Cum se verifică capacul radiatorului

Cum se verifică capacul radiatorului? Această întrebare este pusă de șoferi în diferite perioade ale anului. La urma urmei, funcționarea capacului radiatorului asigură o presiune crescută în sistemul de răcire a motorului cu ardere internă, ceea ce, la rândul său, face posibil ca motorul cu ardere internă să funcționeze normal și soba interioară să funcționeze în sezonul rece. Prin urmare, starea sa trebuie monitorizată în mod regulat și atunci când este necesară schimbarea supapei, a inelului de etanșare sau a întregului capac, deoarece cel mai adesea este o structură neseparabilă. Prin urmare, pentru a verifica cum funcționează capacul, o inspecție vizuală nu este suficientă, este nevoie și de un test de presiune.

Cum funcționează capacul radiatorului

Pentru a înțelege mai bine esența verificării capacului radiatorului, mai întâi trebuie să discutați structura și circuitul acestuia. În primul rând, trebuie remarcat faptul că antigelul din sistemul de răcire este sub presiune ridicată. Această circumstanță a fost făcută special pentru a crește punctul de fierbere al lichidului de răcire, deoarece temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă depășește puțin tradiționalul +100 de grade Celsius. De obicei, punctul de fierbere al antigelului este de aproximativ + 120 ° C. Totuși, depinde, în primul rând, de presiunea din interiorul sistemului și, în al doilea rând, de starea lichidului de răcire (pe măsură ce antigelul îmbătrânește, scade și punctul său de fierbere).

Prin capacul radiatorului, nu numai că antigelul este turnat în carcasa radiatorului (deși antigelul este adăugat de obicei în rezervorul de expansiune al sistemului corespunzător), dar lichidul de răcire transformat în abur intră și prin acesta în rezervorul de expansiune. Dispozitivul capacului radiatorului auto este destul de simplu. Designul său implică utilizarea a două garnituri și două supape - bypass (un alt nume este abur) și atmosferic (un alt nume este admisie).

Supapa de bypass este, de asemenea, montată pe un piston cu arc. Sarcina sa este de a controla fără probleme presiunea din interiorul sistemului de răcire. De obicei, este de aproximativ 88 kPa (diferă pentru diferite mașini și depinde, de asemenea, de condițiile de funcționare ale motorului cu ardere internă pentru un anumit motor cu ardere internă). Sarcina supapei atmosferice este invers. Deci, este conceput pentru a asigura egalizarea treptată a presiunii atmosferice și creșterea presiunii în interiorul sistemului de răcire într-o situație în care motorul cu ardere internă este oprit și se răcește. Utilizarea unei supape atmosferice oferă două aspecte:

• Este exclusă o creștere bruscă a temperaturii lichidului de răcire în momentul în care pompa se oprește. Adică, insolația este exclusă.
• Căderea de presiune din sistem este eliminată într-un moment în care temperatura lichidului de răcire scade treptat.

deci, motivele enumerate sunt răspunsul la întrebarea ce afectează capacul radiatorului. De fapt, o defecțiune parțială a acestuia duce de obicei la faptul că punctul de fierbere al antigelului scade, iar acest lucru poate duce la fierberea acestuia în timpul funcționării motorului, adică supraîncălzirea motorului cu ardere internă, ceea ce în sine este foarte periculos!

Simptomele unui capac spart al radiatorului

Proprietarul mașinii este sfătuit să verifice periodic starea capacului radiatorului, mai ales dacă mașina nu este nouă, starea sistemului de răcire este medie sau sub aceasta și/sau dacă a fost folosită ca lichid de răcire apă sau antigel diluat cu acesta. . de asemenea, starea capacului trebuie verificată în cazul în care antigelul este folosit în sistemul de răcire foarte mult timp fără a-l înlocui. În acest caz, poate începe să corodeze garnitura de cauciuc din interiorul capacului. O situație similară poate apărea, de exemplu, atunci când uleiul poate pătrunde în lichidul de răcire atunci când o garnitură de chiulasă este perforată. Acest fluid de proces este dăunător pentru etanșarea capacului și, de asemenea, degradează performanța antigelului.

simptomul de bază al unei defecțiuni în acest caz este o scurgere de sub capacul radiatorului. Și cu cât este mai puternic, cu atât situația este mai gravă, deși chiar și cu cea mai mică scurgere de lichid, trebuie efectuate diagnosticări suplimentare, reparații sau înlocuirea capacului.

Există, de asemenea, câteva semne indirecte că capacul radiatorului nu ține presiunea în sistemul de răcire. Acestea includ:

• pistonul supapei de bypass se lipește (de obicei înclinat) în timpul mișcării de întoarcere pentru compresie;
• slăbirea arcului de acoperire;
• atunci când supapa atmosferică este scoasă din scaunul său (scaun), aceasta se lipește și/sau nu se întoarce complet la ea;
• diametrul garniturii supapei este mai mare decât diametrul scaunului său;
• fisurarea (eroziunea) garniturilor de cauciuc pe suprafata interioara a capacului radiatorului.

Defecțiunile enumerate pot face ca capacul radiatorului să elibereze lichidul de răcire (antigel sau antigel). Există, de asemenea, câteva semne indirecte de eșec al acoperirii. Totuși, ele pot indica și alte defecțiuni, mai grave, ale sistemului de răcire. Da, acestea includ:

• când supapa de bypass este blocată, conducta superioară a radiatorului se umflă;
• când supapa atmosferică este blocată, furtunul superior al radiatorului se retrage.

de asemenea, dacă una sau cealaltă supapă nu funcționează corect, nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune va fi același. În condiții normale, ar trebui să se schimbe (deși ușor) în funcție de temperatura motorului cu ardere internă.

Cum se verifică funcționarea capacului radiatorului

Puteți verifica starea de sănătate a capacului radiatorului în mai multe moduri. Pentru a face acest lucru, urmați algoritmul de mai jos.

Este necesar să verificați capacul radiatorului atunci când motorul cu ardere internă s-a răcit complet, deoarece piesa va avea o temperatură ridicată a lichidului de răcire. Dacă îl atingi când este fierbinte, te poți arde! În plus, antigelul fierbinte se află în sistem sub presiune. Prin urmare, atunci când capacul este deschis, acesta poate stropi, ceea ce amenință și cu arsuri grave!

• Inspectie vizuala. În primul rând, trebuie să verificați vizual starea husei. În mod ideal, nu ar trebui să aibă daune mecanice, așchii, lovituri, zgârieturi și așa mai departe. Dacă apar aceste daune, mai devreme sau mai târziu va apărea un centru de coroziune în locul lor, care se va extinde constant. Un astfel de capac poate fi fie curățat și revopsit, fie înlocuit cu unul nou. A doua varianta este de preferat.
• Verificare de primăvară. Designul fiecărui capac de radiator include un arc care servește ca parte a supapei de siguranță. Pentru a verifica, trebuie să-l strângeți cu degetele. Dacă se strânge foarte ușor, înseamnă că este inutilizabil și trebuie înlocuit (în cazul în care capacul este pliabil). Cu toate acestea, cel mai adesea capacele sunt neseparabile, așa că trebuie înlocuite complet.
• Verificarea supapei atmosferice. Pentru a-l verifica, trebuie să îl trageți și să îl deschideți. apoi dați drumul și verificați pentru a vă asigura că se închide complet. de asemenea, în timpul procesului de inspecție, este imperativ să verificați scaunul supapei pentru prezența murdăriei sau a depunerilor în acesta, care pot apărea în timpul evaporării vechiului antigel. Dacă se găsesc murdărie sau depuneri, atunci există două opțiuni. Primul este să încercați să curățați șaua. Al doilea este să înlocuiți capacul cu unul nou. Totuși, totul depinde de gradul de contaminare a suprafeței interioare a supapei de vid.
• Acţionarea supapei de control. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un dispozitiv special. Un pic mai departe despre el.

Există o așa-numită metodă „folk” pentru verificarea stării capacului radiatorului. Constă în faptul că, la un motor cu ardere internă încălzit (pornit), se simte conducta radiatorului. Dacă există presiune în el, atunci capacul ține, iar dacă conducta este moale, atunci supapa de pe ea curge.

Cu toate acestea, există și o descriere a unei metode „folk”, care este de fapt incorectă. Deci, se argumentează că trebuie să strângeți țeava superioară cu mâna, observând în același timp o creștere a nivelului lichidului din rezervorul de expansiune. Sau, în mod similar, prin demontarea capătului țevii de evacuare, observați cum va curge antigelul din ea. Cert este că coloana de lichid ridică scaunul supapei numai în situația în care presiunea din forța de compresie va fi mult mai mare. De fapt, pe măsură ce presiunea crește, lichidul presează în toate direcțiile și va ridica doar supapa de bypass „în exces”. Iar presiunea lichidului de răcire este distribuită prin toate canalele și nu doar într-unul anume (la scaun).

Verificarea capacului cu mijloace improvizate

Verificarea funcționării supapei de bypass este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectați orice conductă mică a sistemului de răcire de pe motorul cu ardere internă, de exemplu, încălzirea amortizorului sau a colectorului. atunci trebuie să utilizați un compresor cu un manometru (pentru a cunoaște presiunea exactă de alimentare), trebuie să furnizați aer la sistem. Valoarea presiunii la care funcționează supapa va fi ușor determinată de șuierăturile și gâlgâitul venit de la elementele sistemului de răcire. Vă rugăm să rețineți că la sfârșitul procedurii, presiunea nu poate fi eliberată brusc. Acest lucru amenință că atunci când capacul este deschis, antigelul poate stropi sub presiune. În condiții normale, supapa atmosferică este proiectată pentru a preveni acest lucru.

Din rezervorul de expansiune, lichidul intră în radiator prin supapa de reținere. Menține presiunea din partea radiatorului, dar se deschide liniștit dacă există un vid complet acolo. Se verifică în două etape:

1. Trebuie să încercați să ridicați plasturele supapei cu degetul. În mod ideal, ar trebui să se miște cu efort minim (fără rezistență mecanică).
2. La un motor cu ardere internă rece, când nu există o presiune în exces în radiator, trebuie să instalați un dop în locașul acestuia. apoi deconectați tubul care merge la rezervorul de expansiune al sistemului de răcire și încercați să „umflați” radiatorul prin el. Supapa este proiectată pentru presiune scăzută, așa că probabil veți putea sufla o cantitate mică de aer în exces în radiator. Acest lucru poate fi verificat prin deșurubarea din nou a capacului radiatorului. În acest caz, ar trebui să se audă un șuierat caracteristic al aerului care emană din acesta. În loc de gură, se poate folosi și un compresor cu manometru. Cu toate acestea, trebuie avut grijă să vă asigurați că presiunea nu crește brusc.

Verificarea garniturii capacului

Împreună cu supapele, merită să verificați etanșeitatea garniturii superioare a capacului radiatorului. Chiar și atunci când aerul fluieră când capacul este deschis, acest lucru indică doar că supapa funcționează. Cu toate acestea, printr-o garnitură care curge, antigelul se poate evapora treptat, din cauza căreia nivelul său în sistem scade. Totodată, apare și procesul invers, când, în loc să preia antigelul din vasul de expansiune, aerul din atmosferă intră în sistem. Acesta este modul în care se formează un blocaj de aer („aerisirea” sistemului).

Puteți verifica dopul în paralel cu verificarea supapei de reținere. În poziția inițială, trebuie instalat la locul său pe radiator. Pentru a verifica, trebuie să „umflați” radiatorul prin tubul care vine din rezervorul de expansiune (cu toate acestea, presiunea ar trebui să fie mică, aproximativ 1,1 bar) și să închideți tubul. Puteți doar să ascultați șuieratul aerului care iese. Cu toate acestea, este mai bine să produceți o soluție de săpun (spumă) și să acoperiți pluta în jurul perimetrului (în zona garniturii) cu ea. Dacă iese aer de sub el, înseamnă că garnitura are scurgeri și trebuie înlocuită.

Tester capac radiator

Mulți proprietari de mașini care se confruntă cu o depresurizare a sistemului de răcire sunt interesați de întrebarea cum să verifice performanța capacului radiatorului folosind testere speciale. Un astfel de dispozitiv din fabrică costă mai mult de 15 mii de ruble (de la începutul anului 2019), așa că va fi disponibil numai pentru serviciile auto și reparatorii auto în mod continuu. Proprietarii obișnuiți de mașini pot produce un dispozitiv similar din următoarele componente:

• Un radiator prost de la orice mașină veche. Starea sa generală este lipsită de importanță, principalul lucru este că pentru ca acesta să aibă un rezervor superior întreg. Mai ales partea în care este atașat dopul.
• Hârtie abrazivă și „sudare la rece”.
• Mamelonul din camera mașinii.
• Compresor cu manometru precis.

Omitând detaliile de fabricație a dispozitivului, putem spune că este un rezervor superior de radiator tăiat, pe care toate celulele au fost înecate, astfel încât aerul să nu scape prin ele, precum și pereții laterali cu un scop similar. Niplul camerei mașinii, la care este conectat compresorul, este atașat ermetic de unul dintre pereții laterali. apoi se instalează capacul de testare în locașul său, iar presiunea se aplică cu ajutorul unui compresor. În funcție de citirile manometrului, se poate aprecia etanșeitatea acestuia, precum și performanța supapelor încorporate în acesta. Avantajul acestui dispozitiv este costul redus. Dezavantaje - complexitatea producției și non-universalitatea. Adică, dacă capacul diferă ca diametru sau filet, atunci trebuie făcut un dispozitiv similar pentru el, dar dintr-un alt radiator inutilizabil.

Cu un tester de capace de radiator, puteți verifica intervalul de presiune de funcționare al acestora. Va fi diferit pentru diferite motoare. și anume:

• Motor pe benzina. Valoarea presiunii de deschidere a supapei principale este de 83…110 kPa. Valoarea presiunii de deschidere a supapei de vid este de -7 kPa.
• Motor diesel. Valoarea presiunii de deschidere a supapei principale este de 107,9±14,7 kPa. Presiunea de închidere a supapei de vid este de 83,4 kPa.

Valorile date sunt medii, dar este foarte posibil să te ghidezi după ele. Puteți găsi informații exacte despre presiunile de funcționare ale supapelor principale și de vid în manual sau pe resurse specializate de pe Internet. În cazul în care capacul testat prezintă o valoare a presiunii care diferă mult de cea dată, înseamnă că este defect și, prin urmare, necesită reparație sau înlocuire.

Reparatie capac radiator

Repararea capacului radiatorului este adesea imposibilă. Mai exact, rezultatul va fi cel mai probabil negativ. Deci, puteți încerca independent să înlocuiți garniturile de cauciuc de pe capac, să curățați rugina de pe corpul acestuia și să o vopsiți din nou. Cu toate acestea, dacă arcul din proiectare este slăbit sau una dintre supape (sau două deodată) eșuează, atunci repararea lor este cu greu posibilă, deoarece corpul în sine este în majoritatea cazurilor neseparabil. În consecință, cea mai bună soluție în acest caz ar fi achiziționarea unui nou capac de radiator.

Ce capac de radiator să pun

Mulți șoferi care au început să verifice și să înlocuiască capacul menționat sunt interesați de întrebarea care sunt cele mai bune capace de radiator? Înainte de a răspunde la această întrebare, trebuie să acordați imediat atenție faptului că noua husă trebuie să aibă aceleași caracteristici de performanță ca și cea înlocuită. și anume, au același diametru, pasul filetului, dimensiunea supapei interne și, cel mai important, trebuie să fie proiectate pentru aceeași presiune.

De obicei, pentru majoritatea autoturismelor moderne se vând capace care sunt concepute pentru a funcționa în domeniul de presiune de 0,9 ... 1,1 Bar. Cu toate acestea, înainte de a cumpăra, trebuie să clarificați în continuare aceste informații, deoarece uneori există excepții. În consecință, este necesar să selectați o nouă husă cu caracteristici similare.

Vă rugăm să rețineți că puteți găsi la vânzare și așa-numitele capace de radiator tuned, concepute pentru a funcționa la presiuni ridicate, și anume până la 1,3 bar. Acest lucru se face, de asemenea, pentru a crește mai mult punctul de fierbere al antigelului și, prin urmare, a crește eficiența motorului cu ardere internă al mașinii. Astfel de huse pot fi folosite la mașinile sport ale căror motoare sunt proiectate să funcționeze la putere mare, dar pentru o perioadă scurtă de timp.

Pentru mașinile obișnuite utilizate în ciclul urban, astfel de huse nu sunt în mod categoric adecvate. Când sunt instalate, apar o serie de factori negativi. Printre ei:

• Lucrarea elementelor sistemului de răcire „pentru uzură”. Acest lucru duce la o scădere a resursei lor totale și la riscul eșecului prematur. Și dacă o țeavă sau o clemă sparge din cauza unei presiuni excesive, aceasta este jumătate din problema, dar această situație se poate termina mult mai rău, de exemplu, dacă un radiator sau un rezervor de expansiune sparge. Acest lucru amenință deja reparațiile costisitoare.
• Resursă de antigel redusă. Orice lichid de răcire are un anumit interval de temperatură de funcționare. Depășirea acestuia reduce performanța antigelului și reduce semnificativ timpul de utilizare. Prin urmare, atunci când utilizați capace reglate, va trebui să schimbați mai des antigelul.

deci, este mai bine să nu experimentați și să urmați recomandările producătorului vehiculului dvs. În ceea ce privește mărcile specifice de capace de radiator, există destul de multe și sunt diferite pentru diferite mașini (pentru mașini europene, americane, asiatice). Cel mai bine este să cumpărați piese de schimb originale. Numerele lor de articole pot fi găsite în documentație sau pe resurse speciale de pe Internet.

Producție

Amintiți-vă că un capac de radiator funcțional este cheia pentru funcționarea normală a motorului cu ardere internă a oricărei mașini cu un sistem de răcire închis. Prin urmare, merită să verificați starea acestuia nu numai atunci când a eșuat (sau au început probleme în funcționarea sistemului de răcire), ci și periodic. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile mai vechi și/sau mașinile care folosesc apă sau antigel diluat în sistemul de răcire. Acești compuși deteriorează în cele din urmă materialul de acoperire și nu reușește. Și defalcarea pieselor sale individuale amenință să reducă punctul de fierbere al lichidului de răcire și să supraîncălzească motorul cu ardere internă.

este necesar să selectați o nouă husă în funcție de parametri cunoscuți anterior. Acest lucru se aplică atât dimensiunilor sale geometrice (diametrul capacului, diametrul garniturii, forța arcului), cât și presiunii pentru care este proiectat. Aceste informații pot fi găsite în manual sau pur și simplu cumpărați un capac de radiator similar cu cel instalat anterior.