Cum funcționează o transmisie automată (BVA).

Acum obisnuit in Franta, acest tip de cutie de viteze nu are aceeasi arhitectura tehnica ca o transmisie manuala cu trepte paralele. Într-adevăr, cutiile manuale sau robotizate (care sunt puțin la fel) sunt aranjate în moduri foarte diferite. Nu avem nevoie de ambreiaj, furci sau chiar de alți jucători aici. Avantajul transmisiilor automate este că nu trebuie să se decupleze/schimbați între trepte.

Iată o vedere explodată a transmisiei automate, cu convertizorul de cuplu în stânga și ambreiajul/frânele și vitezele în dreapta.

Reamintire: Imaginile prezentate aici sunt proprietatea Fiches-auto.fr. Orice restaurare încalcă drepturile noastre de autor.

Vezi și: principalele probleme cu transmisia automată.

Faceți diferența între convertorul de cuplu și cutia de viteze

Pentru cei mai puțin cunoscători, chiar trebuie să faceți diferența între convertizorul de cuplu / cutia de ambreiaj pentru a evita amestecarea periilor. La BVA (non-robotice) ambreiajul este înlocuit cu un convertor de cuplu sau uneori (foarte rar) cu un sistem de ambreiaj controlat.

Ne limităm aici la cutia de viteze și nu la sistemul ei de ambreiaj, așa că nu voi vorbi despre convertor (vezi aici pentru mai multe detalii).

În plus, convertizorul de cuplu are un ambreiaj de bypass. Este activat pentru a stabili o comunicare clară între motor și cutia de viteze (fără alunecare asociată convertorului). De asemenea, se activează în cazul supraîncălzirii uleiului de transmisie pentru a evita amestecarea uleiului de transmisie în convertor (și, prin urmare, crește și mai mult încălzirea acestuia).

Arhitectura transmisiei automate

Sistemul poate fi numit și planetar, deoarece modul în care își are originea viața este similar cu sistemul solar (orbite). Arborele primar reprezintă soarele, iar arborele secundar reprezintă planetele aflate pe orbită. Aici, puterea venită de la motor va fi transmisă de angrenajul solar (în diagramă cu negru). Acest angrenaj va roti mai mult sau mai puțin rapid roata coroană conectată la roți, în funcție de dacă treptele sunt blocate sau nu. Fiecare viteză va corespunde blocării anumitor angrenaje planetare.

Iată o vedere explodata a două cutii de viteze planetare pe care le-am putut face la expozițiile auto internaționale. Aceasta este o cutie mare concepută pentru vehicule cu motor longitudinal. Versiunile transversale sunt mult mai mici și mai compacte (trebuie plasate în stânga [dacă conduc] între motor și roți).

Schimbator de viteza?

După cum am menționat mai devreme, raportul de transmisie se modifică în funcție de blocarea unora dintre angrenajele planetare (atunci ansamblul începe să se rotească diferit în funcție de blocarea unui astfel de mecanism). Pentru blocarea sateliților, transmisia cuplează frâne și ambreiaje, controlate electric sau hidraulic de un computer (care folosește deci senzori și solenoizi care lucrează cu un electromagnet: supape care se deschid sau se închid pentru a permite trecerea sau nu a fluidului hidraulic). Elemente neindicate în schema funcțională a angrenajelor.

Acesta este ceea ce controlează schimbarea vitezelor și ambreiajul de bypass, un dispozitiv electro-hidraulic care include electrovalve (solenoide). Desigur, acesta este un computer special care este conectat și conduce solenoizii.

Aici vedem o unitate electro-hidraulica printr-un corp realizat special din transparenta. Cutia (în spate) este mult mai mică, pentru că pentru vehicule cu motor transversal. În stânga este clopoțelul convertizorului de cuplu.

Presiunea hidraulică și deci netezimea schimbării vitezei) este reglată de rarefacția aerului provenit de la pompa de vid, care este conectată la capsula aneroidă (senzor de presiune), care permite reglarea acesteia în funcție de sarcina motorului. (viteză mai mult sau mai puțin mare). De fapt, vidul generat de pompă depinde de turație. Acest lucru permite treceri line indiferent de contextul motorului (din moment ce ambreiajele si franele nu trebuie sa actioneze la fel in functie de parametri). Calculatorul va opera apoi electrovalvele de control al presiunii conform datelor transmise de senzorul de presiune al pompei de vid.

Electrovalve celebre / solenoizi pentru controlul frânelor și ambreiajelor interne.

Electrovalvele sunt conectate și alimentate printr-o placă cu dopuri conductoare.

De asemenea, rețineți că acest tip de transmisie este mai ușor și mai rapid de finalizat decât transmisiile manuale cu trepte paralele. De fapt, la o transmisie manuală trebuie să decuplați dintr-o treaptă de viteză (o treaptă de alunecare care se desparte) și apoi să cuplați din nou una nouă, ceea ce necesită timp... Într-o cutie de viteze planetară este suficient să blocați sau să deblocați vitezele cu ambreiajele si franele (de fapt franele si ambreiajele sunt identice, se schimba doar functia lor), controlate de actionari care functioneaza mai repede.

Astfel, trebuie să știți că convertizorul este folosit doar pentru oprire, pentru a nu bloca, iar apoi cutia este controlată de la sine, fără a atinge convertorul (spre deosebire de unul mecanic, nu este nevoie să se separe motorul de cutia de viteze la schimbarea vitezelor sau la schimbarea treptelor de viteză).

Prin urmare, BVA sunt blocuri care nu oferă întrerupere de încărcare pentru raportare.

Pe video?

Thomas Schwencke a publicat un videoclip animat foarte revelator pe acest subiect, vă recomand cu căldură să îl vizionați:

Cum funcționează o transmisie automată?

Toate comentariile și reacțiile

Dernier comentariu postat:

Divx CEL MAI BUN PARTICIPANT (Data: 2021, 04:13:10)

Și cum funcționează senzorul pe Saab?

O transmisie abandonată cu adevărat intrigantă.

A fost vândut ca transmisie manuală fără ambreiaj.

Nu chiar automat, nu chiar manual.

May, în viteză maximă, a contribuit la batjocorirea acestei transmisii.

Il J. 1 reacție (e) la acest comentariu:

• administrator ADMINISTRATOR DE SITE (2021-04-13 14:50:19): Nu l-am văzut de aproape, dar îmi amintește de Twingo 1 Easy. A priori, nimic foarte vag, o simplă cutie mecanică pe care plantăm artificii pentru a automatiza anumite sarcini. Ne putem gândi la asta ca la cutii de viteze „parțial robotizate”, și anume că noi robotizăm aici doar controlul ambreiajului, nu și controlul cutiei de viteze, care rămâne legat în acest fel.

(Postarea dvs. va fi vizibilă sub comentariu după verificare)

A scrie un comentariu

Pentru dumneavoastră, controlul tehnic confirmat este: