Cum funcționează noul e-Turbo revoluționar?
Conținut
Extern, un turbocompresor de la compania americană BorgWarner nu este diferit de o turbină convențională. Dar după ce o conectați la sistemul electric al mașinii, totul se schimbă dramatic. Luați în considerare caracteristicile tehnologiei revoluționare.
Caracteristica noului turbocompresor
eTurbo este încă o inovație pentru F-1. Dar astăzi începe treptat să fie introdus în mașinile obișnuite. Simbolul „e” indică prezența unui motor electric care conduce rotorul atunci când motorul nu a atins viteza dorită. La revedere groapa turbo!
Motorul electric încetează să funcționeze atunci când arborele cotit se rotește cu viteza necesară pentru funcționarea normală a rotorului de turbocompresor. Dar funcția sa nu se termină aici.
Cum funcționează e-Turbo
În turbinele convenționale, este instalată o supapă specială care lasă gazele în rotorul suflantei. ETurbo elimină necesitatea acestei supape. În acest caz, rotorul continuă să funcționeze la viteze mari ale motorului cu ardere internă, dar sistemul electric inversează polaritatea motorului, astfel încât să se transforme într-un generator.
Energia generată este utilizată pentru alimentarea dispozitivelor suplimentare, cum ar fi încălzirea habitaclului. În cazul mașinilor hibride, dispozitivul reîncărcă bateria în acest stadiu. În ceea ce privește canalul ocolitor, eTurbo are și unul, dar funcția sa este complet diferită.
Turbo electric elimină necesitatea unui mecanism de geometrie variabilă care reglează presiunea compresorului. În plus, inovația afectează emisiile motorului.
Standarde de mediu
La pornirea unui motor turbo convențional, compresorul preia o cantitate decentă de căldură din eșapament. Acest lucru afectează funcționarea catalizatorului. Din acest motiv, testele efective ale motoarelor cu turbină nu furnizează standardele ecologice care sunt specificate în literatura de specialitate de către producător.
În primele 15 minute de funcționare a motorului rece pe timp de iarnă, turbina nu permite încălzirea rapidă a sistemului de evacuare. Neutralizarea emisiilor dăunătoare din catalizator are loc la o anumită temperatură. Tehnologia ETurbo conduce arborele compresorului cu un motor electric, iar bypass-ul întrerupe accesul gazelor de eșapament la rotorul de turbină. Ca urmare, gazele fierbinți încălzesc suprafața activă a catalizatorului mult mai rapid decât la motoarele turbo convenționale.
Sistemul este utilizat în mod activ în multe mașini de curse care participă la cursele de Formula 1. Acest turbocompresor îmbunătățește eficiența motorului V1,6 de 6 litri fără a pierde puterea. Modelele de producție echipate cu un turbocompresor electric vor apărea în curând pe piața auto mondială.
Clasificarea turbinelor
BorgWarner a dezvoltat 4 modificări ale e-Turbo. Cea mai simplă (eB40) este proiectată pentru mașini mici, iar cea mai puternică (eB80) va fi instalată pe vehicule mari (camioane și mașini industriale). Turbina electrică poate fi instalată și în hibrizi cu un sistem electric de 48 de volți sau hibrizi cu plug-in care folosesc 400 - 800 volți.
După cum remarcă dezvoltatorul, acest sistem eTubo nu are analogi în întreaga lume și nu are nimic în comun cu compresoarele electrice utilizate de Audi în modelul SQ7. Omologul german folosește și un motor electric pentru a roti arborele compresorului, dar sistemul nu controlează sistemul de evacuare. Când se atinge numărul necesar de rotații, motorul electric este pur și simplu oprit, după care mecanismul funcționează ca o turbină convențională.
e-Turbo de la BorgWarner funcționează cu mare eficiență, iar mecanismul în sine nu este la fel de greu ca omologii săi. Rămâne de văzut care vehicule vor folosi această tehnologie exact. Cu toate acestea, producătorul a sugerat că va fi un supercar. Există speculații că ar putea fi un Ferrari. În 2018, italienii au solicitat un brevet pentru un turbo electric.
