Cum se verifică sistemul de răcire

Verificați sistemul de răcire Există diferite metode, iar alegerea lor depinde de motivul pentru care a început să funcționeze mai rău. Deci, când apare fum alb din evacuare, trebuie să căutați o scurgere de antigel, atunci când sistemul este aerisit, trebuie să verificați circulația lichidului de răcire și etanșeitatea acestuia. de asemenea, merită să inspectați locurile de posibile scurgeri fizice de antigel, să verificați capacul radiatorului și rezervorul de expansiune, precum și funcționarea corectă a senzorului de lichid de răcire.

Adesea, după verificarea sistemului de răcire a motorului cu ardere internă, proprietarii de mașini îl spală folosind mijloace speciale sau improvizate. În unele cazuri, înlocuirea antigelului sau a antigelului ajută, deoarece în timp aceste fluide de proces își pierd proprietățile sau au fost inițial selectate incorect, de exemplu, de către un proprietar de mașină anterior.

Semne ale unui sistem de răcire spart

Există o serie de semne tipice care indică în mod clar că sistemul de răcire este parțial sau complet defect și trebuie diagnosticat. Printre ei:

• apariția fumului alb (în cantități mari) din țeava de eșapament în timpul funcționării motorului cu ardere internă;
• funcționarea incorectă a aragazului și/sau a aparatului de aer condiționat (aer insuficient de cald sau rece);
• supraîncălzirea motorului cu ardere internă, în special la deplasarea în deal, inclusiv atunci când mașina este încărcată;
• diagnosticarea ECU cu un scanner cu detectarea erorilor după activarea becului de semnalizare Check Engine;
• scăderea caracteristicilor dinamice ale motorului cu ardere internă, pierderea puterii acestuia;
• antigel de fierbere în sistemul de răcire.

Apariția a cel puțin unuia dintre semnele de mai sus indică faptul că șoferului i se recomandă diagnosticarea sistemului de răcire a motorului cu ardere internă.

Cauzele defecțiunii sistemului de răcire

Când apar primele semne ale unei defecțiuni, trebuie să căutați cauza acesteia și, în consecință, să efectuați lucrări de reparații.

Utilizarea unui motor cu ardere internă cu un sistem de răcire la ralanti reduce semnificativ performanța și durata de viață a acestuia!

Motivele defecțiunii sistemului de răcire pot fi:

• pătrunderea lichidului de răcire (antigel sau antigel) în camera de ardere a amestecului aer-combustibil;
• cantitate insuficientă de lichid de răcire în sistem (motivele pentru aceasta, la rândul lor, pot fi o scurgere sau o evaporare semnificativă);
• termostat defect;
• defectarea parțială sau completă a pompei;
• defectarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire;
• defecțiunea ventilatorului, a circuitului său electric sau a componentelor de control;
• depresurizarea capacului vasului de expansiune sau a capacului radiatorului;
• depresurizarea generală a sistemului, reducerea presiunii, aerisirea acestuia.

Fiecare dintre cauzele enumerate este diagnosticată în felul său, în conformitate cu elementele sale defecte.

Cum se verifică sistemul de răcire a motorului

Verificarea sistemului de răcire a motorului cu ardere internă al unei mașini necesită o inspecție a celor șapte componente ale acestuia. Sarcina principală în acest caz este de a afla dacă există gaze în sistem, de a verifica etanșeitatea și de a determina scurgerile, de a determina presiunea în sistem, corectitudinea circulației lichidului de răcire și, de asemenea, de a determina temperatura de funcționare. a ventilatoarelor si a termostatului.

Deci, este necesară diagnosticarea următoarelor componente ale sistemului de răcire:

• țevi de cauciuc, îmbinări pe cleme;
• integritatea carcasei radiatorului și a rezervorului de expansiune al sistemului de răcire;
• componentele mecanice (lagăre) și electrice (circuit electric) ale ventilatorului sistemului;
• funcționarea și instalarea corectă a pompei (pompei) de sistem;
• etanșeitatea garniturii chiulasei;
• funcționalitatea senzorului de temperatură a lichidului de răcire;
• nivelul lichidului de răcire în sistem;
• capacul vasului de expansiune al sistemului;
• starea lichidului de răcire.

apoi vom oferi pe scurt informații despre modul de diagnosticare a elementelor și mecanismelor de mai sus.

Cum se verifică gazele din sistemul de răcire

O verificare adecvată este de a determina prezența umidității în gazele de eșapament și prezența acestora în sistemul de răcire.

Evacuare albă

Adesea, starea tehnică nesatisfăcătoare a sistemului de răcire și a motorului cu ardere internă în ansamblu este semnalată de gazele de eșapament albe. Ele se formează ca urmare a faptului că antigelul (lichidul de răcire) intră în camera de ardere din sistemul de răcire, unde este diluat în amestecul aer-combustibil și arde cu acesta. de obicei, acest lucru se datorează unei garnituri de chiulasă sparte (chiulasa).

Fum alb din țeava de eșapament

Principalele motive pentru care fumul alb provine din evacuarea unei mașini diesel sau pe benzină: umiditate, lichid de răcire în cilindri, apă în combustibil și încălcarea sistemului de injecție.

 

Determinarea faptului că fumul alb este rezultatul pătrunderii antigelului în motorul cu ardere internă este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, scoateți joja din locașul ei din blocul cilindrilor și verificați uleiul. Mai mult, atât nivelul cât și starea acestuia. De obicei, cu o garnitură de chiulasă spartă, uleiul va „pleca”, respectiv, nivelul său va scădea rapid. Al doilea lucru la care trebuie să fii atent este starea lui. Dacă antigelul intră în mediul uleios, atunci uleiul devine alb și arată ca smântână sau smântână (în funcție de cantitatea și durata de amestecare a acestor două fluide de proces).

De asemenea, o metodă de a verifica gazele de eșapament pentru prezența lichidului de răcire evaporat în ele este să țineți o cârpă albă curată pe țeava de evacuare. Dacă există umiditate în gazele de eșapament, înseamnă că aceasta a intrat în cilindri fie din combustibil, fie din sistemul de răcire (de obicei, acest lucru se întâmplă atunci când apa este folosită ca antigel). Dacă pe șervețel rămân pete cu o nuanță albăstruie sau galbenă, acestea sunt urme de antigel „zburând departe”. De obicei, aceste pete au un miros acru. În consecință, sunt necesare diagnostice suplimentare.

Verificarea gazelor de evacuare în sistemul de răcire

Cu o garnitură de chiulasă spartă, apare adesea o situație când gazele de eșapament intră în sistemul de răcire. Semnele pot fi foarte diferite, dar coincid cu cele care apar atunci când sistemul este aerisit. De exemplu:

• Ferote explicită în rezervorul de expansiune și/sau radiator. Acest lucru poate fi verificat prin îndepărtarea capacului de la unul sau celălalt dispozitiv.
• Cuptorul nu se încălzește bine. Vara, este posibil ca aparatul de aer condiționat să nu funcționeze bine, deoarece sistemul funcționează atât pentru încălzire, cât și pentru încălzire, doar prin diferite calorifere (de obicei).
• Radiatorul este parțial rece. Mai mult, poate avea temperaturi diferite în diferitele sale părți, și anume, deasupra și dedesubt.

pentru a determina dacă există gaze în sistemul de răcire a motorului cu ardere internă, puteți utiliza aceeași metodă ca atunci când verificați integritatea garniturii chiulasei - folosiți un prezervativ sau un balon. Verificarea se efectuează conform următorului algoritm:

• deșurubați capacul vasului de expansiune sau al radiatorului, în funcție de care dintre ele sunt amplasate supapele de abur și atmosferice;
• puneți o minge de cauciuc pe gâtul vasului de expansiune sau, respectiv, al radiatorului;
• porniți mai întâi motorul cu ardere internă la ralanti, apoi puțin mai mult (cu cât turația este mai mare, cu atât gazele vor fi mai intense), până la aproximativ 3000 ... 5000 rpm;
• dacă în timpul funcționării prezervativul sau bila a început să se umple cu gaze de eșapament, înseamnă că garnitura chiulasei este spartă.

Nu se recomandă utilizarea unei mașini cu un sistem de răcire aerisit (gaz), cel puțin pe termen lung, deoarece aceasta este plină de supraîncălzirea gravă a motorului cu ardere internă și defecțiunea parțială sau completă a acestuia.

Cum să verificați dacă există o scurgere

De asemenea, o problemă comună cu sistemul de răcire a motorului cu ardere internă al unei mașini este depresurizarea acestuia. Din această cauză, apare o scurgere de lichid sau aerisire (deși poate apărea din alte motive). Depresurizarea poate avea loc într-o varietate de locuri, dar cel mai adesea la joncțiunea conductelor.

De ce dispare antigelul

De ce nivelul de antigel din sistem scade constant? Cum să găsiți cauza și să depanați. Citiți mai multe despre asta și mai multe în acest articol.

 

Verificarea etanșeității sistemului de răcire

Lichidul de răcire pleacă tocmai din cauza depresurizării sistemului. Deci, pentru a verifica etanșeitatea, trebuie să revizuiți următoarele elemente:

• carcasa și/sau capacul rezervorului de expansiune al sistemului de răcire a motorului cu ardere internă;
• etanșare termostat;
• țevi, furtunuri, cleme și racorduri în sistemul de răcire (în funcție de vehiculul specific și de motorul cu ardere internă);
• carcasa radiatorului;
• garnitura de etanșare a pompei și garnitura acesteia;
• garnitura de chiuloasa.

Prezența scurgerilor este determinată vizual, prin prezența petelor umede sau prin utilizarea unui test cu ultraviolete. Există o compoziție fluorescentă specială la vânzare, care poate fi adăugată la antigel înainte de a o turna în sistem. de asemenea, pentru multe antigeluri moderne, astfel de aditivi sunt incluși inițial în compoziția lor din fabrică. Utilizarea aditivilor fluorescenți va oferi un plus de confort în diagnosticare, deoarece în cazul unei scurgeri de lichid de răcire, va fi suficient să utilizați o lampă cu ultraviolete pentru a localiza locul deteriorării, ceea ce va reduce semnificativ timpul și efortul proprietarului mașinii sau al master pentru a localiza scurgerea.

Presiunea sistemului

Sistemul de răcire trebuie să fie întotdeauna presurizat. Acest lucru este necesar pentru a crește punctul de fierbere al lichidului de răcire, deoarece se știe din legile fizicii că punctul de fierbere crește pe măsură ce presiunea acestuia crește. În majoritatea mașinilor moderne, temperatura antigelului la temperatura normală de funcționare a motorului cu ardere internă este de aproximativ + 80 ° С ... + 90 ° С. În consecință, dacă are loc depresurizarea, presiunea va scădea și, odată cu aceasta, va scădea și punctul de fierbere al lichidului de răcire. Apropo, punctul de fierbere al antigelului vechi este mai mic decât cel proaspăt turnat, deci lichidul de racire trebuie schimbat conform reglementarilor.

Există însă și problema opusă, când presiunea din sistemul de răcire crește semnificativ. De obicei, această situație apare din cauza faptului că supapa de aer din capacul radiatorului sau rezervorul de expansiune este defectă (la diferite mașini această supapă poate fi instalată pe unul sau pe celălalt capac). Cum se verifică și pentru ce este - citiți în secțiunea următoare.

Presiunea excesivă este periculoasă deoarece chiar și un nou antigel, proiectat pentru un punct de fierbere de aproximativ + 130 ° C, poate fierbe în astfel de condiții, cu toate consecințele care decurg. Prin urmare, dacă se observă o situație similară în mașină, se recomandă să înlocuiți pur și simplu capacul radiatorului cu unul nou. În ultimă instanță, puteți încerca să curățați și să reparați cel vechi, dar aceasta nu este cea mai bună idee.

Capac radiator

După cum sa menționat mai sus, presiunea din sistemul de răcire nu este constantă și crește pe măsură ce lichidul se încălzește. Adăugarea de antigel se realizează prin capacul radiatorului sau prin capacul rezervorului de expansiune. Capacul radiatorului are două supape în design - bypass (un alt nume este abur) și atmosferic (admisie). Este necesară o supapă de bypass pentru a controla fără probleme presiunea din interiorul sistemului. Este folosit pentru a elibera excesul de presiune și pentru a menține presiunea la acel nivel. Este utilizat în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Sarcina supapei atmosferice este opusă și este de a asigura intrarea treptată a aerului în sistem prin capac în procesul de răcire a lichidului de răcire în sistem. De obicei, valoarea minimă este în jur de 50 kPa (la mașinile sovietice vechi), iar maxima este de aproximativ 130 kPa (la mașinile străine moderne).

Cum se verifică capacul radiatorului

Dacă capacul radiatorului de răcire a motorului se rupe, nu numai că se poate scurge antigel, dar este posibil ca întregul sistem de răcire să nu funcționeze corect. pentru a verifica rapid capacul pentru presiunea de care aveți nevoie... Citiți mai mult

 

Verificarea sistemului de racire include, printre altele, un audit al capacului radiatorului si supapelor mentionate incluse in proiectarea acestuia. Pe lângă acestea, trebuie să verificați starea generală a acestuia (uzura filetului, uzura suprafeței, fisuri, coroziune). trebuie să verificați și arcul capacului și racordul de etanșare al acestuia. Dacă capacul nu funcționează corect, atunci când antigelul este încălzit, conductele și chiar și radiatorul se vor umfla, iar atunci când se răcesc, se vor micșora. Oricum ar fi, o astfel de deformare va afecta negativ atât starea radiatorului în sine, cât și funcționarea sistemului în ansamblu.

Verificarea ventilatorului de răcire

Înainte de a verifica ventilatorul sistemului de răcire, trebuie avut în vedere faptul că există trei tipuri de antrenare a acestuia - mecanică, hidromecanică și electrică. Acționarea mecanică era folosită la mașinile mai vechi cu carburator și era antrenată de o curea de tensionare conectată la arborele cotit.

Acționarea hidromecanică implică utilizarea unei acționări hidraulice, adică a unui sistem hidraulic, ceea ce este destul de rar. Ventilatorul este antrenat de un cuplaj vâscos. Transmite cuplul de la arborele cotit la ventilator. Cuplajul vâscos reglează viteza ventilatorului introducând lichidul de umplere, silicon, în ulei. Ambreiajul hidraulic reglează viteza ventilatorului datorită cantității de lichid din acesta.

Cea mai comună acționare a ventilatorului de răcire este electrică. Controlul este efectuat de ECU pe baza informațiilor de la mai mulți senzori, inclusiv senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Informațiile enumerate mai sus sunt necesare pentru a înțelege ce trebuie verificat într-un anumit caz. Deci, în cea mai simplă acționare mecanică, puteți verifica tensiunea curelei, integritatea lagărelor ventilatorului, rotorul și curățenia acestuia.

Pentru ventilatoarele controlate de un ambreiaj vâscos sau hidraulic, este necesar să se verifice și rulmenții de rotație, starea rotorului. Cu toate acestea, cel mai important lucru este funcționarea cuplajelor. Este mai bine să nu o faceți singur, ci să solicitați ajutor de la un service auto, deoarece este nevoie de echipamente suplimentare pentru verificare și demontare.

Diagnosticarea celei mai comune acționări electrice a ventilatorului implică verificarea următoarelor componente:

• senzor de temperatura lichidului de racire;
• releu comutator ventilator;
• motor electric ventilator;
• rulmenți și rotorul ventilatorului;
• prezența unui semnal și putere de la computer.

Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un multimetru electronic convențional, inclus în modul de măsurare a tensiunii DC.

Cum se verifică circulația lichidului de răcire

O pompă și un termostat sunt responsabile de circulație. Prin urmare, dacă performanța sa este afectată, atunci presiunea din sistemul de răcire se va schimba. Deci un punct de verificare obligatoriu este verificarea defecțiunilor pompei și verificarea termostatului. In plus, circulatia este perturbata in cazul in care caloriferul este infundat cu produse de degradare a antigelului, de aceea este supus si verificarilor obligatorii.

termostat

Termostatul permite motorului cu ardere internă să se încălzească mai repede și permite lichidului de răcire să atingă temperatura de funcționare în sezonul rece și împiedică supraîncălzirea motorului în sezonul cald. Verificarea acestuia este destul de simplă, fără măcar a-l demonta din mașină. Cu toate acestea, înainte de asta, trebuie găsit termostatul. de obicei, termostatul este situat în spatele radiatorului și este conectat la acesta printr-o țeavă groasă, care ar trebui să fie ghidată de. Verificarea se efectuează conform următorului algoritm:

• porniți motorul cu ardere internă la ralanti și lăsați-l să funcționeze în acest mod timp de unul sau două minute, astfel încât temperatura antigelului să nu depășească + 70 ° C;
• deschideți capota și verificați la atingere conducta de la calorifer la termostat, ar trebui să fie rece;
• când temperatura setată a lichidului de răcire este depășită (aproximativ + 80 ° С ... + 90 ° С), termostatul ar trebui să funcționeze și să înceapă antigelul într-un cerc mare;
• în timp ce conducta menționată trebuie încălzită la temperatura corespunzătoare.

Dacă în timpul testului termostatul nu se deschide sau este deschis de la bun început, este necesar să se efectueze diagnostice suplimentare după ce a fost demontat. Faceți acest lucru într-o oală cu apă fierbinte și un termometru.

Termostatul se poate defecta complet (ceea ce se întâmplă nu atât de des) sau poate fi pur și simplu blocat din cauza resturilor. În acest caz, poate fi pur și simplu curățat și reinstalat, dar este mai bine să îl schimbați cu unul nou.

Radiator

Verificarea caloriferului înseamnă a afla dacă există o scurgere sau un dop în corpul acestuia și dacă răcește eficient antigelul. În consecință, pentru verificare, trebuie să examinați cu atenție carcasa radiatorului (când este rece), precum și conexiunile acesteia cu țevile corespunzătoare. Dacă există microfisuri, lichidul de răcire se va infiltra prin ele, deoarece antigelul este foarte fluid. De exemplu, puteți găsi picături din ea pe trotuar (sau pe altă suprafață) după o parcare lungă.

Eficiența radiatorului poate fi verificată și prin faptul că, dacă toate celelalte elemente ale sistemului de răcire funcționează normal, atunci cel mai probabil radiatorul este pur și simplu înfundat din interior și nu își poate îndeplini corect funcțiile. În acest caz, puteți curăța fie întregul sistem de răcire în ansamblu (Orice ar fi, nu va strica), fie demontați radiatorul (dacă este posibil) și curățați separat din exterior și din interior.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

În toate mașinile moderne, ale căror motoare sunt controlate de o unitate electronică (ECU), există un senzor de temperatură a lichidului de răcire. Este necesar pentru a transmite informațiile relevante către ECU, care, la rândul său, corectează alte semnale legate de muncă.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire al motorului unei mașini se face cu ajutorul unui multimetru. În funcție de metodă, vor fi necesare și resurse suplimentare, dar prezența datelor tabelare și nominale despre rezistență este obligatorie Citește mai mult

 

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (abreviat ca DTOZH) este un termistor, adică un rezistor care își modifică rezistența electrică internă în funcție de modul în care se modifică temperatura elementului său senzor. Ultimul se află și în linia de răcire pentru a îndeplini funcțiile corespunzătoare. Verificarea senzorului se realizează cu ajutorul unui multimetru electronic comutat în modul ohmmetru, adică în modul de măsurare a rezistenței electrice.

Starea lichidului de răcire

În primul rând, trebuie să rețineți că orice producător auto recomandă un anumit tip de antigel pentru mașinile pe care le produce. Iar unele dintre ele pot fi amestecate unele cu altele, iar altele sunt absolut imposibile! În consecință, trebuie să utilizați clasa recomandată de antigel. În plus, există o listă de întreținere de rutină, care include înlocuirea periodică a lichidului de răcire. În medie, se recomandă să faceți acest lucru o dată la doi ani.

Când verificați sistemul de răcire, trebuie să acordați atenție nivelului și stării antigelului. Nivelul poate fi controlat prin marcajele MIN și MAX corespunzătoare de pe pereții vasului de expansiune. Mai mult, este la fel de nociv atunci cand este foarte putin lichid si cand este in exces. Cu toate acestea, de obicei dispare treptat, așa că antigel sau antigel trebuie adăugat periodic.

De asemenea, atunci când monitorizați lichidul de răcire, este important să acordați atenție stării acestuia. și anume, ar trebui să fie cât mai curat și transparent posibil. Dacă există o mulțime de impurități și/sau resturi în antigel, atunci acesta își va pierde unele dintre caracteristicile sale de performanță, și anume, punctul de fierbere va scădea cu toate consecințele care decurg. De asemenea, trebuie să acordați atenție prezenței unei pelicule de ulei pe suprafața lichidului din rezervorul de expansiune. Dacă are loc, atunci lichidul trebuie înlocuit, iar sistemul trebuie diagnosticat suplimentar pentru a localiza locul de unde uleiul se infiltrează în antigel.

Ultima verificare în acest sens este mirosul. De obicei, antigelul nou are un miros dulce. Dacă, în schimb, lichidul de răcire degajă o arsură și are un miros de ars, atunci aceasta înseamnă că este parțial defect și este mai bine să-l înlocuiți.

Întreținerea sistemului de răcire a motorului cu ardere internă

de obicei, problemele sistemului de răcire sunt asociate cu întreținerea intempestivă sau de proastă calitate a elementelor sale individuale sau cu utilizarea antigelului neadecvat. În consecință, pentru ca sistemul de răcire să funcționeze corect și să își îndeplinească funcțiile pe termen lung, este necesar să se efectueze periodic întreținerea și diagnosticarea acestuia. Aceste proceduri includ:

• utilizarea antigelului, al cărui tip este prescris de producătorul vehiculului;
• înlocuirea la timp a lichidului de răcire;
• verificarea etanșeității sistemului, a presiunii din acesta;
• funcționarea corectă a componentelor individuale, cum ar fi o pompă, radiator, vas de expansiune, țevi, cleme;
• spălarea periodică a sistemului cu mijloace adecvate;
• diagnosticarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Amintiți-vă că măsurile preventive sunt întotdeauna mai puțin laborioase și durează mai puțin timp pentru a fi finalizate. În plus, un sistem de răcire bun crește resursa totală a motorului cu ardere internă al mașinii.