Cum să protejați suspensia pe un drum prost

Nu este un secret pentru nimeni că calitatea drumurilor noastre lasă de dorit. La gropile și gropile tradiționale se adaugă scăderi de viteză, cămine deschise și găuri de accident. Situația se înrăutățește de multe ori primăvara, când suprafața de asfalt părăsește șoselele alături de zăpadă și gheață.

În primul rând, în astfel de condiții, suspendarea mașinii are de suferit. Ea este cea care își asumă partea leului din încărcătură în timpul impactului pe o pistă deteriorată.

Dacă înveți cum să conduci corect o mașină pe un drum stricat, poți reduce semnificativ riscul de deteriorare a acesteia. În multe cazuri, acest lucru va salva sănătatea și chiar viața șoferului și a pasagerilor.

Ce viteză să alegi

Cât timp va rămâne suspensia mașinii dumneavoastră în stare bună depinde în mare măsură de stilul de condus.

Mulți șoferi preferă să depășească chiar și micile obstacole, încetinind pe cât posibil viteza unui pieton.

Alții observă că, călcând pe gaz, este posibil să zbori peste denivelări cu un disconfort minim. Dar toate acestea sunt bune până când intri într-o gaură serioasă. În plus, cu acest stil de condus, sarcina principală este transferată anvelopelor, discurilor și rulmenților butucului, ceea ce contribuie la uzura crescută a acestora.

Elementele elastice de suspensie sunt capabile să atenueze șocurile și tremurul pe un drum deteriorat. Cu toate acestea, ele sunt proiectate doar pentru o anumită sarcină. Când este depășită, lovitura se transmite corpului și este resimțită de cei care se află în cabină. Dacă acest lucru se întâmplă des, uzura pieselor suspensiei are loc într-un ritm accelerat, ceea ce înseamnă că reparațiile nu sunt departe.

Forța de impact este direct determinată de dimensiunea obstacolului, masa mașinii și viteza de mișcare a acestuia. Dintre acești trei factori într-o situație de trafic, șoferul este capabil să influențeze doar viteza.

Să te grăbești pe o pistă ruptă cu siguranță nu merită. Este mai bine să limitați viteza la 40 km/h. În primul rând, veți avea timp să observați groapa la timp și să o ocoliți în siguranță. În al doilea rând, cineva care călărește în spatele tău va putea reacționa la acțiunile tale de urgență și va putea evita o coliziune.

Șoferii vehiculelor echipate cu ABS ar trebui să fie deosebit de atenți. Cu o frânare bruscă într-o groapă, o astfel de mașină poate pierde controlul.

De asemenea, trebuie reținut că frânarea bruscă este o încălcare a regulilor de circulație, dacă nu este cauzată de necesitatea evitării unui accident. Neregulile de pe suprafața drumului nu se aplică în astfel de cazuri.

Cum să depășești un obstacol și să salvezi suspensia în același timp

Metoda de descărcare dinamică vă permite să minimizați riscul de deteriorare a suspensiei și a roților. Se rezumă la o scădere bruscă pe termen scurt a sarcinii pe roțile care circulă printr-o crăpătură a drumului sau o scădere de viteză.

Dacă obstacolul este situat peste drum, atunci se utilizează metoda de descărcare dinamică transversală. Este destul de simplu și accesibil chiar și unui șofer fără experiență.

În momentul ciocnirii cu un obstacol, este necesar să se reducă cât mai mult sarcina pe puntea din față. Pentru a face acest lucru, chiar înainte de groapă sau deal, eliberați pedala de frână. În acest caz, sarcina se va transfera brusc la suspensia din spate, iar amortizoarele și arcurile punții din față se vor deschide. Efectul se va intensifica dacă apăsați pe gaz în acest moment.

Când roțile din față trec de obstacol, eliberați pedala de accelerație și apăsați din nou frâna pentru a descărca puntea spate.

Dacă oricum viteza nu este mare, atunci imediat înaintea obstacolului, ar trebui să aplicați frâna brusc și să eliberați imediat pedala. În acest caz, puntea față va fi și ea descărcată, ceea ce vă va permite să conduceți în siguranță prin groapă.

Dacă acest lucru nu se face și continuați să frânați până la ultimul, atunci impactul asupra obstacolului va avea loc în momentul în care mașina este înclinată înainte, suspensia față este sub sarcină maximă, iar arcurile sunt extrem de comprimate. Este clar că riscul de deteriorare în acest caz crește dramatic. Consecințele pot fi chiar mai grave decât dacă nu încetinești deloc.

Dacă condițiile de trafic o permit, o bară de viteză poate fi trecută peste o parte a mașinii sau într-un unghi, astfel încât roțile să se deplaseze pe rând peste obstacol. Împingerea de jos va fi în acest caz mult mai blândă decât un impact frontal asupra suspensiei.

Metoda de descărcare longitudinală (laterală).

Această metodă este mult mai dificilă. Nu este întotdeauna posibil să o desfășurați fără consecințe neplăcute, chiar și pentru șoferii experimentați. Nu ar trebui practicat în condiții specifice de drum, deoarece acest lucru este asociat cu un risc pentru alți utilizatori ai drumului și pietoni. Este mai bine să înveți pe un teren de antrenament sigur în cursuri de conducere în caz de urgență.

Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca șoferii să-l folosească instinctiv, fără să se gândească. Esența metodei este de a redistribui sarcina pe partea stângă sau dreaptă a mașinii, în funcție de ce parte se află groapa pe drum.

Este necesar să rotiți brusc și scurt volanul în direcția în care a apărut obstacolul și apoi să îl întoarceți imediat în poziția anterioară. În acest caz, are loc o imitație a intrării într-o viraj. Partea mașinii care se află în exteriorul curbei este încărcată mai mult. Și partea în care a fost găsită o groapă sau o trapă deschisă este descărcată.

Trebuie reținut că aceasta este o manevră riscantă care poate duce la derapaj și pierderea controlului. Dacă obstacolul este convex, este chiar posibil ca vehiculul să se răstoarne. Prin urmare, este mai bine să nu utilizați această metodă decât dacă este absolut necesar.

Cum afectează anvelopele cu profil redus suspensia

Fanii conducerii rapide încearcă să instaleze pe mașinile lor anvelope cu profil redus, cu caracteristici de viteză crescute. Aceste anvelope asigură manevrabilitate și stabilitate sporite mașinii, precum și o mai bună aderență la suprafața drumului, mai ales la viraje.

Toate acestea pot fi justificate pe autostrăzile europene bune. Realitatea noastră este cu totul alta. Conducerea cu anvelope de profil redus pe drumurile noastre este plină de un accident grav.

Anvelopele cu profil redus amortizează într-o măsură mult mai mică impactul pe un drum accidentat. În consecință, mai mult merge la elementele de suspensie. Puteți ucide un tren de alergare în doar un an. Iar jantele din aliaj ușor cu anvelope cu profil redus, dacă intră într-o groapă, pot eșua definitiv.

Prin urmare, dacă doriți să protejați suspensia mașinii dumneavoastră de defecțiuni premature, nu instalați anvelope cu profil redus, ci folosiți anvelope standard.

Merită să scazi presiunea în anvelope?

Unii șoferi susțin că, dacă anvelopele sunt ușor coborâte, conducerea prin gropi va fi considerabil mai ușoară.

Acest lucru este adevărat, sarcina pe șasiu va scădea. Cu toate acestea, experții nu recomandă utilizarea unei astfel de tehnici.

În primul rând, anvelopele se vor uza rapid, iar dacă intră în groapă, pot fi complet deteriorate.

În al doilea rând, anvelopele insuficient umflate vor afecta negativ manevrabilitatea mașinii. Rezultatul poate fi derapaj, plecare de pe pistă și alte necazuri.

Încă câteva sfaturi finale

Încercați să nu conduceți într-o băltoacă - o gaură adâncă sau o trapă deschisă poate fi ascunsă sub ea.

Purtați câteva cărămizi în portbagaj, un sac mic de nisip sau orice altceva care va umple o gaură care nu poate fi depășită.