Cum se verifică catalizatorul?
Conținut
Când mașina încetează să accelereze normal sau se aprinde ledul Check Engine, va fi necesar un test al convertizorului catalitic. Poate înfunda sau prăbuși complet fagurele. bobina poate fi, de asemenea, deteriorată. Pentru a verifica catalizatorul, îl puteți îndepărta complet sau puteți utiliza metoda fără a-l îndepărta. Complexitatea acestei metode constă în faptul că aveți nevoie de un asistent care să lucreze cu manometrul, nu puteți face față singur.
Motive pentru îndepărtarea catalizatorului
La primele probleme în funcționarea catalizatorului, proprietarii de mașini second hand se gândesc la îndepărtarea acestui element. Pot exista mai multe motive pentru aceasta.
Motivele pentru care mulți demontează catalizatori:
unii sugerează că catalizatorul poate eșua în cel mai inoportun moment;
cel de-al doilea crede că este destul de puternic afectat de benzina casnică, nu permite motorului cu ardere internă să „respire adânc”;
alții cred că dacă eliminați excesul de rezistență la priză, puteți obține o creștere a puterii ICE, precum și să reduceți consumul de combustibil.
Dar, din păcate, majoritatea șoferilor care s-au urcat sub capotă cu o rangă vor avea o surpriză nu foarte plăcută - și acesta este un ECU (unitate de control ICE). acest bloc va observa că nu există modificări ale gazelor de eșapament înainte și după catalizator și va emite o eroare.
Este posibil să înșeli blocul, dar îl poți și reflash (această metodă nu va fi menționată în acest material). Pentru fiecare caz, există o metodă (aceste probleme sunt discutate pe forumurile de mașini).
Să luăm în considerare rădăcina răului - starea „katalik”. DAR ar trebui să fie eliminat? Majoritatea șoferilor sunt ghidați de sentimentele lor: mașina a început să tragă prost, „Sunt sigur că catalizatorul este înfundat și acesta este cauza”, etc. Nu-i voi convinge pe cei încăpățânați, dar pe cei sănătoși, citiți mai departe. Deci, tot ce trebuie să faceți este să verificați starea catalizatorului și, pe baza stării sale, vom concluziona că trebuie îndepărtat sau înlocuit, dar cel mai adesea sunt îndepărtați din cauza costului lor.
Verificați catalizatorul
Inspecția catalizatorului pentru degajare și înfundare
Deci, a apărut întrebarea „Cum se verifică catalizatorul?”. Cea mai eficientă și mai ușoară metodă este de a demonta catalizatorul și de a-l inspecta. Dacă se constată o deteriorare gravă, catalizatorul poate fi reparat.
Îndepărtăm catalizatorul și ne uităm la starea celulelor în ansamblu - înfundarea celulelor poate fi verificată pentru clearance-ul, iar pentru aceasta este utilă o sursă de lumină. Dar nu totul este atât de simplu pe cât pare. Uneori, în timpul utilizării prelungite, suportul catalizatorului se lipește atât de mult încât Îndepărtarea catalizatorului se poate transforma într-o sarcină lungă și interesantă. (Am deșurubat personal cele două piulițe de fixare din spate timp de 3 ore, până la urmă nu a ieșit - a trebuit să le tai în jumătate!). Lucrarea este extrem de incomod, pentru că trebuie să lucrați de sub mașină.
Principalele semne și metode de verificare a catalizatorului este că nu este înfundat
Există există, de asemenea, mai multe moduri de a verifica catalizatorul:
- este posibil să se măsoare evacuarea pentru conținutul de substanțe nocive (cu un catalizator defect, conținutul de substanțe nocive crește semnificativ în comparație cu un catalizator care poate fi utilizat);
- puteți verifica și contrapresiunea la ieșire (un semn al unui catalizator înfundat este rezistența crescută și, ca urmare, presiunea).
Pentru o evaluare obiectivă a stării, trebuie să combinați ambele metode.
Verificarea catalizatorului pentru contrapresiune
Test de contrapresiune
În cele ce urmează, se descrie o metodă de verificare a stării catalizatorului în raport cu contrapresiunea generată.
Pentru a face acest lucru, în fața catalizatorului, este necesar să se sudeze fitingurile de prelevare pentru eșantionarea gazelor de eșapament. Este recomandabil să sudați fitinguri cu un filet și o formă de canal, aceste fitinguri sunt similare cu fitingurile pentru țevi de frână. După finalizarea măsurătorilor, dopurile sunt înșurubate în aceste fitinguri.
Opritoare de preferință din alamă - aceasta le va oferi o deșurubare liberă în timpul funcționării. Pentru măsurători, în fiting trebuie înșurubat o țeavă de frână de 400-500 mm lungime, a cărei sarcină este să disipeze excesul de căldură. Am pus un furtun de cauciuc pe capătul liber al tubului, agățăm un manometru de furtun, domeniul său de măsurare ar trebui să fie de până la 1 kg / cm3.
Contrapresiunea poate fi măsurată în timp ce vehiculul accelerează cu clapeta de accelerație larg deschisă. Presiunea este determinată de manometru în timpul accelerației, cu o creștere a vitezei, toate valorile sunt înregistrate. În cazul în care valorile contrapresiunii în timpul funcționării cu amortizorul complet deschis în orice domeniu de viteză depășesc 0,35 kg / cm3, aceasta înseamnă că sistemul de evacuare trebuie îmbunătățit.
Această metodă de verificare a catalizatorului este de dorit, cu toate acestea, în viața reală, fitingurile de sudură sunt o afacere destul de noroioasă. Prin urmare, am făcut asta: am deșurubat lambda care stă în fața catalizatorului și am introdus un manometru prin adaptor. (Este indicat sa folositi un manometru mai precis pana la 1 kg/cm3).
Ca adaptor, am folosit un furtun de cauciuc, pe care l-am ajustat la dimensiune cu un cuțit (nu uitați că etanșeitatea este importantă).
Așa arată un instrument de service profesional
Sam a măsurat-o cu furtunul.
Deci:
- Pornim motorul cu ardere internă și ne uităm la citirile manometrului (aceasta este contrapresiunea la ieșire).
- Punem un asistent la volan, el ridica viteza la 3000, facem citiri.
- Asistentul crește din nou viteza, dar deja până la 5000, luăm citiri.
ICE nu trebuie răsucită! 5-7 secunde sunt suficiente. Nu este necesar să folosiți un manometru care măsoară până la 3 kg/cm3, deoarece poate nici măcar să nu simtă presiunea. Manometrul maxim este de 2 kg/cm3, mai bine de 0,5 (altfel eroarea poate fi proporțională cu valoarea măsurată). Am folosit un manometru care nu era deloc potrivit, dar în același timp maximul a fost de 0,5 kg/cm3, maximul în timpul unei creșteri instantanee a vitezei de la XX la 5000 (manometrul s-a smucit și a scăzut la „0”). Deci, asta nu contează.
Și în mintea mea Aceste două metode pot fi combinate astfel:
1) deșurubați lambda în fața catalizatorului;
2) în locul acestei lambda, înșurubam fitingul;
3) fixați o bucată de țeavă de frână pe fiting (există cu șuruburi de unire);
4) puneți un furtun la capătul tubului și împingeți-l în cabină;
5) bine, și apoi, ca în primul caz;
Pe de altă parte, ne conectăm la un manometru, al cărui domeniu de măsurare este de până la 1 kg / cm3. Este necesar să vă asigurați că furtunul nu intră în contact cu detaliile sistemului de evacuare.
Presiunea este determinată de manometru în timpul accelerației, cu o creștere a vitezei, toate valorile sunt înregistrate. În cazul în care valorile contrapresiunii în timpul funcționării cu amortizorul complet deschis în orice domeniu de viteză depășesc 0,35 kg / cm3, aceasta înseamnă că sistemul de evacuare trebuie îmbunătățit.
6) din cauza nefuncționării (lambda deșurubată, cecul va începe să ardă), după ce lambda este instalată pe loc, cecul se va stinge;
7) Limita de 0,35 kg/cm3 este folosită pentru mașinile tunizate, dar pentru mașinile normale, după părerea mea, toleranța poate fi extinsă la 0,5 kg/cm3.
Dacă diagnosticarea catalizatorului arată o rezistență crescută la trecerea gazelor de eșapament, atunci catalizatorul trebuie spălat; dacă spălarea nu este posibilă, atunci catalizatorul va trebui înlocuit. Și dacă înlocuirea nu este fezabilă din punct de vedere economic, atunci scoatem catalizatorul. Puteți afla mai multe despre diagnosticarea unui catalizator de contrapresiune în videoclipul de mai jos:
Diagnosticarea contrapresiunii convertizorului catalitic
Sursa: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
