Cât de cald ar trebui să fie discurile de frână într-o mașină?

Discurile de frână sunt proiectate să se încălzească. Acesta este singurul mod de a converti energia cinetică a unei mașini care accelerează în căldură și apoi de a o disipa în spațiu. Dar acest lucru ar trebui să se întâmple strict la comanda șoferului. Încălzirea frânelor în toate celelalte cazuri indică prezența unei defecțiuni, precum și opțiunile de urgență, adică supraîncălzirea excesivă.

Caracteristici ale sistemului de frânare al mașinii

Sarcina frânelor este să oprească mașina cât mai repede și în siguranță. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu ajutorul forței de frecare, care apare în mecanismele de frână.

Frânele sunt amplasate în mașinile moderne pe fiecare roată pentru a profita la maximum de aderența anvelopelor pe șosea.

Lucrarea folosește:

• discuri sau tamburi de frână, piese metalice asociate butucilor roților;
• placute de frana, formate dintr-o baza si garnituri dintr-un material care are un coeficient de frecare mare fata de fonta sau otel si rezista in acelasi timp la temperaturi ridicate cu uzura minima atat a placutelor in sine cat si a discurilor (tamburi);
• acționare a frânei, dispozitive mecanice, hidraulice și electronice care transmit forța de la comenzile șoferului către mecanismele de frână.

Există mai multe tipuri de sisteme de frânare, un rol semnificativ în încălzirea discurilor îl joacă frânele de serviciu și de parcare.

Ambele funcționează aproape în același mod - șoferul prin transmisie creează o forță mecanică asupra plăcuțelor de frână, care sunt apăsate pe discuri sau tamburi. Există o forță de frecare îndreptată împotriva inerției mașinii, energia cinetică scade, viteza scade.

Discurile și tamburele de frână ar trebui să se încălzească?

Dacă calculăm puterea de frânare și aceasta este energia eliberată sub formă de căldură în timpul frânării pe unitatea de timp, atunci aceasta va depăși de multe ori puterea motorului.

Cum se încălzește motorul, inclusiv energia transportată cu gazele de eșapament și cheltuită pentru muncă utilă în deplasarea mașinii cu sarcina, este destul de ușor de imaginat.

Este posibil să se aloce o astfel de cantitate colosală de energie numai cu o creștere semnificativă a temperaturii. Din fizică se știe că densitatea fluxului de energie este proporțională cu diferența de temperatură, adică diferența dintre încălzitor și frigider. Când energia nu are timp să intre în frigider, în acest caz este aer atmosferic, temperatura crește.

Discul poate străluci în întuneric, adică poate câștiga câteva sute de grade. Desigur, nu va avea timp să se răcească între frânări, va fi cald toată călătoria.

Motive de supraîncălzire

Există o diferență foarte mare între încălzire și supraîncălzire. Încălzirea este un fenomen obișnuit, adică calculat și testat de dezvoltatorii auto, iar supraîncălzirea este o urgență.

Ceva a mers prost, temperatura a crescut critic. În cazul frânelor, acest lucru este foarte periculos, deoarece piesele supraîncălzite nu pot funcționa normal, își pierd foarte repede rezistența, geometria și resursele.

Consecințele conducerii cu frâna de mână

Cel mai simplu lucru pe care îl întâlnesc aproape toți șoferii începători este să uite să scoți frâna de parcare la începutul mișcării.

Inginerii s-au luptat de mult și cu succes cu această uitare. Au existat alarme luminoase și sonore care se declanșează atunci când încercați să vă deplasați cu plăcuțele strânse, precum și frâne de mână automate care sunt strânse și eliberate de o acționare electrică atunci când mașina se oprește și pornește.

Dar dacă încă conduceți cu plăcuțele apăsate, puterea semnificativă transmisă va încălzi tamburele atât de mult încât căptușelile plăcuțelor se vor carboniza, metalul se va deforma și cilindrii hidraulici se vor scurge.

Acest lucru este adesea observat numai atunci când anvelopele de pe discuri încep să fumeze. Va necesita reparații extinse și costisitoare.

Pistonul etrierului blocat

În mecanismele cu disc, nu există dispozitive separate pentru îndepărtarea pistoanelor din plăcuțe. Presiunea din sistemul hidraulic este eliminată, forța de strângere devine zero, iar forța de frecare este egală cu produsul presiunii pe bloc și coeficientul de frecare. Adică, „zero” nu contează ce număr - va fi „zero”.

Dar nu merge întotdeauna așa. Blocul trebuie retras cu o fracțiune de milimetru, cel puțin datorită elasticității manșetei de etanșare. Dar dacă apare coroziune între piston și cilindrul etrierului și pene de piston, plăcuțele vor rămâne apăsate cu o forță diferită de zero.

Va începe eliberarea de energie și încălzirea necontrolată. Se va termina numai după ce o anumită grosime a stratului a fost ștearsă din suprapunere ca urmare a supraîncălzirii și a pierderii proprietăților. În același timp, discul se va supraîncălzi.

Aer în sistemul de frânare

Rareori, dar efectul a fost observat atunci când plăcuțele au apăsat spontan pe discuri din cauza pompei slabe a unității din aer.

Se extinde de la căldură și începe să apese plăcuțele împotriva discurilor prin cilindri. Dar totuși, mult mai devreme decât se instalează supraîncălzirea, șoferul va observa că mașina practic nu încetinește.

Cum să scurgeți frânele și să schimbați lichidul de frână

Uzura discului de frana

Când sunt purtate, discurile își pierd forma geometrică ideală. Pe ele apare o ușurare vizibilă, plăcuțele încearcă să intre în ea.

Toate acestea duc la un contact imprevizibil între suprafețele discurilor și căptușelile, iar orice contact va însemna supraîncălzire cu toate consecințele care decurg.

Înlocuirea incorectă a plăcuțelor de frână

Dacă tehnologia de înlocuire a plăcuțelor este încălcată, cu toată simplitatea ei în cazul unei frâne cu disc, plăcuțele se pot bloca în etrier.

Frecarea rezultată va supraîncălzi discul și paleta de ghidare a etrierului, ceea ce nu va face decât să agraveze situația. De obicei, se termină cu șoferul care observă sunete străine și o scădere bruscă a eficienței frânării.

Cum se înlocuiesc plăcuțele de frână față Audi A6 C5

Cum să eliminați discurile de încălzire

Există reguli simple pentru a salva frânele de la supraîncălzire:

• utilizați frânele numai în cazuri de urgență și pentru oprirea finală, în toate celelalte situații, rulare în inertie sub tracțiune pozitivă sau negativă a motorului;
• nu folosiți frânele la coborâri lungi la munte, doar motorul sau frâna de munte, este puțin probabil ca sistemul de service să supraviețuiască până la punctul cel mai de jos al primei coborâri serioase, pentru a fi sigur de acest lucru, este suficient să calculați potențialul energia pe care o are mașina pe vârful muntelui;
• menține mecanismele de frânare în stare perfectă, asigurându-se că nu există coroziune a sistemului hidraulic și a ghidajelor la fiecare înlocuire a plăcuțelor, folosind un lubrifiant special și harta de aplicare a acestuia;
• înlocuiți la timp discurile cu uzură extremă, fără a aștepta transparența lor completă.

Discurile supraîncălzite trebuie înlocuite. Și-au pierdut rezistența, coeficientul lor de frecare s-a schimbat chiar și cu plăcuțe noi și, cel mai important, este neuniform în zonă, ceea ce va duce la smucituri și o nouă supraîncălzire.

Consecințele funcționării necorespunzătoare a sistemului de frânare

Discurile supraîncălzite sunt de obicei înlocuite atunci când se simte o lovitură în pedala de frână la ritmul roții. Dacă această măsură obligatorie este neglijată, atunci este posibilă distrugerea discului în timpul frânării.

Acest lucru se termină de obicei cu un blocaj catastrofal al roților și mașina părăsind traiectoria într-o direcție imprevizibilă. Cu un flux dens de mare viteză, un accident grav este inevitabil, cel mai probabil cu victime.

La fiecare ITP, discurile sunt inspectate cu atentie. Nu ar trebui să existe culori de nuanță care decurg din supraîncălzire, cu un relief mai vizibil, curbură sau o rețea de fisuri.

Discurile se schimbă mereu odată cu plăcuțele, iar în caz de uzură neuniformă - tot cu revizuirea etrierelor.