Cum să te descurci?
Mecanismul de distribuție a gazului este responsabil pentru curgerea amestecului aer-combustibil în cilindri și pentru îndepărtarea produselor de ardere din acestea.
Condiția de funcționare a motorului este asigurarea curgerii amestecului combustibil-aer în cilindri și îndepărtarea produselor de ardere din acestea. Aceste funcții importante sunt îndeplinite de mecanismul de distribuție.
Pentru fiecare cilindru al motorului există secțiuni formate din cel puțin două supape (admisie și evacuare), de cele mai multe ori trei, patru sau cinci, și actuatoarele acestora. Acestea permit deschiderea supapelor atunci când pistonul este în poziția corectă în cilindru. Designul motorului și turația acestuia determină tipul de mecanism utilizat. Unul dintre criterii este 
necesitatea de a minimiza influența inerției pieselor în mișcare asupra preciziei deschiderii supapei.
Tipuri de sisteme de cronometrare
Primul tip de mecanism a fost un mecanism de distribuție a gazului cu supapă joasă. A fost înlocuit cu o soluție mai modernă - un mecanism de sincronizare a supapelor deasupra capului, în care toate supapele sunt situate în chiulasa. Acestea sunt supape suspendate îndreptate în jos. Avantajul acestei soluții este libertatea de a găzdui supape cu diametre suficient de mari. Dezavantajul este numărul mare de componente și necesitatea asigurării unei rigidități suficiente a elementelor intermediare ale transmisiei puterii. Acest tip de mecanism de sincronizare este utilizat în mod obișnuit la motoarele autoturismelor.
Câte supape
În prezent, fiecare cilindru are două, trei, patru sau cinci supape. Sistemul cu mai multe supape asigură un grad ridicat de umplere a cilindrului cu un amestec, 
mărește răcirea dopului supapei, reduce variația de deschidere a supapei și întârzierea închiderii supapei. Prin urmare, este mai benefic pentru motor și, de asemenea, mai durabil decât unul cu două supape.
OHV sau OHS?
Într-o supapă deasupra capului, tijele supapei pot fi antrenate de un singur arbore situat în carcasa motorului - acesta este sistemul OHV sau în cap - sistemul OHC. Dacă supapele sunt antrenate de doi arbori diferiți situati în cap, acesta se numește sistem DOHC. În funcție de proiectare, supapele sunt acționate fie direct de la camele arborelui, fie prin intermediul pârghiilor de transmitere a presiunii între came și baza tijei supapei. Elementul intermediar este împingătorul. În prezent, se folosesc tachete fără întreținere cu compensare hidraulică a jocului supapelor. Astăzi, OHC sau DOHC sunt utilizate în mod obișnuit în motoarele europene și japoneze. Sistemul OHV este deja folosit la mai multe motoare, precum americanul HEMI.
Cuplurile angrenate de la arborele cotit la arborele cu came sunt transmise prin roți dințate, lanțuri sau transmisii prin curea folosind o curea dințată. Ultima soluție nu necesită lubrifiere, este rezistentă la uzură și nu supraîncarcă rulmenții. Cel mai adesea folosit în mașinile moderne.
