.
Cum să verificați singur presiunea
Există cazuri frecvente când, în timpul funcționării unui sistem split al unei mașini, devine necesar să se efectueze o măsurare de control a presiunii în circuitele sistemului. Cu aceasta, la prima vedere, o sarcină dificilă, puteți face față cu succes pe cont propriu, fără implicarea specialiștilor și așa-numiților militari.
Tot ceea ce este necesar pentru aceasta este o pereche de manometre cu conectori adecvați. Pentru a simplifica procedura, puteți utiliza un bloc de ecartament special, care poate fi achiziționat de la multe dealeri auto.
Atunci când efectuați procedura de măsurare a presiunii sistemului de aer condiționat, este important să urmați o anumită secvență de acțiuni:
- scoateți ștecherul de la linia de sistem;
- înșurubați stația manometrică, evitând pătrunderea particulelor de praf și a resturilor în sistem;
- porniți motorul și verificați performanța.
În funcție de temperatura ambiantă și de eticheta agentului frigorific, presiunea de lucru pentru fiecare dintre circuite va varia.
De exemplu, pentru freon R134a, la o temperatură de +18 până la +22 grade, valoarea optimă a presiunii este:
- în circuitul de joasă presiune - de la 1,8 la 2,8 kg / cm2;
- în circuitul de înaltă presiune - de la 9,5 la 11 kg/cm2.
Pentru o analiză mai detaliată a indicatorilor prezentați, puteți utiliza tabelele rezumative disponibile în rețea.
Comparand datele obtinute cu valorile setate se poate convinge de presiunea insuficienta sau excesiva in instalatia de aer conditionat.
Conform rezultatelor verificării, este posibil să se tragă anumite concluzii despre starea de sănătate a unui anumit nod al sistemului. Trebuie remarcat faptul că parametrii identificați nu indică în niciun caz o cantitate insuficientă de agent frigorific în sistem. Pentru a face acest lucru, trebuie să măsurați temperatura fluidului de lucru.
Verificare video
Vă aducem în atenție un material video dedicat diagnosticării defecțiunilor unui aparat de aer condiționat pe baza citirilor unei unități manometrice.
Ce presiune ar trebui să fie și cum să umpleți aparatul de aer condiționat după verificare
Presiunea din diferitele circuite ale sistemului depinde de o serie de factori. După cum sa menționat mai devreme, acest indicator este în mare măsură afectat de temperatura aerului și de tipul de fluid de lucru.
Într-un fel sau altul, în cea mai mare parte, sistemele moderne de aer condiționat, de regulă, sunt încărcate cu tipuri universale de agenți frigorifici care au parametri de funcționare similari. Cel mai comun dintre acestea este așa-numitul freon 134.
Deci, pe vreme caldă, acest tip de agent frigorific ar trebui să fie în sistemul de aer condiționat sub presiune egală cu:
- 12 - 15 kg/cm2 în circuitul de înaltă presiune;
- 1,5 - 5 kg/cm2 în circuitul de joasă presiune.
Trebuie amintit că aceasta este una dintre caracteristicile cheie de performanță ale sistemelor de climatizare ale mașinii. Vă permite să judecați starea de sănătate a unităților și elementelor sale de lucru.
Asigurați-vă că citiți: Cum să reparați o fisură într-o bară de protecție din plastic
Procedura de măsurare a presiunii aparatului de aer condiționat duce adesea la o pierdere de agent frigorific. În acest sens, devine necesară reumplerea sistemului la valoarea necesară.
Pentru a alimenta sistemul, trebuie să aveți câteva echipamente la dvs. Lista echipamentelor include:
- bloc manometric;
- o pereche de furtunuri de aer condiționat;
- rezervor cu fluid de lucru;
- fitinguri de tranziție cu supape de închidere.
Chiar și un șofer începător va putea face față realimentării sistemului cu freon, trebuie doar să urmați instrucțiunile pas cu pas:
- înșurubați fitingul cu un robinet la rezervorul de freon;
- conectați fitingul la furtun;
- conectați celălalt capăt al furtunului la stația manometrică;
- montați furtunul rămas cu un fiting pe cealaltă ieșire a blocului manometric;
- treceți direct la alimentarea sistemului prin deschiderea robinetului.
Pentru a afla capacitatea de umplere a sistemului de aer condiționat al unei anumite mașini, trebuie doar să vă uitați la plăcuța cu informații de sub capota mașinii dumneavoastră. După ce îl studiezi, vei afla tipul/marca de fluid de lucru și volumul sistemului.
Cauzele presiunii scăzute + video despre repararea duzelor sistemului deteriorate
Una dintre problemele frecvente cu care se confruntă proprietarii de mașini cu aer condiționat este scăderea presiunii în sistem. Motivele pentru acest tip de situație pot fi foarte diferite.
Luați în considerare cele principale:
- funcționarea defectuoasă a ambreiajului electromagnetic al compresorului;
- siguranță arsă pentru ambreiajul de antrenare sau ventilatorul aerului condiționat;
- funcționarea defectuoasă a senzorului de presiune a fluidului de lucru;
- defecțiuni în funcționarea TRV;
- performanță redusă a compresorului;
- cantitate insuficientă de agent frigorific în sistem;
- depresurizarea sistemului.
Ultimul punct indică faptul că există o scurgere de freon într-una dintre conexiuni. Adesea, acest tip de motive sunt asociate cu uzura conductelor sistemului de aer condiționat. Având în vedere faptul că noile componente originale vor costa proprietarului o sumă destul de ordonată, puteți folosi una dintre metodele de refacere a furtunurilor și țevilor aparatului de aer condiționat în condiții de garaj.
Pentru mai multe informații despre repararea furtunurilor sistemului split auto, vedeți videoclipul de mai jos.
Videoclipul prezentat a fost postat de un cunoscut centru de service din Moscova specializat în repararea unităților frigorifice și a sistemelor de climatizare.
