Cum să testați o cutie CDI cu un multimetru (Ghid în trei pași)

CDI înseamnă aprindere prin descărcare a condensatorului. Declanșatorul bobinei CDI are un capac de cutie neagră plin cu condensatori și alte circuite electrice. Acest sistem de aprindere electrică este utilizat în principal la motoare exterioare, mașini de tuns iarba, motociclete, scutere, drujbe și alte aparate electrice. Aprinderea prin descărcare a condensatorului este concepută pentru a depăși problemele asociate cu timpii lungi de încărcare.

În general, pentru a verifica caseta CDI cu un multimetru, ar trebui: Țineți CDI-ul încă conectat la stator. Măsurați folosind capătul statorului în loc de capătul CDI. Măsurați rezistența albastru și alb; ar trebui să fie între 77-85 ohmi, iar firul alb la masă ar trebui să fie între 360-490 ohmi.

Operațiuni interne CDI

Înainte de a afla despre diferitele moduri de a testa cutiile CDI, ați putea fi interesat să aflați despre funcționarea interioară a aprinderii dvs. CDI. Numit și aprindere cu tiristoare, CDI stochează o sarcină electrică și apoi o elimină prin cutia de aprindere pentru a face mai ușor ca bujiile să creeze o scânteie puternică într-un motor pe benzină.

Sarcina condensatorului este responsabilă pentru asigurarea aprinderii. Aceasta înseamnă că rolul condensatorului este de a încărca și de a descărca în ultimul moment, creând scântei. Sistemele de aprindere CDI mențin motorul în funcțiune atât timp cât sursa de alimentare este încărcată. (1)

Simptomele unei defecțiuni CDI

1. Aprinderea greșită a motorului poate fi acuzată pentru mai multe lucruri. O cutie de aprindere uzată găsită în interiorul modulului dumneavoastră CDI este una dintre cele mai frecvente cauze de aprindere greșită a motorului.
2. Un cilindru mort poate împiedica aprinderea corectă a bujiilor. Semnalele de tensiune neclare se pot datora unei diode de blocare/directe defectuoase. Dacă aveți niște cilindri uciți, puteți verifica CDI.
3. Eșecul are loc la RMPS 3000 și mai sus. Deși acest lucru ar putea indica o problemă la stator, experiența a arătat că un CDI prost poate provoca aceeași problemă.

Acum să învățăm cum să verificați caseta CDI cu un multimetru.

Veți avea nevoie de o cutie CDI și de un multimetru cu cabluri. Iată un ghid în XNUMX pași pentru testarea casetei CDI.

1. Scoateți unitatea CDI din dispozitivul electric.

Să presupunem că lucrezi la unitatea CDI a motocicletei tale.

Unitatea CDI a motocicletei dumneavoastră este, fără îndoială, conectată la fire izolate și la pini. Cu aceste cunoștințe, scoaterea unității CDI de pe o motocicletă, drujbă, mașină de tuns iarba sau orice alt dispozitiv electric cu care lucrați nu este dificilă.

Odată ce ați reușit să-l eliminați, nu lucrați la el imediat. Lăsați-l în pace aproximativ 30-60 de minute pentru a permite rezervorului intern să elibereze încărcarea. Înainte de a vă testa sistemul CDI cu un multimetru, cel mai bine este să faceți o inspecție vizuală. Acordați atenție deformațiilor mecanice, care se manifestă ca deteriorare a izolației carcasei sau supraîncălzire. (2)

2. Testarea CDI cu un multimetru - test la rece

Metoda de testare la rece este concepută pentru a testa continuitatea sistemului CDI. Multimetrul dvs. trebuie să fie în modul continuu înainte de a începe testul la rece.

Apoi luați cablurile multimetrului și conectați-le împreună. DMM-ul va emite un bip.

Scopul este de a stabili prezența/absența continuității între toate punctele de bază și numeroase alte puncte.

Stabiliți dacă auziți sunete. Dacă unitatea CDI funcționează corect, nu ar trebui să auziți niciun sunet. Prezența bipurilor înseamnă că modulul dumneavoastră CDI este defect.

Prezența continuității între masă și orice alt terminal înseamnă defecțiunea trinistorului, diodei sau condensatorului. Cu toate acestea, nu totul este pierdut. Contactați un profesionist pentru a vă ajuta să reparați componenta defectă.

3. Testarea cutiei CDI cu un multimetru - test la cald

Dacă alegeți să utilizați metoda de testare la cald, nu trebuie să scoateți unitatea CDI din stator. Puteți testa cu CDI-ul încă conectat la stator. Acest lucru este mult mai ușor și mai rapid decât metoda de testare la rece în care trebuie să scoateți cutia CDI.

Experții recomandă măsurarea continuității cu un multimetru până la capătul statorului, nu la capătul CDI. Nu este ușor să conectați orice cablu de testare prin unitatea CDI conectată.

Vestea bună este că continuitatea, tensiunea și rezistența sunt aceleași ca la capătul statorului.

Când efectuați un test la cald, ar trebui să verificați următoarele:

1. Rezistența albastru-alb ar trebui să fie în intervalul 77-85 ohmi.
2. Firul alb la masă ar trebui să aibă un interval de rezistență de la 360 la 490 ohmi.

Când măsurați rezistența dintre firele albastre și albe, nu uitați să setați multimetrul la 2k ohmi.

Ar trebui să vă îngrijorați dacă rezultatele rezistenței nu sunt în aceste intervale, caz în care faceți o întâlnire cu mecanicul dumneavoastră.

Un multimetru este un instrument util pentru accesarea și verificarea stării de sănătate a casetei CDI. Dacă nu știi să folosești un multimetru, poți oricând să înveți. Nu este dificil și oricine îl poate folosi pentru a măsura rezistența și alți parametri pentru care a fost conceput. Puteți consulta secțiunea noastră de tutorial pentru mai multe tutoriale despre multimetru.

Confirmarea că unitatea CDI funcționează corect este esențială pentru funcționarea motocicletei sau a oricărui alt dispozitiv electric. Ca și până acum, CDI controlează injectoarele de combustibil și bujiile și, prin urmare, este o componentă importantă în buna funcționare a dispozitivului dumneavoastră electric.

Unele cauze ale defecțiunii CDI sunt îmbătrânirea și un sistem de încărcare defect.

Безопасность

Lucrul cu sisteme CDI nu trebuie luat cu ușurință, mai ales dacă aveți de-a face, fără să știți, cu un CDI prost. Părțile mecanice ale motocicletei și alte dispozitive trebuie manipulate cu grijă.

Utilizați echipament individual de protecție standard, cum ar fi mănuși și ochelari de protecție rezistente la tăiere și impermeabile. Nu doriți să vă ocupați de leziunile electrice din cauza nerespectării măsurilor de siguranță.

Chiar dacă capacitatea și componentele active din interiorul cutiei CDI sunt minime, trebuie totuși să fii atent.

Rezumând

Cele două abordări de mai sus pentru testarea blocurilor CDI sunt eficiente și practice. Deși diferă chiar și în ceea ce privește timpul petrecut (mai ales că o metodă necesită scoaterea casetei CDI), poți alege care este cel mai convenabil pentru tine.

De asemenea, trebuie să analizezi rezultatul, deoarece ceea ce faci în continuare depinde de analiza ta. Dacă faceți o greșeală, de exemplu, dacă nu puteți recunoaște o problemă existentă, problema nu va fi rezolvată rapid.

Amânarea reparațiilor necesare poate provoca daune suplimentare DCI și pieselor aferente și, în general, vă poate distruge experiența cu motocicleta, mașina de tuns iarba, scuterul etc. Așadar, asigurați-vă că ați înțeles corect. Nu te grabi. Nu va grabiti!

Recomandări

(1) sisteme de aprindere - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) deformații mecanice – https://www.sciencedirect.com/topics/

știința materialelor/deformarea mecanică