Cum se verifică ambreiajul

Există metode simple cum se verifică ambreiajul, permițându-vă să determinați cu exactitate în ce stare se află și dacă este timpul să efectuați reparațiile corespunzătoare. În acest caz, nu este necesară demontarea cutiei de viteze, precum și a coșului și a discului de ambreiaj.

Semne ale unui ambreiaj prost

Ambreiajul oricărei mașini se uzează în timp și începe să funcționeze cu performanțe degradate. Deci, sistemul de ambreiaj trebuie diagnosticat suplimentar atunci când apar următoarele simptome:

• La mașinile cu transmisie manuală, ambreiajul se „prinde” atunci când pedala corespunzătoare este sus. Și cu cât mai sus - cu atât mai uzat este ambreiajul. și anume, este ușor de verificat când mașina se mișcă din oprire.
• Scăderea caracteristicilor dinamice. Când discurile de ambreiaj alunecă între ele, puterea motorului cu ardere internă nu este transferată în totalitate către cutia de viteze și roți. În acest caz, puteți auzi adesea mirosul neplăcut de cauciuc ars provenit de la discul de ambreiaj.
• Dinamica redusă la tractarea unei remorci. Aici situația este similară cu cea anterioară, când discul se poate roti și nu transfera energie către roți.
• Când conduceți de la o oprire, mașina se zvâcnește brusc. Acest lucru se datorează faptului că discul condus are un plan deteriorat, adică este deformat. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza supraîncălzirii. Iar supraîncălzirea este cauzată de un efort serios asupra elementelor de ambreiaj ale mașinii.
• Ambreiajul „conduce”. Această situație este opusă alunecării, adică atunci când discurile de antrenare și conduse nu se separă complet atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Acest lucru se exprimă prin dificultate la schimbarea vitezelor, până la punctul în care unele (și chiar toate) treptele sunt pur și simplu imposibil de pornit. de asemenea, în timpul procesului de comutare, apar de obicei sunete neplăcute.

Ambreiajul se uzează nu numai din motive naturale, ci și din cauza funcționării incorecte a mașinii. Nu supraîncărcați mașina, tractați remorci foarte grele, mai ales când conduceți în sus, nu începeți cu alunecare. În acest mod, ambreiajul funcționează într-un mod critic, ceea ce poate duce la defectarea parțială sau completă a acestuia.

Dacă este detectat cel puțin unul dintre semnele enumerate mai sus, merită să verificați ambreiajul. Conducerea cu un ambreiaj defect nu numai că provoacă disconfort în timpul funcționării mașinii, dar și agravează starea acesteia, ceea ce se traduce prin reparații costisitoare.

Cum se verifică ambreiajul la o mașină

Pentru o diagnoză detaliată a elementelor sistemului de ambreiaj este nevoie de echipamente suplimentare și adesea demontarea acestora. Cu toate acestea, înainte de a trece la aceste proceduri complexe, este posibil să verificați simplu și destul de eficient ambreiajul și să vă asigurați că este defect sau nu fără a scoate cutia. Pentru asta există patru moduri simple.

Test cu 4 viteze

Pentru mașinile cu transmisie manuală, există o metodă simplă prin care puteți verifica dacă ambreiajul transmisiei manuale s-a defectat parțial. Citirile vitezometrului standard și ale turometrului mașinii situate pe tabloul de bord sunt suficiente.

Înainte de a verifica, trebuie să găsiți o porțiune plată de drum cu o suprafață netedă lungime de aproximativ un kilometru. Va trebui condus cu mașina. Algoritmul de verificare a alunecării ambreiajului este următorul:

• accelerați mașina în treapta a patra și o viteză de aproximativ 60 km/h;
• apoi opriți accelerarea, luați piciorul de pe pedala de accelerație și lăsați mașina să încetinească;
• când mașina începe să se „suece”, sau la o viteză de aproximativ 40 km/h, dați brusc gaz;
• în momentul accelerării, trebuie să monitorizați cu atenție citirile vitezometrului și ale turometrului.

la ambreiaj bun săgeţile celor două instrumente indicate se vor deplasa spre dreapta sincron. Adică, odată cu creșterea vitezei motorului cu ardere internă, va crește și viteza mașinii, inerția va fi minimă și se datorează numai caracteristicilor tehnice ale motorului cu ardere internă (puterea și greutatea mașinii). ).

Dacă discurile de ambreiaj uzate semnificativ, apoi în momentul apăsării pedalei de accelerație se va produce o creștere bruscă a turației motorului cu ardere internă și a puterii acestuia, care, însă, nu va fi transmisă roților. Aceasta înseamnă că viteza va crește foarte lent. Acest lucru va fi exprimat prin faptul că săgețile vitezometrului și ale turometrului mutați la dreapta desincronizat. În plus, la momentul unei creșteri brusce a turației motorului de la acesta se va auzi un fluier.

Testul frânei de mână

Metoda de testare prezentată poate fi efectuată numai dacă frâna de mână (parcare) este reglată corespunzător. Ar trebui să fie bine reglat și să fixeze clar roțile din spate. Algoritmul de verificare a stării ambreiajului va fi următorul:

• puneți mașina pe frâna de mână;
• porniți motorul cu ardere internă;
• apăsați pedala de ambreiaj și cuplați treapta a treia sau a patra;
• încercați să vă îndepărtați, adică apăsați pedala de accelerație și eliberați pedala de ambreiaj.

Dacă în același timp motorul cu ardere internă se zvâcnește și se blochează, atunci totul este în ordine cu ambreiajul. Dacă motorul cu ardere internă va funcționa, atunci discurile de ambreiaj sunt uzate. Discurile nu pot fi restaurate și este necesară fie ajustarea poziției lor, fie înlocuirea completă a întregului set.

Semnele externe

Capacitatea de funcționare a ambreiajului poate fi, de asemenea, judecată indirect, pur și simplu atunci când mașina se mișcă, și anume, în sus sau sub sarcină. Dacă ambreiajul alunecă, atunci este probabil miros de ars în cabină, care va veni din coșul de ambreiaj. Un alt semn indirect pierderea performanței dinamice vehiculul la accelerare și/sau la deplasarea în deal.

Ambreiajul "conductoare"

După cum am menționat mai sus, expresia „conduce” înseamnă că Unitatea ambreiajului și discurile antrenate nu se separă complet la apăsarea pedalei. de obicei, acest lucru este însoțit de probleme la pornirea / schimbarea vitezelor într-o transmisie manuală. În același timp, din cutia de viteze se aud zgomote neplăcute și zdrăgâituri. Testul ambreiajului în acest caz va fi efectuat conform următorului algoritm:

• porniți motorul cu ardere internă și lăsați-l la ralanti;
• apăsați complet pedala de ambreiaj;
• cuplați prima treaptă de viteză.

Dacă maneta schimbătorului de viteze este instalată fără probleme în scaunul corespunzător, procedura nu necesită mult efort și nu este însoțită de un zdrăngănit, ceea ce înseamnă că ambreiajul nu „conduce”. În caz contrar, există o situație în care discul nu se decuplează de volantă, ceea ce duce la problemele descrise mai sus. Vă rugăm să rețineți că o astfel de defecțiune poate duce la o defecțiune completă nu numai a ambreiajului, ci și la defectarea cutiei de viteze. Puteți elimina defecțiunea descrisă pompând sistemul hidraulic sau ajustând pedala de ambreiaj.

Cum se verifică discul de ambreiaj

Înainte de a verifica starea discului de ambreiaj, trebuie să vă opriți scurt asupra resurselor sale. Este important de reținut că ambreiajul se uzează cel mai mult în condusul urban, ceea ce este asociat cu schimbări frecvente de viteză, opriri și porniri. Kilometrajul mediu în acest caz este aproximativ 80 de mii de kilometri. Aproximativ pe această rulare, merită să verificați starea discului de ambreiaj, chiar dacă nu provoacă probleme la exterior.

Uzura discului de ambreiaj este determinată de grosimea garniturilor de frecare de pe acesta. Valoarea sa este ușor de determinat în cursul pedalei de ambreiaj. Cu toate acestea, înainte de asta, trebuie să setați corect pedala însăși. Vă rugăm să rețineți că această valoare este diferită pentru diferite mărci și modele de mașini, astfel încât informațiile exacte pot fi găsite în documentația tehnică a mașinii. În cele mai multe cazuri, pedala de ambreiaj în poziția de ralanti (liberă) este cu aproximativ unul până la doi centimetri mai mare decât pedala de frână apăsată (liberă).

Algoritmul de verificare a uzurii discului de ambreiaj este următorul:

• așezați mașina pe o suprafață plană;
• scoateți frâna de mână, puneți treapta pe neutru și porniți motorul cu ardere internă;
• apăsați pedala de ambreiaj până la capăt și cuplați treapta întâi;
• eliberând pedala de ambreiaj, începeți să conduceți mașina, în timp ce nu permiteți blocarea motorului cu ardere internă (dacă este necesar, puteți adăuga puțin gaz);
• în procesul de pornire a mișcării, este necesar să se observe în ce poziție a pedalei de ambreiaj începe exact mișcarea mașinii;
• Dacă în carcasă încep vibrațiile, lucrul trebuie oprit.

Pe baza rezultatelor testelor se pot trage următoarele concluzii:

• Dacă mișcarea a început când pedala de ambreiaj a fost apăsată până la 30% călătoresc de jos, atunci discul și garniturile sale de frecare sunt în stare excelentă. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă după instalarea unui nou disc sau a întregului coș de ambreiaj.
• Dacă vehiculul începe să se miște aproximativ în mijlocul deplasării pedalei - asta înseamnă că discul de ambreiaj purtat de aproximativ 40 ... 50%. Puteți folosi și ambreiajul, nu există motive de îngrijorare. Cu toate acestea, după ceva timp, este de dorit să repetați testul pentru a nu aduce discul la uzură semnificativă.
• Dacă ambreiajul „prinde” doar la finalul cursei pedalei sau nu înțelege deloc - aceasta înseamnă un semnificativ (sau complet) uzura discului. În consecință, trebuie înlocuit. În cazuri deosebit de „neglijate”, poate apărea mirosul de ambreiaje cu frecare arse.

Și bineînțeles, vibrația mașinii în momentul pornirii dintr-un loc, precum și alunecarea ambreiajului atunci când mașina se deplasează în sus, în momentul alimentării cu gaz, la tractarea unei remorci, mărturisesc uzura critică a discul.

Cum se verifică coșul de ambreiaj

Coșul de ambreiaj este format din următoarele părți structurale: placă de presiune, arc cu diafragmă și carcasă. Semnele de defecțiune a coșului sunt aceleași cu uzura discului de ambreiaj. Adică, mașina își pierde avânt, ambreiajul începe să alunece, treptele pornesc prost, mașina zvâcnește la pornire. Adesea, dacă coșul este deteriorat, angrenajele nu mai pornesc complet. Prin simple manipulări cu mașina, nu va funcționa pentru a determina exact ce coș este de vină, trebuie să-l demontați cu diagnosticarea ulterioară.

Cea mai frecventă defecțiune a coșului de ambreiaj este uzura așa-numitelor petale de pe acesta. Își pierd proprietățile elastice, adică se scufundă puțin, din cauza căreia întregul ambreiaj are de suferit, deoarece forța de apăsare pe discul antrenat scade. Când inspectați vizual, trebuie să acordați atenție următoarelor lucruri:

• Starea mecanică și culoarea petalelor. După cum sa menționat mai sus, ar trebui să fie toate în același plan, niciunul dintre ele nu trebuie să fie îndoit sau întors spre exterior. Acesta este primul semn al începutului eșecului coșului.
• În ceea ce privește culoarea petalelor, atunci când sunt supraîncălzite, pe metalul lor pot apărea pete de culoare albastru închis. Adesea ele apar din cauza unui rulment de deblocare defect, așa că, în același timp, merită să verificați starea acestuia.
• Adesea există caneluri pe petalele de la rulmentul de eliberare. Se crede că, dacă aceste caneluri sunt distanțate uniform, iar adâncimea lor nu depășește o treime din înălțimea petalei, atunci acest lucru este acceptabil, deși indică faptul că coșul va fi înlocuit în curând. Dacă șanțurile corespunzătoare de pe diferite petale au adâncimi diferite, atunci un astfel de coș este în mod clar supus înlocuirii, deoarece nu asigură o presiune normală.
• Dacă petele de la supraîncălzire și așa-numita ternizare sunt localizate aleatoriu, atunci aceasta indică o supraîncălzire a coșului. O astfel de piesă de schimb probabil și-a pierdut deja unele dintre proprietățile sale funcționale, așa că ar trebui să vă gândiți să o înlocuiți. Dacă petele sunt localizate sistematic, atunci aceasta indică pur și simplu uzura normală a coșului.
• În niciun caz nu ar trebui să existe crăpături sau alte deteriorări mecanice pe petale. Este permisă o ușoară uzură mecanică a petalelor, a cărei valoare nu este mai mare de 0,3 mm.
• trebuie să evaluați starea plăcii de presiune a coșului. Dacă este uzat semnificativ, atunci este mai bine să schimbați coșul. Verificarea se efectuează cu o riglă (sau orice piesă similară cu suprafață plană) montată pe margine. Deci, puteți verifica dacă discul unității este în același plan, dacă este deformat sau deformat. Dacă curbura în planul discului depășește 0,08 mm, atunci discul (coșul) trebuie înlocuit cu unul nou.
• Cu un cadran indicator pentru măsurarea gropilor, se poate măsura uzura discului de antrenare. Pentru a face acest lucru, trebuie să instalați tija de măsurare pe suprafața discului. În timpul rotației, abaterea nu trebuie să depășească 0,1 mm. În caz contrar, discul trebuie înlocuit.

Cu uzura semnificativa a cosului, merita verificate si alte elemente ale sistemului de ambreiaj si anume lagarul de deblocare si in special discul antrenat. De obicei se uzeaza si foarte mult, si este indicat sa le schimbi in perechi. Acest lucru va costa mai mult, dar va asigura funcționarea normală a ambreiajului pe termen lung în viitor.

Verificarea lagărului de eliberare a ambreiajului

Rulmentul de eliberare a ambreiajului funcționează numai atunci când pedala corespunzătoare este apăsată (de jos). În această poziție, rulmentul se mișcă ușor înapoi și trage discul de ambreiaj împreună cu el. deci transmite cuplul.

Vă rugăm să rețineți că rulmentul în poziția de lucru este supus unor sarcini semnificative, deci nu țineți apăsată pedala de ambreiaj pentru o perioadă lungă de timp. Acest lucru poate duce la defectarea prematură a lagărului de deblocare.

Unul dintre cele mai evidente și comune semne ale unui rulment de deblocare eșuat este apariția zgomot străin în zona de instalare a acestuia în timpul când pedala de ambreiaj este apăsată. Acest lucru poate indica eșecul său parțial. O excepție pot fi primele minute după pornirea motorului cu ardere internă în sezonul rece. Acest efect se explică prin diferiții coeficienți de dilatare a oțelurilor din care este realizat rulmentul și sticla în care este montat. Când motorul cu ardere internă se încălzește, sunetul corespunzător dispare dacă rulmentul este în stare de funcționare.

de asemenea, un semn indirect (defecțiunile enumerate mai jos pot fi cauzate de alte motive) sunt probleme cu vitezele de comutare. Mai mult, ele pot avea un caracter diferit. De exemplu, treptele pornesc prost (trebuie să depui mult efort), în timpul pornirii și chiar al mișcării, mașina se poate zvâcni, iar ambreiajul poate să nu funcționeze corect. În astfel de situații, este necesar să se efectueze diagnostice suplimentare ale rulmentului de eliberare, dar având deja scos cutia.

Verificarea jocului liber la pedală

Pedala de ambreiaj de pe orice mașină are întotdeauna un anumit joc liber. Cu toate acestea, în timp sau sub influența factorilor externi, valoarea corespunzătoare poate crește. Mai întâi trebuie să decideți care este exact valoarea jocului liber în acest moment mașina. Și dacă depășește limitele admise, trebuie luate măsuri de reparație corespunzătoare. De exemplu, într-un VAZ-„clasic”, cursa completă a pedalei de ambreiaj este de aproximativ 140 mm, din care 30 ... 35 mm este joc liber.

Folosiți o riglă sau o bandă de măsură pentru a măsura jocul liber al pedalei. și anume, pedala apăsată complet este considerată a fi marcajul zero. în plus, pentru a măsura jocul liber, trebuie să apăsați pedala până când șoferul simte o rezistență semnificativ crescută la apăsare. Acesta va fi punctul final de măsurat.

Vă rugăm să rețineți faptul că jocul liber este măsurat în plan orizontal (Vezi poza)!!! Aceasta înseamnă că trebuie să măsurați distanța dintre proiecția punctului zero pe podeaua orizontală a mașinii și proiecția verticală a punctului în care începe rezistența la forță. Distanța dintre punctele proiectate specificate pe podea - aceasta va fi valoarea jocului liber al pedalei de ambreiaj.

Pentru diferite mașini, valoarea jocului gratuit va fi diferită, așa că trebuie să vă uitați la documentația tehnică pentru informații exacte. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, valoarea corespunzătoare este în intervalul 30…42 mm. Dacă valoarea măsurată este în afara limitelor specificate, jocul liber trebuie ajustat. de obicei, la majoritatea mașinilor, pentru aceasta este prevăzut un mecanism special de reglare bazat pe un excentric sau o piuliță de reglare.

Cum se verifică cilindrul ambreiajului

Prin ei înșiși, cilindrii de ambreiaj principal și auxiliar sunt dispozitive destul de durabile și fiabile, așa că rareori eșuează. Semnele defectării lor sunt comportamentul inadecvat al ambreiajului. De exemplu, mașina poate începe să se miște chiar și atunci când pedala este apăsată complet. Sau invers, nu vă mișcați cu treapta cuplată și pedala apăsată.

Diagnosticarea cilindrului se rezumă la verificarea scurgerilor de ulei de la ele. Acest lucru se întâmplă, și anume, în timpul depresurizării, adică defectarea garniturilor de cauciuc. În acest caz, scurgerile de ulei pot fi găsite deasupra pedalei în habitaclu și/sau în compartimentul motor vizavi de locul unde se află pedala de ambreiaj. În consecință, dacă există ulei acolo, înseamnă că este necesară revizuirea cilindrilor de ambreiaj.

Testul ambreiajului DSG 7

Pentru cutiile de viteze robotizate DSG, DSG-7 este în prezent cel mai popular ambreiaj. Semnele defecțiunii sale parțiale sunt de obicei următoarele:

• smucituri ale mașinii când începe să se deplaseze dintr-un loc;
• vibrații, atât în ​​timpul pornirii, cât și chiar în timpul conducerii, și anume atunci când mașina se deplasează în treapta a doua;
• pierderea caracteristicilor dinamice, și anume în timpul accelerației, conducerii mașinii în sus, tractarea unei remorci;
• zgomote neplăcute în timpul schimbărilor de viteză.

Ambreiajele din cutiile de viteze robotizate (DSG) sunt, de asemenea, supuse uzurii, așa că verificați periodic starea acestora. Cu toate acestea, acest lucru se face puțin diferit față de „mecanica” clasică. și anume, testul ambreiajului DSG trebuie efectuat conform algoritmului de mai jos:

• Așezați mașina pe un drum ori platformă orizontală.
• Strângeți frâna și mutați alternativ mânerul schimbătorului de viteze (modul) în diferite poziții. În mod ideal, procesul de comutare ar trebui să aibă loc fără efort semnificativ, ușor și fără probleme, fără șlefuire sau sunete străine. Dacă, la schimbarea vitezei, există sunete „nesănătoase” străine, vibrații, treptele de viteză sunt schimbate cu efort serios, trebuie efectuată o verificare suplimentară a ambreiajului DSG.
• Setați modul de conducere la D, apoi eliberați pedala de frână. În mod ideal, mașina ar trebui să înceapă să se miște chiar și fără ca șoferul să apese pedala de accelerație. În caz contrar, putem vorbi despre uzura puternică a elementelor de ambreiaj. Cu toate acestea, în acest caz, mașina s-ar putea să nu se miște din cauza uzurii motorului cu ardere internă. Prin urmare, este necesară o verificare suplimentară.
• Accelerația nu ar trebui să fie însoțită de zgomote străine, zdrăngănit, smucituri, căderi (resetare bruscă a dinamicii accelerației). În caz contrar, există o probabilitate mare de uzură semnificativă a ambreiajului.
• Cu o accelerație bruscă, citirile vitezometrului și ale turometrului ar trebui să crească sincron. Dacă acul turometrului crește brusc (turația motorului crește), dar acul vitezometrului nu crește (viteza nu crește), acesta este un semn clar de uzură a ambreiajului sau a ambreiajului cu mai multe plăci cu frecare.
• La frânare, adică la trecerea în treaptă inferioară, comutarea lor ar trebui să se producă, de asemenea, fără clicuri, smucituri, zdrăngănii și alte „probleme”.

Cu toate acestea, cel mai bun test de ambreiaj DSG-7 este efectuat folosind autoscanere electronice și programe speciale. Cel mai obișnuit dintre ele este „diagnosticul Vasya”.

Cum se verifică software-ul ambreiajului DSG

Cea mai bună verificare a cutiei robotizate DSG 7 este efectuată folosind programul Vasya Diagnostic. În consecință, trebuie instalat pe un laptop sau alt gadget. Pentru a vă conecta la unitatea de control electronică a mașinii, veți avea nevoie și de un cablu VCDS standard (în mod colocvial ei îl numesc „Vasya”) sau VAS5054. Vă rugăm să rețineți că cele de mai jos informatia este potrivita doar pentru cutia DSG-7 0AM DQ-200 cu ambreiaj uscat! Pentru alte cutii de viteze, procedura de verificare este similară, dar parametrii de funcționare vor fi diferiți.

Ambreiajul din această cutie este dublu, adică sunt două discuri. Înainte de a trece la diagnostic, merită să ne referim pe scurt la diferențele dintre DSG și ambreiajul transmisiei manuale, acest lucru va ajuta la înțelegerea diagnosticului ulterioară.

Deci, clasicul ambreiaj „mecanic” este cuplat în mod normal, adică discurile conduse și cele de antrenare sunt închise atunci când pedala este eliberată. Într-o cutie robotică, ambreiajul este în mod normal deschis. Transmisia cuplului este asigurată de mecatronică prin strângerea ambreiajului în conformitate cu cuplul care trebuie transmis cutiei. Cu cât pedala de accelerație este apăsată mai mult, cu atât ambreiajul este strâns mai mult. În consecință, pentru diagnosticarea stării unui ambreiaj robot, sunt importante nu numai caracteristicile mecanice, ci și termice. Și este de dorit să le împușcăm în dinamică, adică în timp ce mașina se mișcă.

Verificare mecanică

După conectarea laptopului la ECU și lansarea programului Vasya Diagnostic, trebuie să mergeți la blocul 2 numit „Electronica de transmisie”. în continuare - „Bloc de măsurători”. Mai întâi trebuie să diagnosticați starea primului disc, acestea sunt grupurile 95, 96, 97. Folosind programul, puteți construi un grafic, dar nu puteți face acest lucru. și anume, trebuie să fiți atenți la valoarea limită a cursei și la poziția limită curentă (diagnosticată) a tijei. Scădeți-le unul de celălalt. Diferența rezultată este rezerva de cursă a discului în milimetri de grosime. O procedură similară trebuie efectuată pentru al doilea disc. Pentru a face acest lucru, mergeți la grupurile 115, 116, 117. De obicei, pe un nou ambreiaj, marja corespunzătoare este în intervalul de la 5 la 6,5 ​​mm. Cu cât este mai mic, cu atât discul este mai uzat.

Vă rugăm să rețineți că restul primului disc de ambreiaj DSG nu trebuie să fie mai mică de 2 mm, iar al doilea disc - mai putin de 1 mm!!!

Este de dorit să se efectueze proceduri similare în dinamică, adică atunci când mașina se deplasează de-a lungul unui drum neted, uniform, cu transmisie maximă a cuplului la cutie. Pentru a face acest lucru, mergeți la grupurile 91 și 111 pentru primul și, respectiv, al doilea disc. Puteți conduce pentru diagnosticare în modul D sau în treapta a patra, a cincea sau a șasea. Dinamica trebuie măsurată pe un ambreiaj par și impar. Este recomandabil să apăsați mai întâi butonul Graph pentru ca programul să deseneze graficele corespunzătoare.

Conform graficelor rezultate, se poate aprecia valoarea puterii tijei de ambreiaj de lucru. Este important să acordați atenție puterii maxime admisibile. Și cu cât valoarea obținută din limită este mai departe, cu atât discurile de ambreiaj sunt mai bune (neuzate).

Verificarea citirilor de temperatură

În continuare, trebuie să mergeți la caracteristicile temperaturii. Mai întâi trebuie să vă uitați la indicatorii statici. Pentru a face acest lucru, accesați grupurile 99, 102 pentru primul disc și 119, 122 pentru al doilea. Din citiri, puteți afla dacă ambreiajul a funcționat în moduri critice și, dacă da, câte ore exact. De asemenea, puteți vizualiza valori specifice ale temperaturii pe ecran. Cu cât temperatura a funcționat ambreiajul este mai scăzută, cu atât mai bine, cu atât este mai puțin uzată.

După aceea, trebuie să mergeți la grupul numărul 98 și 118 pentru primul și, respectiv, al doilea disc. Aici puteți vedea valoarea coeficientului de aderență, deformarea ambreiajului, precum și temperatura maximă de funcționare. În mod ideal, coeficientul de aderență ar trebui să fie în intervalul 0,95…1,00. Acest lucru sugerează că ambreiajul practic nu alunecă. Dacă coeficientul corespunzător este mai mic și chiar mai semnificativ, aceasta indică uzura ambreiajului. Cu cât valoarea este mai mică, cu atât mai rău.

.

Vă rugăm să rețineți că, în unele cazuri, dispozitivul poate afișa o valoare mai mare decât unu! Acest lucru se datorează particularităților măsurării indirecte și nu ar trebui să provoace îngrijorare, valoarea ar trebui luată ca una.

Factorul de deformare este de asemenea măsurat indirect. În mod ideal, ar trebui să fie zero. Cu cât abaterea de la zero este mai mare, cu atât mai rău. Ultima coloană de pe ecran în acest mod este temperatura maximă a discului pentru întreaga perioadă de funcționare a acestui ambreiaj. Cu cât este mai jos, cu atât mai bine.

În continuare, trebuie să colectați informații despre temperatura discurilor în dinamică. Pentru a face acest lucru, trebuie să mergeți la grupul 126 din program.Programul desenează un grafic cu două linii. Unul (galben implicit) este primul disc, adică roțile impare, al doilea (albastru deschis în mod implicit) este al doilea, roțile pare. Concluzia generală a testării arată că cu cât turația motorului și sarcina ambreiajului sunt mai mari, cu atât temperatura discurilor este mai mare. În consecință, este de dorit ca valoarea temperaturii corespunzătoare să fie cât mai scăzută posibil.

Vă rugăm să rețineți că unele servicii auto oferă clienților lor, cu ajutorul adaptărilor software, să elimine vibrațiile la conducerea în treapta a doua (un semn caracteristic al uzurii ambreiajului DSG-7). De fapt, cauza acestor vibrații este altceva, iar adaptarea în acest caz nu va ajuta.

Adaptarea punctelor de schimbare și jocul liber al ambreiajului ajută în general funcționarea cutiei și prelungește durata de viață a mecatronicului. În timpul acestei proceduri, punctele de schimbare a vitezelor sunt resetate, presiunile de acționare a mecatronului sunt reglate și calibrarea liberă și a presiunii discurilor de ambreiaj este calibrată. Recomandat efectuați adaptarea la fiecare 15 mii de kilometri alerga. Deși printre șoferi există mulți care au o atitudine negativă față de adaptare, prin urmare este la latitudinea proprietarului mașinii să decidă dacă se adaptează sau nu.

În paralel cu diagnosticarea ambreiajului folosind instrumente software, merită să verificați și alte sisteme ale vehiculului, și anume, scanarea erorilor existente. și anume, puteți verifica mecatronica în sine. Pentru a face acest lucru, mergeți la grupurile 56, 57, 58. Dacă câmpurile prezentate conțin numărul 65535, mijloace, fără greșeală.

Reparatie ambreiaj

La multe vehicule, sistemul de ambreiaj este supus reglajului. Acest lucru se poate face pe cont propriu sau contactând maestrul pentru ajutor. Dacă mașina are un kilometraj redus pe acest coș de ambreiaj, atunci această metodă de reparare este destul de acceptabilă. Dacă kilometrajul este semnificativ și cu atât mai mult ambreiajul a fost deja supus ajustării, este mai bine să-i înlocuiți discurile sau întregul coș (în funcție de gradul și amploarea defecțiunii).

Este mai bine să faceți reparații sau ajustări cât mai curând posibil, când apar primele semne de defecțiune. Acest lucru va asigura nu numai o călătorie confortabilă, dar va economisi și bani pentru reparații costisitoare.