Verificare compresie ICE

Se efectuează un test de compresie a motorului cu ardere internă pentru a depana motoarele cu ardere internă. Compresia este comprimarea amestecului din cilindru sub influența forțelor externe. Se măsoară ca raportul de compresie înmulțit cu 1,3. Când măsurați compresia, puteți găsiți cilindrul care funcționează defectuos.

Dacă mașina are diferite tipuri de probleme, cum ar fi o scădere a puterii, pierderea uleiului, împiedicarea motorului, atunci ei verifică lumânările, senzorii, inspectează motorul cu ardere internă pentru deteriorări și scurgeri. Când astfel de verificări nu aduc rezultate, atunci se recurge la măsurarea compresiei. Cum să îl determinați folosind exemplul clasicului VAZ este prezentat în acest videoclip.

independent Compresia poate fi verificată cu un manometru.. La stațiile de service, astfel de verificări se fac folosind un compresograf sau un tester de motoare.

Motivele scăderii compresiei în cilindri

Comprimarea ICE poate declin din mai multe motive.:

• uzura pistoanelor și a părților grupului de pistoane;
• setare incorectă a timpului;
• arderea supapelor și pistoanelor.

pentru a determina în mod specific cauza defecțiunii, compresia motorului cu ardere internă este măsurată atât la cald, cât și la rece. Ne vom da seama cum să efectuăm o astfel de procedură atât cu ajutorul unui manometru, cât și fără acesta.

Cum se măsoară compresia într-un motor cu ardere internă

Mai întâi trebuie să pregătiți motorul cu ardere internă pentru testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să încălzim motorul cu ardere internă la o temperatură ridicată de 70-90 de grade. După aceea, trebuie să opriți pompa de combustibil, astfel încât să nu fie furnizat combustibil și să deșurubați bujiile.

Asigurați-vă că verificați performanța demarorului și a încărcării bateriei. Ultima etapă de pregătire este deschiderea clapetei de accelerație și a supapei de aer.

După toate acestea Să trecem la testul de compresie.:

1. Introducem vârful manometrului în conectorul bujiei și întoarcem motorul cu demarorul până când creșterea presiunii se oprește.
2. Arborele cotit trebuie să se rotească la aproximativ 200 rpm.
3. Dacă ICE este corectă, atunci compresia ar trebui să crească în câteva secunde. Dacă acest lucru se întâmplă pentru o lungă perioadă de timp, inelele pistonului se ard pe față. Dacă presiunea nu crește deloc, atunci cel mai probabil garnitura blocului trebuie schimbată. Presiunea minimă într-un motor cu ardere internă pe benzină trebuie să fie de la 10 kg/cm20 (într-un motor diesel cu ardere internă mai mult de XNUMX kg/cmXNUMX).
4. După efectuarea citirilor, eliberați presiunea prin deșurubarea capacului de pe contor.
5. Verificați toți ceilalți cilindri în același mod.

Ilustrarea etapelor de măsurare a compresiei în cilindru

Există o altă modalitate de verificare, care diferă de cea de mai sus prin faptul că uleiul este turnat în cilindrul verificat. O creștere a presiunii indică segmente de piston uzate, dacă presiunea nu crește, atunci Cauza: garnitura chiulasa, sau în general există o scurgere în supape.

Dacă motorul cu ardere internă este în stare bună, compresia în el ar trebui să fie de la 9,5 până la 10 atmosfere (motor pe benzină), în timp ce în cilindri ar trebui să difere cu cel mult o atmosferă.

De asemenea, puteți diagnostica compresia slabă prin defecțiuni ale carburatorului. În cazul unei scurgeri de aer, verificați fixarea supapei de bypass. Dacă aerul iese prin partea superioară a radiatorului, atunci chiulasa defectă este de vină.

Ce afectează compresia ICE

1. Poziția clapetei de accelerație. Când clapeta de accelerație este închisă sau acoperită, presiunea scade
2. Filtrul de aer murdar.
3. Ordine greșită de sincronizare a supapelorcând supapa se închide și se deschide la momentul nepotrivit. Acest lucru se întâmplă atunci când cureaua sau lanțul sunt instalate incorect.
4. Închiderea supapelor la momentul nepotrivit din cauza lacunelor din unitatea lor.
5. Temperatura motorului. Cu cât temperatura acestuia este mai mare, cu atât temperatura amestecului este mai mare. Prin urmare, presiunea este mai mică.
6. Scurgeri de aer. Scurgeri de aer, reduce compresia. Sunt cauzate de deteriorarea sau uzura naturală a garniturilor camerei de ardere.
7. Pătrunderea uleiului în camera de ardere crește compresia.
8. Dacă combustibilul cade sub formă de picături, apoi compresia scade - uleiul este spălat, care joacă rolul unui etanșant.
9. Lipsa de etanșeitate a manometrului de compresie sau în supapa de reținere.
10. viteza arborelui cotit. Cu cât este mai mare, cu atât compresia este mai mare, nu vor exista scurgeri din cauza depresurizării.

Mai sus descrie cum se măsoară compresia într-un motor cu ardere internă care funcționează pe benzină. În cazul unui motor diesel, măsurătorile se fac diferit.

Măsurarea compresiei într-un motor diesel

1. Pentru a opri alimentarea cu motorină a motorului, trebuie să deconectați supapa de alimentare cu combustibil de la sursa de alimentare. se poate realiza si prin prinderea manetei de inchidere de pe pompa de inalta presiune.
2. Măsurătorile pe un motor diesel se fac cu ajutorul unui manometru special, care are propriile sale caracteristici.
3. Când verificați, nu trebuie să apăsați pedala de accelerație, deoarece nu există accelerație în astfel de motoare cu ardere internă. Dacă este, trebuie curățat înainte de verificare.
4. orice tip de motor cu ardere internă este echipat cu instrucțiuni speciale despre cum se măsoară compresia pe acesta.

Test de compresie pe un motor diesel.

Test de compresie pe o mașină cu injecție

Merită să ne amintim că măsurătorile compresiei pot fi inexacte. Când măsurați, în cea mai mare parte, trebuie să luați în considerare diferența de presiune în cilindri și nu valoarea medie a compresiei.

Asigurați-vă că țineți cont de parametri precum temperatura uleiului, motorul cu ardere internă, aerul, turația motorului etc. Numai luând în considerare toți parametrii se poate trage o concluzie despre gradul de uzură a pistoanelor și a altor piese care afectează compresia. Și ca urmare a tuturor acestor defecțiuni, dați o concluzie despre necesitatea unei revizii majore a motorului cu ardere internă.

Cum se verifică compresia fără un manometru

Nu veți putea măsura compresia fără un manometru. Întrucât însuși cuvântul „măsurare” implică utilizarea unui instrument de măsurare. Astfel încât este imposibil să se măsoare compresia într-un motor cu ardere internă fără un manometru. Dar dacă vrei să verifici determina daca exista (de exemplu, după o cureaua de distribuție ruptă sau o perioadă lungă de oprire a mașinii etc.), adică, unele dintre cele mai simple moduri Cum se verifică compresia fără un manometru. Un semn de compresie slabă este comportamentul atipic al unei mașini, când, de exemplu, la viteze mici, funcționează lent și instabil, iar la viteze mari se „trezește”, în timp ce fumul lor de evacuare este albăstrui, iar dacă te uiți la lumânări, vor fi în ulei. Odată cu scăderea compresiei, presiunea gazelor din carter crește, sistemul de ventilație se murdărește mai repede și, ca urmare, o creștere a toxicității CO, poluarea camerei de ardere.

Test de compresie fără instrumente

Cel mai elementar test de compresie ICE fără instrumente - auditiv. Deci, ca de obicei, dacă există compresie în cilindrii motorului cu ardere internă, atunci, rotind demarorul, puteți auzi cum funcționează motorul orice cursă de compresie cu un sunet caracteristic. Și în majoritatea cazurilor, motorul cu ardere internă se poate mișca puțin. Când nu există compresie, nu se vor auzi bătăi clare și nu vor fi tremurări. Acest comportament indică adesea o cureaua de distribuție ruptă.

Video cum se verifică compresia unui motor cu ardere internă fără instrumente

oprit diametru adecvat (cauciuc, plastic cortical sau pânză groasă) lumânare bine, după ce ați deșurubat anterior lumânarea unuia dintre cilindri, puteți verifica dacă există măcar un fel de compresie. La urma urmei, dacă este acolo, atunci pluta va zbura cu un bumbac caracteristic. Dacă nu există compresie, atunci va rămâne acolo unde a fost.

Forța aplicată la rotirea KV. Această metodă de verificare a compresiei nu are deloc acuratețe, dar, totuși, oamenii o folosesc uneori. Este necesar să deșurubați toate lumânările, cu excepția primului cilindru și manual, prin șurubul scripetei arborelui cotit, se rotește până la sfârșitul cursei de compresie (determinată de marcajele de sincronizare). apoi repetam acelasi procedeu cu toti ceilalti cilindri, amintindu-ne aproximativ de forta aplicata. Deoarece măsurătorile sunt destul de arbitrare, de aceea este de preferat să folosiți un manometru de compresie. Un astfel de dispozitiv ar trebui să fie disponibil pentru fiecare proprietar de mașină, deoarece prețul său este atât de mare pentru a nu cumpăra, iar ajutorul lui poate fi nevoie oricând. puteți afla valoarea de compresie dorită pentru mașina dvs. din manualul de service sau cel puțin aflați raportul de compresie al motorului cu ardere internă al mașinii dvs., apoi compresia poate fi calculată prin formula: raportul de compresie * K (unde K \ u1,3d 1,3 pentru benzină și 1,7-XNUMX, XNUMX pentru motoarele diesel cu ardere internă).

După starea de evacuare sau starea bujiilor, doar un îngrijitor cu experiență poate determina compresia fără dispozitiv și este la fel, relativ.

O astfel de metodă relevante pentru mașinile cu motorul uzatla completarea a devenit mai frecventă, iar din toba de eșapament a apărut un fum alb-albastru cu un miros specific. Acest lucru va indica faptul că uleiul a început să intre în camerele de ardere în mai multe moduri. O atenție competentă în ceea ce privește evacuarea și starea lumânărilor, precum și analiza zgomotului acustic (pentru a asculta zgomotul, aveți nevoie de un dispozitiv care este un stetoscop medical cu senzor mecanic), va determina cu exactitate de ce un astfel de consum de fum și ulei.

Există doi vinovați principali pentru prezența capacelor supapelor reflectorizante ulei - ulei sau a unui grup cilindru-piston (inele, pistoane, cilindri), ceea ce indică abateri de compresie.

Când sigiliile sunt uzate, ele apar adesea inele de ulei în jurul bujiilor și evacuarii, apoi și Testul de compresie poate fi făcut sau nu.. Dar dacă, după încălzirea motorului cu ardere internă, fumul caracteristic continuă sau intensitatea acestuia crește, se poate concluziona că motorul cu ardere internă este uzat. Și pentru a determina exact ce a cauzat dispariția compresiei, trebuie să efectuați câteva teste simple.

Testele de compresie lipsesc

pentru a obține un răspuns corect, este necesară utilizarea tuturor metodelor de mai sus cu o comparație a rezultatelor obținute.

Pentru a determina uzura inelelor, este suficient să pulverizați, dintr-o seringă, literalmente 10 grame de ulei în cilindru și să repetați verificarea. Dacă compresia a crescut, inelele sau alte părți ale grupului cilindru-piston sunt obosite. Dacă indicatoarele rămân neschimbate, aerul se scurge prin garnitură sau supape și, în cazuri rare, din cauza unei fisuri în chiulasa. Și dacă presiunea s-a schimbat literalmente cu 1-2 bari, este timpul să tragi alarma - acesta este un simptom al arderii pistonului.

O scădere uniformă a compresiei între cilindri indică uzura normală a motorului cu ardere internă și nu este un indiciu pentru o revizie urgentă.

Rezultatele măsurătorii compresiei

Rezultatele măsurătorilor de compresie arată starea motorului cu ardere internă, și anume pistoane, segmente de piston, supape, arbori cu came și permit luarea deciziilor privind necesitatea reparației sau doar înlocuirii garniturii de cap sau a garniturii tijei supapei.

La motoarele pe benzină, compresia normală este în intervalul 12-15 bar. Dacă înțelegeți mai în detaliu, tendința va fi următoarea:

• mașini autohtone cu tracțiune față și mașini străine vechi - 13,5-14 bar;
• carburator cu tracțiune spate - până la 11-12;
• mașini străine noi 13,7-16 bari și mașini turbo cu un volum mare de până la 18 bari.
• în cilindrii unei mașini diesel, compresia ar trebui să fie de cel puțin 25-40 atm.

Tabelul de mai jos prezintă valori mai precise ale presiunii de compresie pentru diferite ICE-uri:

tip ICE	Valoare, bar	Limită de uzură, bară
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 L	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Rezultatele dinamicii de creștere

Când valoarea presiunii 2–3 kgf/cm², iar apoi, în procesul de întoarcere, se ridică brusc, apoi cel mai probabil inele de compresie uzate. În același caz, compresia crește brusc la primul ciclu de funcționare, dacă uleiul este scăpat în cilindru.

Când presiunea ajunge imediat la 6–9 kgf/cm² și apoi practic nu se schimbă, cel mai probabil este că supapele nu sunt strânse (lepuirea va remedia situația) sau garnitura chiulasa uzata.

În cazul în care se observă reducerea compresiei (aproximativ pe% 20) într-unul dintre cilindri, și în același timp motorul la ralanti este instabil, apoi un mare probabilitatea de uzură a camei arborelui cu came.

Dacă rezultatele măsurării compresiei au arătat că într-unul dintre cilindri (sau doi adiacente), presiunea crește considerabil mai încet și la 3-5 atm. sub normal, Apoi, Probabil o garnitură suflată între bloc și cap (trebuie să acordați atenție uleiului din lichidul de răcire).

Apropo, nu ar trebui să te bucuri dacă ai un motor vechi cu ardere internă, dar compresia a crescut decât pe unul nou - creșterea compresiei se datorează faptului că, ca urmare a muncii îndelungate camera de ardere are depozite de ulei care nu numai că afectează disiparea căldurii, dar și îi reduc volumul și, ca urmare, apar detonarea aprinderii strălucitoare și probleme similare.

Compresia neuniformă a cilindrului provoacă vibrații ale motorului cu ardere internă (mai ales vizibile la ralanti și la turații mici), care, la rândul lor, dăunează atât transmisiei, cât și suportului motorului. Deci, după măsurarea presiunii de compresie, este imperativ să tragem concluzii și să eliminați defectul.