Cum se verifică o turbină
Conținut
Există o serie de metode de bază cum se verifică turbopentru a evalua starea unității. Pentru a face acest lucru, nu trebuie să utilizați echipamente suplimentare, este suficient să evaluați vizual, la ureche și la atingere, starea elementelor individuale ale turbinei. Abilitățile de testare a turbinelor pentru un ICE diesel sau benzină vor fi deosebit de utile pentru cei care intenționează să cumpere o mașină uzată cu un motor turbo sau această piesă pentru dezasamblare.
Cum să înțelegi că turbina moare
Multe mașini moderne, în special cele de fabricație germană (Volkswagen, AUDI, Mercedes și BMW) sunt echipate cu motoare cu combustie internă turbo. Atunci când cumpărați o mașină uzată, este imperativ să verificați componentele sale individuale, și anume, turbina. Să enumerăm pe scurt semnele care indică clar că turbina este parțial sau complet nefuncțională și trebuie reparată sau înlocuită.
- zgomot foarte mare de funcționare, în special la un motor cu ardere internă rece;
- dinamică de accelerație scăzută;
- consum ridicat de ulei;
- răcitor de ulei și țevi;
- fum negru din conducta de evacuare;
- răcitorul se clătina în scaunul său.
defectarea turbinei. Cum să depanezi?
Recomandări utile pentru depanarea unei defecțiuni a turbinei motorului cu ardere internă a unei mașini. 3 cauze comune ale defectării turbinei și principalele semne ale defecțiunii turbocompresorului. Și, de asemenea, cum să le eliminați Citiți mai multe
Adesea, cu o defecțiune parțială a turbinei, se aprinde ledul de avertizare de pe tabloul de bord Check Engine. În consecință, trebuie să conectați un scanner de erori și să citiți informații de la unitatea de control electronică pentru a efectua acțiuni de reparație în viitor.
Verificarea stării turbinei la motorul cu ardere internă
Înainte de a trece la metodele de testare a unui motor cu combustie internă turbo, trebuie remarcat faptul că turbina în sine este un dispozitiv simplu, dar destul de costisitor. Instalarea celei mai ieftine unități originale pe o mașină germană va costa proprietarului cel puțin 50 de mii de ruble rusești. Dacă nu puneți originalul, ci un analog, atunci de una și jumătate până la două ori mai ieftin. În consecință, dacă în timpul procesului de verificare se dovedește că turbina are defecte sau nu funcționează deloc, merită să începeți o conversație cu proprietarul mașinii despre reducerea prețului total al mașinii.
Sunetul unei turbine defectuoase
Cel mai simplu, dar relativ test este să ascultați cum funcționează. Mai mult, este necesar să-l ascultați „la frig”, de exemplu, după o noapte rece. În această stare unitatea defectuoasă se va manifesta „în toată gloria ei”. Dacă turbo este uzat semnificativ, rulmentul și răcitorul vor scoate zgomote foarte puternice și/sau zgomote de măcinat. Rulmentul turbinei se uzează suficient de repede și scoate sunete neplăcute. Și răcitorul va răzui corpul cu lamele sale. În consecință, dacă sunetele provin de la turbină, este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină sau să cereți să reduceți prețul cu costul unei noi turbine.
Verificarea motorului în funcțiune
Verificarea turbocompresorului pe un motor cu ardere internă în funcțiune vă permite să înțelegeți dacă unitatea funcționează deloc și cât de multă presiune produce. Acest lucru necesită un asistent. Algoritmul de verificare va fi următorul:
- asistentul pornește motorul cu ardere internă în treapta neutră;
- autoamatorul ciupește cu degetele conducta care leagă galeria de admisie și turbocompresorul;
- asistentul apasă pedala de accelerație de mai multe ori pentru ca turbina să dea o presiune în exces.
Dacă turbina este într-o stare mai mult sau mai puțin normală, atunci se va simți o presiune semnificativă în conducta corespunzătoare. Dacă duza nu se umflă și poate fi strânsă manual, atunci aceasta înseamnă că turbina este parțial sau chiar complet nefuncțională.
Cu toate acestea, în acest caz, problema poate să nu fie în turbină, ci în prezența fisurilor în conductă sau în galeria de admisie. În consecință, o astfel de verificare vă permite să determinați etanșeitatea sistemului.
Dinamica accelerației
Turbina în sine este concepută pentru a crește puterea, și anume, pentru a crește caracteristicile dinamice ale mașinii. În consecință, cu o turbină funcțională, mașina va accelera foarte bine și rapid. Pentru a testa un motor cu combustie internă turbo, trebuie să vă urcați la volanul unei mașini și, după cum se spune, apăsați pedala de accelerație pe podea. De exemplu, un motor cu combustie internă pe benzină turbo cu un volum de aproximativ doi litri și o putere de aproximativ 180 de cai putere accelerează până la 100 km/h în aproximativ 7 ... 8 secunde. Dacă puterea nu este atât de mare, de exemplu, 80 ... 90 de cai putere, atunci, desigur, nu ar trebui să vă așteptați la o astfel de dinamică. Dar în acest caz, cu o turbină defectă, mașina abia va conduce și accelera. Adică, oricum ar fi, dinamica cu o turbină de lucru se simte de la sine.
Ulei ICE
Cu o turbină defectă, uleiul devine rapid negru și se îngroașă. În consecință, pentru a verifica acest lucru, trebuie să deșurubați capacul de umplere a uleiului și să evaluați starea uleiului de motor. Cel mai bine este să folosiți o lanternă pentru aceasta (de exemplu, la telefon). Dacă uleiul în sine este negru și gros, iar cheaguri de ulei sunt vizibile pe pereții carterului, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină, deoarece operarea ulterioară va necesita reparații costisitoare.
Consumul de ulei al turbinei
Orice turbină consumă o cantitate relativ mică de ulei. Cu toate acestea, indiferent de puterea motorului cu ardere internă, valoarea critică corespunzătoare nu trebuie să depășească un litru la 10 mii de kilometri. În consecință, un debit de 2 ... 3 litri și chiar mai mult indică faptul că uleiul curge din turbină. Și acest lucru poate fi cauzat de defectarea acestuia.
Când cumpărați o mașină cu turbină, trebuie să fiți atenți la ce parte se află uleiul pe caroserie (dacă există). Deci, dacă uleiul este vizibil din partea roții turbinei și/sau în carcasa acesteia, atunci uleiul a ajuns aici din cartuș. În consecință, un astfel de turbocompresor este deteriorat și nu merită să cumpărați o mașină.
Cu toate acestea, dacă uleiul este vizibil la conexiunea la galeria de evacuare, atunci cel mai probabil uleiul a intrat în turbină din partea motorului, compresorul în acest caz nu este „de vină”. de asemenea, dacă există ulei pe conducta de alimentare cu aer a turbinei, atunci aceasta înseamnă că există probleme cu sistemul de ventilație a carterului.
Duza turbinei
Pentru a diagnostica starea turbinei fără a o scoate din mașină, este necesar să inspectați conducta și răcitorul. Pentru a face acest lucru, conducta trebuie îndepărtată. acest lucru trebuie făcut cu mare atenție pentru a nu deteriora acesta și piesele adiacente acestuia. După ce îl demontați, trebuie să îl examinați cu atenție din interior. Dacă este necesar, puteți folosi o lanternă. În mod ideal, conducta ar trebui să fie curată, fără pete de ulei și cu atât mai mult dopurile de ulei. Dacă nu este cazul, atunci turbina este parțial defectă.
La fel și cu răcitorul. trebuie să-i inspectați cu atenție lamele pentru uzură și deteriorare mecanică. Dacă turbina are multă uzură, atunci vaporii de ulei se vor infiltra (zbura) în galeria de admisie, care se va așeza pe pereții țevii și ai carcasei. Poate fi ulei pe turbo în sine.
Fumul negru din țeava de eșapament
După cum am menționat mai sus, cu o turbină uzată, uleiul va intra în galeria de admisie. În consecință, va arde împreună cu amestecul aer-combustibil. Prin urmare, gazele de evacuare vor avea o nuanță neagră. Și cu cât uzura turbinei este mai mare, cu atât mai mult ulei intră în motorul cu ardere internă, respectiv, cu atât gazele de eșapament care provin din țeava de eșapament vor fi mai negre și uleioase.
Cum se verifică turbina demontată
Abilitățile de a verifica dacă turbina funcționează vor fi utile atunci când cumpărați o piesă de schimb uzată pentru dezasamblare. Deci, trebuie să știți:
reacție mai rece
Verificați reacția
În procesul de demontare a conductei, merită să verificați jocul răcitorului instalat. Vă rugăm să rețineți că se face o distincție între jocul transversal (radial) și longitudinal (axial, axial) în raport cu carcasă. Deci, jocul longitudinal nu este permis, dar jocul transversal nu este doar permis, ci va fi întotdeauna. Jocul transversal poate fi verificat fără a scoate turbina, dar jocul longitudinal poate fi verificat doar cu demontarea unității.
Pentru a verifica axa mai rece, trebuie să vă scuturați ușor degetele spre pereții circumferinței turbinei. Va exista intotdeauna joc lateral; in stare buna a turbinei, raza sa este de aproximativ 1 mm. Dacă jocul este mult mai mare, turbina este uzată. Și cu cât această reacție este mai mare, cu atât este mai mare uzura. În paralel cu aceasta, este necesar să se evalueze starea pereților turbinei. și anume, căutați urme ale lamelor mai reci pe ele. La urma urmei, dacă se clătină mult în timpul funcționării, atunci palele sale vor lăsa urme pe carcasa turbinei. Reparația în acest caz poate fi costisitoare, deci este mai bine să refuzați achiziția.
Starea lamei
Pe lângă verificarea zgârieturilor, trebuie să verificați și starea lamelor. Turbinele noi (sau remanufacturate) vor avea muchii ascuțite. Dacă sunt tocite, atunci turbina are probleme.
Cu toate acestea, marginile lamelor pot deveni plictisitoare din alt motiv. și anume, nisip sau alte resturi mici au zburat în turbină cu aer, care în cele din urmă au uzat palele. Acest lucru se poate întâmpla din diverse motive. Cel mai frecvent dintre ele este momentul nepotrivit pentru schimbarea filtrului de aer. Utilizarea unei turbine cu palete uzate poate duce la pierderea puterii vehiculului și la creșterea consumului de combustibil.
Cu toate acestea, cea mai importantă nuanță în uzura lamelor este dezechilibru. Dacă oricare dintre palete din cauza măcinarii va avea o masă mai mică, atunci aceasta va duce la apariția forței centrifuge, care va sparge treptat rulmentul mai rece, ceea ce va reduce semnificativ durata de viață totală a turbinei și o va dezactiva rapid. Prin urmare, nu este recomandată cumpărarea unui turbocompresor cu lamele uzate.
Prezența deteriorării mecanice
Asigurați-vă că inspectați carcasa turbinei pentru daune mecanice, și anume, lovituri. Acest lucru este valabil mai ales dacă un pasionat de mașini dorește să cumpere o turbină uzată scoasă dintr-o mașină care a suferit un accident. Sau o turbină care a fost pur și simplu aruncată pe podea și s-a format o mică adâncitură pe corpul ei. Nu toate loviturile sunt extrem de periculoase, dar este de dorit ca ele să nu existe deloc.
De exemplu, după un impact în interiorul turbinei, eventualele conexiuni filetate se pot slăbi. Și în timpul funcționării motorului cu ardere internă, în special la turații mari și la puterea turbocompresorului, conexiunea menționată se poate desface complet, ceea ce va duce cu siguranță la daune grave nu numai turbinei, ci și motorului cu ardere internă.
Verificarea actuatorului turbinei
Actuatoarele sunt supape care controlează mecanismul de modificare a geometriei gazelor de evacuare ale turbinei. Revenind la deteriorarea mecanică, este de remarcat faptul că nu ar trebui permise lovituri pe carcasa actuatorului. Faptul este că, dacă corpul său este deteriorat, există o probabilitate mare de scădere a cursei tijei sale. și anume, nu va atinge cea mai înaltă poziție. În consecință, turbina nu va funcționa corect, puterea sa va scădea.
Cum se verifică actuatorul turbinei
Particularitatea actuatoarelor este că sunt foarte sensibile la coroziune. Cu toate acestea, problema este că, fără demontare, nu este posibil să se ia în considerare prezența ruginii. În consecință, atunci când verificați, ar trebui să acordați întotdeauna atenție prezenței coroziunii la baza tijei. Nu ar trebui să fie acolo deloc!
Dacă există rugină pe bază, atunci interiorul supapei va fi ruginit. Și acest lucru este aproape garantat că va duce la faptul că tija se va îngheța, din cauza căruia turbina nu va funcționa în modul normal, iar puterea sa va scădea.
de asemenea, la verificarea servomotorului turbinei, este imperativ să se acorde atenție cursei tijei și integrității membranei. De obicei, supapa durează mai puțin decât întreaga turbină, așa că adesea puteți găsi un turbocompresor cu un actuator înlocuit. Și membrana este făcută din cauciuc, respectiv, în timp se poate „întări”, crapa și pierde performanța.
Pentru a verifica cursa tijei, turbina trebuie demontată. Deși de obicei se face o verificare la cumpărarea unei turbine refabricate. Folosind o cheie sau un alt instrument de instalații sanitare, trebuie să vă asigurați că tija se deplasează cu aproximativ un centimetru (valoarea poate diferi pentru diferite compresoare) fără obstacole și scârțâituri.
Membrana poate fi verificată după cum urmează. trebuie să ridici tija în poziția sa cea mai înaltă. apoi astupați cu degetul orificiul tehnologic superior asociat membranei. Dacă este în ordine și nu lasă aerul să treacă, atunci tija va fi în această poziție până când maestrul își scoate degetul din gaură. De îndată ce se întâmplă acest lucru, tija va reveni la poziția inițială. Timpul de testare în acest caz este de aproximativ 15...20 de secunde. Stocul în acest moment este complet nu ar trebui să se miște.
Cum se verifică senzorul turbinei
Senzorul turbinei este proiectat pentru a preveni detonarea în cilindrii motorului cu ardere internă. Locația de instalare a senzorului este exact între turbocompresor și galeria de admisie. Adesea, atunci când senzorul se defectează, ECU limitează forțat puterea motorului cu ardere internă, împiedicându-l să crească viteze mai mari de 3000 rpm și, de asemenea, oprește turboalimentarea.
Verificarea preciziei citirilor senzorului de supraalimentare se efectuează pe un motor cu ardere internă care nu pornește în momentul între punerea contactului și pornirea motorului cu ardere internă. La verificare, datele de la senzorul de amplificare și de la senzorul de presiune atmosferică sunt comparate. Ca urmare a comparării citirilor corespunzătoare, se obține o așa-numită presiune diferențială, care nu trebuie să depășească o anumită valoare.
De obicei, atunci când senzorul de presiune de supraalimentare se defectează parțial sau complet, se aprinde lampa de avertizare Check Engine de pe tabloul de bord. La scanarea erorilor, eroarea apare cel mai adesea sub numărul P0238, care înseamnă „Senzor de presiune de supraalimentare – tensiune înaltă”. Acest lucru se poate datora deteriorării cipului de pe senzor sau deteriorării cablajului. În consecință, pentru a verifica, trebuie să utilizați un multimetru pentru a suna circuitul dintre senzor și unitatea de control electronică, deconectând senzorul în sine.
O metodă bună de testare este înlocuirea senzorului testat cu unul similar, dar cunoscut bun. O altă opțiune este să utilizați programul „Vasya Diagnostician” (sau echivalentul acestuia) pe un laptop în dinamică pentru a citi valorile presiunii de supraalimentare. Dacă nu se schimbă, atunci senzorul este defect. În același timp, puterea motorului cu ardere internă este limitată forțat.
Amintiți-vă că senzorul de amplificare tinde să se murdărească în timp, adică diverse murdărie, praf și resturi se lipesc de el. În cazurile critice, acest lucru duce la faptul că informațiile incorecte sunt trimise de la senzor la computer cu toate consecințele care decurg. Prin urmare, senzorul turbinei trebuie scos periodic din locașul său și curățat. Senzorul în sine nu poate fi reparat în cazul unei defecțiuni și, în consecință, trebuie înlocuit cu unul similar.
Cum se verifică supapa turbinei
Supapele de bypass ale turbinei sunt proiectate pentru a controla debitul gazelor de evacuare ICE. și anume, supapa evacuează o cantitate excesivă de gaze prin turbina însăși sau înaintea acesteia. De aceea, astfel de supape au un alt nume - o supapă de reducere a presiunii. Supapele sunt de trei tipuri:
- Bypass. Sunt instalate pe motoare puternice cu ardere internă (de obicei, pe tractoare și camioane). Designul lor implică utilizarea unei țevi transversale suplimentare.
- Supapă de bypass extern. implică, de asemenea, utilizarea unui design special de turbină, astfel încât astfel de supape sunt destul de rare.
- Intern. Acest tip de supapă de control al turbinei este cea mai comună.
Procesul de verificare a supapei este prezentat pe exemplul supapei de control al turbinei a popularei mașini Mercedes Sprinter, cu toate acestea, succesiunea acțiunilor și logica în sine va fi similară pentru toate unitățile similare de pe alte mașini.
Verificarea supapei de control al turbinei
Prima este verificarea cablajului. Utilizați un voltmetru pentru a verifica dacă senzorul este alimentat cu energie. Tensiunea este standard, egală cu +12 V. De asemenea, trebuie să verificați rezistența internă a senzorului cu un multimetru în modul ohmmetru. Cu o unitate de lucru, aceasta ar trebui să fie egală cu aproximativ 15 ohmi.
Apoi, trebuie să verificați funcționarea. La priza cu eticheta VAC, trebuie să conectați o pompă care va aspira aer (pentru a forma un vid). De la supapa marcată OUT, aerul merge la turbină. A treia ieșire este orificiul de evacuare a aerului. Pentru a testa funcționarea, senzorul trebuie să fie alimentat cu 12 volți DC de lucru. Dacă supapa funcționează, atunci canalele VAC și OUT se vor conecta în interiorul acesteia.
Verificarea este să conectați priza OUT cu degetul și să porniți pompa în același timp, astfel încât să pompeze aer din priza VAC. Acest lucru ar trebui să creeze un vid. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci supapa este defectă și trebuie înlocuită. De obicei, acest nod nu este reparat, deoarece nu este reparabil.
Cum se verifică geometria turbinei
problema de bază a geometriei turbinei este blocarea acesteia, din cauza căreia actuatorul nu se mișcă lin în locașul său. Acest lucru duce la o situație în care turbina se pornește și se oprește, de asemenea, sacadat, adică are loc fie subîncărcare, fie supraîncărcare. În consecință, pentru a scăpa de acest fenomen, geometria trebuie curățată temeinic. Acest lucru se face numai cu îndepărtarea turbinei, deoarece este implicată demontarea geometriei.
După ce s-a efectuat demontarea corespunzătoare, primul lucru de făcut la verificarea geometriei este să verificați cât de strânse sunt (se mișcă) lamele în interiorul acesteia. În mod ideal, ar trebui să se rotească fără probleme. Cu toate acestea, adesea în timpul cocsării, există multă funingine în interiorul acesteia și chiar în orificiile de montare ale lamelor, ceea ce duce la lipirea lamelor. Adesea se formează depuneri pe spatele geometriei și tocmai de acest depozit se agață lamele.
În consecință, pentru a restabili funcționarea normală a geometriei, este necesar să demontați inelul cu lame, să-l curățați, lamele și partea din spate a geometriei. Totuși, acest lucru trebuie făcut cu atenție, folosind produse de curățare.
După curățare, este necesar să verificați geometria folosind un manometru și un compresor. Deci, cu o geometrie curățată și funcțională în mod normal, actuatorul se va deplasa în mod normal la o presiune de 0,6 ... 0,7 bar (în funcție de proiectarea turbinei).
Cum verifică Vasya turbina (software)
Metodele de verificare descrise mai sus permit doar o evaluare indirectă a stării unei turbine uzate. Pentru diagnosticarea sa detaliată, este mai bine să utilizați mijloace electronice - un laptop și un instrument software de diagnosticare instalat pe acesta. Cel mai comun program pentru acest lucru în rândul maeștrilor și proprietarilor de mașini este Vasya Diagnostician. mai jos este un scurt rezumat al algoritmului de verificare a presiunii din turbina testată. Se presupune că șoferul știe să se conecteze la conectorul de service ECU și să ruleze programul. Toate citirile ulterioare sunt efectuate în timp ce vehiculul este la ralanti, adică cu motorul și turbina în funcțiune.
Verificarea turbinei mașinii Vasya
- În program, selectați secțiunea „Selectarea unei unități de control”, apoi „Electronica motorului”.
- Selectați butonul Grupuri personalizate. În stânga se deschide o fereastră cu grupuri personalizate, iar în dreapta se deschide o casetă cu listă pentru a selecta grupuri. Iată o descriere a tuturor nodurilor care afectează performanța motorului cu ardere internă al vehiculului (senzori, module executabile și așa mai departe).
- Selectați o linie din listă Presiunea de admisie absolută sau „Presiune consumată absolută”. Presiunea corespunzătoare va fi afișată în fereastra din stânga. Unitățile în acest caz sunt kPa în loc de bare.
- La ralanti, presiunea turbinei va fi puțin mai mult de 100 kPa (sau 1 bar, de exemplu, 107 kPa).
- Alături de presiunea turbinei, va fi util să includeți și funcții suplimentare - unghiul pedalei de accelerație, valoarea cuplului, temperatura lichidului de răcire și așa mai departe. Acest lucru va fi util pentru înțelegerea dinamicii turbinei.
- Când conduceți o mașină, presiunea corespunzătoare a turbinei va crește și va fi in jur de 2...3 bar (200 ... 300 kPa) în funcție de tipul de turbină și modul de conducere.
Se recomandă ca înainte de a cumpăra o mașină uzată, să verificați toate sistemele acesteia, inclusiv turbina, nu numai vizual și tactil, ci și folosind instrumentele software descrise precum „Vasya diagnostician”.
Însumând-up
Metodele de testare enumerate mai sus fac posibilă evaluarea stării unei turbine a mașinii în aproximativ 95% din cazuri. După cum arată practica, rulmenții flotanți se defectează cel mai adesea în turbine. Din această cauză, lamele îi deteriorează corpul, dar presiunea este încă injectată. semnul de bază al unei defecțiuni parțiale a turbinei este consumul crescut de ulei. În cazuri foarte rare, răcitorul pur și simplu se blochează. Oricum ar fi, atunci când cumpărați o mașină uzată cu motor cu combustie internă turbo, este necesar să verificați starea turbinei acesteia.
