Cum funcționează un cilindru principal de frână?

Sistemul hidraulic al frânării unei mașini începe cu un dispozitiv care trebuie să transforme forța mecanică asupra pedalelor în presiunea fluidului de lucru. Acest rol este jucat de un cilindru hidraulic, numit „principal” datorită locului pe care îl ocupă. În plus, toate celelalte nu sunt secundare, ci se numesc muncitori sau executivi.

Scopul GTZ într-o mașină

Frânarea începe prin apăsarea pedalei. Deocamdată, nu este nevoie să luăm în considerare tot felul de sisteme inteligente de asistență a șoferului care funcționează excelent chiar și fără participarea lui.

Maximul care va susține piciorul unei persoane care dorește să încetinească mașina este un booster de frână cu vid (VBS), situat între ansamblul pedalei și primul dispozitiv hidraulic din lanț care se termină cu plăcuțele de frână.

Acțiunea combinată a forței musculare și a atmosferei prin membrana VUT ar trebui să crească presiunea în întregul sistem hidraulic. Dacă supapele și pompele sistemului ABS nu interferează, atunci această presiune este aceeași în orice moment.

Lichidele sunt incompresibile, motiv pentru care sunt folosite la frânele autoturismelor. Înainte de aceasta, solide nu mai puțin incompresibile erau folosite sub formă de tije și cabluri pentru a antrena plăcuțele primelor mașini.

Presiunea este creată direct de pistonul cilindrului principal de frână (MBC). Datorită incompresibilității, crește foarte repede; fiecare șofer a simțit că pedala se întărește sub picior după ce i-a selectat cursa liberă.

Eliberarea presiunii după eliberarea pedalei și completarea liniilor cu lichid atunci când este necesar sunt, de asemenea, funcții ale GTZ.

Principiul de funcționare

Motoarele cu turbină cu gaz cu un singur circuit, unde era un singur piston, nu se mai găsesc în mașini, așa că merită luat în considerare doar unul cu dublu circuit. Se distinge prin prezența a două pistoane, fiecare fiind responsabil pentru presiunea din propria sa ramură a sistemului.

În acest fel, frânele sunt duplicate, ceea ce este necesar pentru siguranță. Dacă apare o scurgere de lichid, o ramură care rămâne în stare bună de funcționare vă va permite să opriți mașina fără a utiliza frâna de parcare sau alte tehnici de urgență.

Primul piston este conectat direct la tija pedalei. După ce a început să avanseze, închide orificiile de ocolire și compensare, după care forța prin volumul de lichid va fi transferată imediat la plăcuțele circuitului primar. Acestea vor apăsa pe discuri sau tamburi, iar decelerația va începe folosind forțele de frecare.

Interacțiunea cu al doilea piston se realizează printr-o tijă scurtă cu un arc de retur și fluidul din circuitul primar. Adică, pistoanele sunt conectate în serie, de aceea astfel de GTZ-uri se numesc tandem. Pistonul celui de-al doilea circuit funcționează similar cu ramura sa a sistemului.

De obicei, cilindrii roții de lucru funcționează în diagonală, adică o roată din față și una din spate sunt conectate la fiecare circuit. Acest lucru a fost făcut pentru a folosi frânele din față, mai eficiente, cel puțin parțial, în orice caz.

Există însă mașini în care, din motive structurale, un circuit funcționează doar pe roțile din față, iar al doilea pe toate cele patru, pentru care se folosesc seturi suplimentare de cilindri de roată.

dispozitiv

GTC include:

• o carcasă cu fitinguri care furnizează fluid din rezervorul de alimentare și îl descarcă pe liniile cilindrilor de lucru;
• pistoanele circuitelor primare și secundare;
• manșete de cauciuc de etanșare situate în canelurile pistonului;
• arcuri de retur care se comprimă atunci când pistoanele se mișcă;
• o cizmă care acoperă punctul de intrare al tijei de la VUT sau pedală în locașul de pe partea din spate a primului piston;
• un dop cu șurub care închide cilindrul de la capăt, prin deșurubare pe care îl puteți asambla sau dezasambla cilindrul.

Găurile de compensare sunt situate în partea superioară a corpului cilindrului; ele se pot suprapune atunci când pistoanele se mișcă, separând cavitatea de înaltă presiune și rezervorul de alimentare cu o alimentare cu lichid.

Rezervorul în sine este de obicei atașat direct la cilindru prin coliere de etanșare, deși poate fi mutat în altă locație sub capotă, iar conexiunea se face prin furtunuri de joasă presiune.

Defecțiuni majore

Defecțiunile cilindrului principal de frână sunt practic excluse, iar toate defecțiunile sunt asociate cu trecerea lichidului prin garnituri:

• uzura și îmbătrânirea manșetelor de etanșare pe partea tijei, lichidul intră în cavitatea amplificatorului de vid sau, în lipsa acestuia, în habitaclu, pe picioarele șoferului;
• defecțiuni similare ale manșetelor de pe pistoane, cilindrul începe să ocolească unul dintre circuite, pedala cade, frânarea se înrăutățește;
• blocarea pistoanelor din cauza coroziunii pistoanelor în sine și a alezajului cilindrului, precum și pierderea elasticității arcurilor de retur;
• o creștere a cursei și o scădere a rigidității pedalei la frânare din cauza aerisării conductei de frână.

Pentru unele mașini, trusele de reparații cu pistoane și manșete sunt încă păstrate în cataloagele de piese de schimb. Precum și recomandări pentru îndepărtarea defectelor suprafeței cilindrului cu șmirghel.

În practică, această activitate nu are prea mult sens; este puțin probabil că va fi posibil să se prelungească în mod vizibil durata de viață a unui turbocompresor epuizat, iar conducerea cu un cilindru de frână hidraulic nesigur, care nu degeaba este numit principal, este neplăcută. si periculos. Prin urmare, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, cilindrul este înlocuit cu unul nou asamblat.

Cum se verifică și să se scurgă cilindrul principal de frână

GTZ este verificat pentru simptome ale unei probleme cu frânele. De obicei, aceasta este o pedală care eșuează sau devine moale odată cu deplasarea crescută. Dacă verificarea tuturor cilindrilor și furtunurilor de lucru nu prezintă semne de funcționare defectuoasă, atunci este în cel principal, care ar trebui înlocuit.

Puteți evalua aproximativ performanța slăbind fitingurile țevilor de frână de la GTZ unul câte unul și observând intensitatea scurgerilor atunci când apăsați pedala. Dar nu este nevoie în mod special de acest lucru; un motor uzat cu turbină cu gaz este înlocuit la cea mai mică suspiciune; siguranța este mai scumpă.

La înlocuire, cilindrul este umplut cu lichid proaspăt, iar excesul de aer intră în rezervor prin orificiile de ocolire, astfel încât nu este nevoie specială de sângerare separată. Este suficient să apăsați pedala de mai multe ori în timp ce, în general, pompați sistemul prin supapele mecanismelor de lucru.

Dacă dintr-un motiv oarecare este necesară purjarea GTZ, atunci, lucrând împreună, fitingurile de ieșire, cu excepția unuia, sunt închise secvenţial. Aerul iese prin el deschizând-o înainte de a apăsa pedala și închizând-o înainte de a o elibera.

Nici măcar nu este nevoie să deconectați tuburile; este suficient să le „subminați” prin slăbirea ușor a piuliței de îmbinare. În acest caz, trebuie să vă asigurați că există o cantitate suficientă de lichid în rezervor.

Cum se scurge cilindrul principal de frana

Siguranța cilindrului și durata de viață lungă a acestuia sunt asigurate prin înlocuirea de rutină la timp a lichidului de frână și spălarea sistemului. În timp, apa ajunge acolo, preluată de compoziția higroscopică din aer.

Ca urmare, nu numai că scade punctul de fierbere, ceea ce este periculos, dar începe și coroziunea suprafețelor pistoanelor și cilindrilor, iar manșetele își pierd elasticitatea. Se recomandă ca procedura să fie efectuată la fiecare doi ani.