Cum să reparați singur pompa de servodirecție

Servodirecția (servodirecția) face parte din mecanismul de direcție și se găsește pe aproape orice mașină modernă. Servodirecția poate reduce semnificativ efortul fizic necesar pentru a întoarce volanul și, în plus, îmbunătățește manevrabilitatea și stabilitatea mașinii pe șosea. Dacă sistemul hidraulic eșuează, controlul direcției este păstrat, dar devine mai „strâns”.

Sistemul în ansamblu este destul de fiabil și rareori cauzează probleme proprietarilor de mașini. Trebuie doar să monitorizați nivelul uleiului din rezervorul de stocare și, dacă acesta scade vizibil, să diagnosticați etanșeitatea sistemului, să găsiți și să eliminați scurgerile, mai ales în locurile în care conductele sunt conectate la fitinguri.

Înlocuirea regulată a fluidului de lucru murdar și epuizat va prelungi semnificativ durata de viață a rapelului hidraulic. Acest lucru ar trebui făcut cel puțin o dată la doi ani.

De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării curelei de transmisie a pompei. Se întâmplă să fie ajustat sau strâns, iar dacă se uzează, trebuie înlocuit. Pentru a strânge sau a îndepărta cureaua, de obicei trebuie să slăbiți șurubul de fixare și să glisați carcasa pompei în direcția dorită.

diagnosticarea nivelului lichidului și sângerarea dopurilor de aer

Nivelul lichidului se modifică în funcție de temperatură. Pentru a-l încălzi până la aproximativ 80°C, la turația de ralanti a motorului, rotiți volanul de câteva ori de la o poziție extremă la alta. Acest lucru va ajuta, de asemenea, la eliminarea oricărui aer prins în sistemul hidraulic.

Nu țineți volanul în poziția extremă mai mult de cinci secunde, astfel încât lichidul să nu fiarbă și să nu deterioreze pompa sau alte componente ale servodirecției. Apoi, opriți motorul cu ardere internă și diagnosticați nivelul lichidului de lucru.

Dacă mai rămâne aer în sistem, acesta va fi comprimat când motorul este pornit. Acest lucru va face ca nivelul lichidului să scadă. Prin urmare, verificați din nou nivelul din rezervor cu motorul pornit pentru a vă asigura că nu există nicio diferență.

Adăugați lichid dacă este necesar.

În multe cazuri, această procedură simplă va rezolva problemele cu servodirecția. În caz contrar, vor fi necesare diagnostice suplimentare.

Semne ale defecțiunii servodirecției și posibilele lor cauze

Scăderea nivelului lichidului de lucru:

• sigiliul este rupt din cauza furtunurilor, garniturilor sau garniturilor deteriorate.

Sunete străine, fluierături la întoarcerea volanului cu motorul pornit:

• cureaua de transmisie este slăbită sau uzată;
• rulmenții sau arborele pompei sunt uzați;
• supapele sunt înfundate;
• lichidul a înghețat.

La ralanti sau la viteze mici, este necesar un efort semnificativ pentru a roti volanul:

• pompă de servodirecție defectă;
• sistem hidraulic înfundat;
• nivel scăzut de lichid.

Când cureaua de transmisie este îndepărtată, se simte joc longitudinal sau transversal al arborelui pompei:

• Rulmentul din pompă trebuie înlocuit.

Vibrații sau șocuri la întoarcerea volanului în timpul conducerii:

• cureaua de transmisie este slăbită sau uzată;
• pompă de servodirecție defectă;
• supapă de control defectă;
• nivel scăzut de lichid;
• aer din sistem.

Vibrațiile sau șocurile pot fi cauzate și din motive care nu au legătură cu servodirecția - echilibrarea necorespunzătoare a roților, suspensie sau defecțiunea direcției. Diagnosticarea precisă a servodirecției este posibilă numai pe un suport hidraulic special.

Pompa servodirecției necesită o atenție specială

Cel mai critic și vulnerabil element al servodirecției este pompa, care este antrenată de motorul mașinii și pompează fluidul de lucru într-un circuit închis. Aceasta este de obicei o pompă de tip paletă, caracterizată prin calitate și performanță ridicată.

Presiunea hidraulică pe care o creează poate ajunge la 150 bar. Rotorul pompei se rotește folosind o curea de transmisie de la arborele cotit. În timpul funcționării, pompa este supusă la sarcini semnificative. Acesta este cel mai adesea sursa de probleme în funcționarea mecanismului de direcție și necesită reparație sau înlocuire.

Funcționarea defectuoasă a pompei poate apărea din cauza supraîncălzirii, contaminării sistemului hidraulic, cantității insuficiente de fluid de lucru sau nerespectării cerințelor.

Dacă continuați să conduceți cu o pompă de servodirecție defectă, acest lucru poate duce în cele din urmă la defecțiunea altor componente ale servodirecției. Prin urmare, nu are rost să amânăm reparația sau înlocuirea.

Puteți contacta un service auto sau puteți economisi o sumă decentă de bani și puteți încerca să reparați singur pompa. Acest lucru nu necesită echipament sofisticat sau calificări speciale. Este suficient să aveți dorința, timpul și ceva experiență în efectuarea lucrărilor mecanice, precum și atenție și acuratețe.

Pregătirea pentru repararea pompei

Pentru a dezasambla și repara singur pompa de servodirecție, veți avea nevoie de anumite unelte, piese de schimb și materiale.

• Cel mai adesea rulmentul se defectează, așa că asigurați-vă că vă aprovizionați cu unul nou. De obicei, are un diametru exterior de 35 mm și este marcat 6202, deși sunt posibile alte opțiuni.
• Două inele O de cauciuc, o garnitură de ulei, o garnitură și două șaibe de cupru. Toate acestea pot fi înlocuite cu un kit de reparații pentru pompa de servodirecție, care poate fi găsit la un magazin auto.



• Solvent: spirit alb sau WD-40.
• O cârpă pentru ștergere.
• Hârtie abrazivă de la P1000 la P2000. Poate dura destul de mult dacă devine necesară șlefuirea.
• Seringă mare și recipient pentru pomparea uleiului din rezervor.

Instrumente necesare:

• chei și prize pentru 12, 14, 16 și 24;
• extractor de inele;
• un ciocan;
• șurubelnițe;
• suprafilat;
• burghiu electric și burghiu de 12 mm sau mai mare.

Pentru a evita greșelile la reasamblare, pregătiți-vă zona de lucru cu bucăți de hârtie numerotate. Merită să ai un banc de lucru cu menghină.

Demontarea pompei, depanare și depanare

Pot exista unele diferențe în designul pompei pentru mașini de diferite mărci, dar pașii de bază de dezasamblare și reparare sunt similari. Mai întâi trebuie să pompați uleiul din sistem folosind o seringă. Apoi, deconectați tuburile și astupați orificiile de ieșire cu o cârpă pentru a preveni pătrunderea murdăriei în interior.

Pentru a scoate pompa, trebuie să deșurubați șurubul care o fixează pe suport și șurubul pentru sistemul de reglare a tensiunii curelei de transmisie. Înainte de demontare, pompa scoasă trebuie spălată cu solvent. Scoateți capacul din spate.

Pentru a face acest lucru, în funcție de design, trebuie să deșurubați 4 șuruburi sau să îndepărtați inelul de reținere, lovindu-l cu un știft (puteți folosi un cui) prin orificiul din lateral. Apoi, lovind corpul cu un ciocan, ne asigurăm că arcul din interior împinge capacul afară. Pentru a ușura îndepărtarea, puteți pulveriza conturul cu WD-40.

Scoatem cu atenție interiorul, amintindu-ne locația pieselor și punându-le în ordine. Scoatem rotorul cu plăcile. Îndepărtați inelul de etanșare din cauciuc, scoțându-l cu o șurubelniță. Scoateți cilindrul de lucru (statorul).

Pe partea superioară sunt marcate (litera și numărul) pentru instalarea corectă.

Mai jos este o altă placă, un arc și o garnitură de ulei.



După dezasamblare, spălăm toate piesele cu alcool alb și le inspectăm cu atenție.

Acordăm atenție stării canelurilor tamburului rotorului; marginile acestora trebuie să fie netede, ascuțite și fără bavuri și alte defecte care pot interfera cu mișcarea liberă a palelor.

În caz contrar, denivelările trebuie eliminate folosind o pilă și șmirghel. De asemenea, ar trebui să operați cu atenție plăcile (lamele) în sine. Evitați să exagerați și nu exagerați.



Suprafața eliptică interioară a cilindrului de lucru trebuie să fie netedă. Adesea, defectele elipsei cauzează performanța slabă a pompei. Dacă există caneluri sau crestături de la impactul lamelor, acestea vor trebui șlefuite.

Procesul de măcinare manuală este destul de lung și necesită multă muncă. Acest lucru poate fi ușurat prin utilizarea unui burghiu electric. Înfășuram șmirghel în jurul unui burghiu cu un diametru de 12 mm sau puțin mai mare și îl fixăm în mandrina de burghiu. Slefuim, schimband hartia abraziva pe masura ce se uzeaza si trecand treptat de la grosier la mai fin.



Pentru a ajunge la rulment, va trebui să distrugeți arborele lovind-l cu un ciocan.

Dacă rulmentul trebuie înlocuit, îndepărtați inelul de reținere folosind un extractor. Apoi, trebuie să apăsați rulmentul din arbore și să instalați unul nou.

În același timp, merită să înlocuiți etanșarea de ulei, precum și toate inelele O și șaibe.

Să punem totul la loc în ordine inversă. Când instalați plăcile în canelurile tamburului, asigurați-vă că partea lor rotunjită este orientată spre exterior.

După repararea pompei, se recomandă insistent înlocuirea completă a fluidului de lucru.

Poate dura ceva timp pentru a măcina lamele și statorul. În acest caz, pompa poate zumzăi puțin.