Cum este aranjat și funcționează sistemul de injecție de combustibil al lui VAZ 2107

Utilizarea unui sistem de combustibil cu injecție distribuită pe VAZ 2107 a permis acestui ultim reprezentant al „clasicului” să concureze cu succes cu modelele cu tracțiune față de producție internă și să reziste pe piață până în 2012. Care este secretul popularității injecției „șapte”? Acesta este ceea ce vom încerca să ne dăm seama.

Sistem de alimentare cu injector VAZ 2107

Odată cu introducerea în 2006 pe teritoriul Federației Ruse a standardelor europene obligatorii de mediu EURO-2, uzina de automobile Volga a fost forțată să transforme sistemul de combustibil al celor „șapte” dintr-un carburator într-un injector. Noul model de mașină a devenit cunoscut sub numele de VAZ 21074. În același timp, nici caroseria, nici motorul nu au suferit modificări. Era încă același popular „șapte”, doar că mult mai rapid și mai economic. Datorită acestor calități, ea a primit o nouă viață.

Sarcinile sistemului de alimentare

Sistemul de alimentare al unității de alimentare a mașinii este utilizat pentru a furniza combustibil de la rezervor la linie, pentru a-l curăța, pentru a pregăti un amestec de înaltă calitate de aer și benzină, precum și pentru a injecta în timp util în cilindri. Cele mai mici defecțiuni în funcționarea sa duc la pierderea calităților de putere a motorului sau chiar la dezactivarea acestuia.

Diferența dintre un sistem de alimentare cu carburator și un sistem de injecție

În carburatorul VAZ 2107, sistemul de alimentare al centralei includea exclusiv componente mecanice. Pompa de combustibil de tip diafragmă era antrenată de un arbore cu came, iar șoferul însuși controla carburatorul ajustând poziția amortizorului de aer. În plus, el însuși trebuia să expună și calitatea amestecului combustibil furnizat cilindrilor și cantitatea acestuia. Lista procedurilor obligatorii includea și setarea momentului de aprindere, pe care proprietarii de mașini cu carburator trebuiau să o facă aproape de fiecare dată când se schimba calitatea combustibilului turnat în rezervor. În mașinile de injectare, nimic din toate acestea nu este necesar. Toate aceste procese sunt controlate de „creierul” mașinii - unitatea electronică de control (ECU).

Dar acesta nu este principalul lucru. La motoarele cu carburator, benzina este furnizată la galeria de admisie într-un singur flux. Acolo, se amestecă cumva cu aerul și este aspirat în cilindri prin orificiile supapei. În unitățile de putere cu injecție, datorită duzelor, combustibilul nu intră sub formă lichidă, ci practic sub formă gazoasă, ceea ce îi permite să se amestece mai bine și mai rapid cu aerul. Mai mult, combustibilul este furnizat nu doar la galerie, ci și la canalele sale conectate la cilindri. Se dovedește că fiecare cilindru are propria sa duză. Prin urmare, un astfel de sistem de alimentare se numește sistem de injecție distribuită.

Avantajele și dezavantajele injectorului

Sistemul de alimentare cu energie electrică a centralei cu injecție distribuită are avantajele și dezavantajele sale. Acestea din urmă includ complexitatea autodiagnosticării și prețurile ridicate pentru elementele individuale ale sistemului. În ceea ce privește avantajele, sunt mult mai multe:

• nu este nevoie să reglați carburatorul și sincronizarea aprinderii;
• pornire simplificată a unui motor rece;
• o îmbunătățire vizibilă a caracteristicilor de putere ale motorului în timpul pornirii, accelerației;
• economii semnificative de combustibil;
• prezența unui sistem de informare a șoferului în cazul unor erori în funcționarea sistemului.

Proiectarea sistemului de alimentare cu energie VAZ 21074

Sistemul de combustibil al celor „șapte” cu injecție distribuită include următoarele elemente:

• butelie;
• pompa de combustibil cu filtru primar si senzor de nivel de combustibil;
• conductă de combustibil (furtunuri, tuburi);
• filtru secundar;
• rampa cu regulator de presiune;
• patru duze;
• filtru de aer cu conducte de aer;
• modul de accelerație;
• adsorbant;
• senzori (ralanti, debit de aer, poziție clapetei de accelerație, concentrație de oxigen).
  

  Funcționarea sistemului de sistem este controlată de ECU

Luați în considerare ce sunt și pentru ce sunt destinate.

Rezervor de combustibil

Recipientul este folosit pentru depozitarea benzinei. Are o construcție sudată formată din două jumătăți. Rezervorul este situat în partea dreaptă jos a portbagajului mașinii. Gâtul său este scos într-o nișă specială, care se află pe aripa dreapta spate. Capacitatea rezervorului VAZ 2107 este de 39 de litri.

Capacitate rezervor - 39 litri

Pompă de combustibil și indicator de combustibil

Pompa este necesară pentru a selecta și furniza combustibil de la rezervor la conducta de combustibil, pentru a crea o anumită presiune în sistem. Din punct de vedere structural, acesta este un motor electric convențional cu lame pe partea din față a arborelui. Ei sunt cei care pompează benzină în sistem. Un filtru grosier de combustibil (plasă) este amplasat pe conducta de admisie a carcasei pompei. Reține particulele mari de murdărie, împiedicându-le să intre în conducta de combustibil. Pompa de combustibil este combinată într-un singur design cu un senzor de nivel de combustibil care permite șoferului să vadă cantitatea de benzină rămasă. Acest nod este situat în interiorul rezervorului.

Designul modulului pompei de combustibil include un filtru și un senzor de nivel de combustibil

Linia de combustibil

Linia asigură deplasarea nestingherită a benzinei de la rezervor la injectoare. Partea sa principală este țevile metalice interconectate prin fitinguri și furtunuri flexibile din cauciuc. Linia este situată sub partea inferioară a mașinii și în compartimentul motorului.

Linia include tuburi metalice și furtunuri din cauciuc.

Filtru secundar

Filtrul este folosit pentru a curăța benzina de cele mai mici particule de murdărie, produse de coroziune, apă. Baza designului său este un element de filtru de hârtie sub formă de ondulații. Filtrul este amplasat în compartimentul motor al mașinii. Este montat pe un suport special pe compartimentul dintre habitaclu și compartimentul motor. Corpul dispozitivului este neseparabil.

Designul filtrului se bazează pe un element de filtru din hârtie.

Sine și regulator de presiune

Linia de combustibil a celor „șapte” este o bară goală din aluminiu, datorită căreia benzina din conducta de combustibil intră în duzele instalate pe ea. Rampa este atașată la galeria de admisie cu două șuruburi. Pe lângă injectoare, are un regulator de presiune a combustibilului care menține presiunea de funcționare în sistem în intervalul 2,8–3,2 bar.

Prin rampă intră benzina în injectoare

Injectoare

Așa că ajungem la principalele părți ale sistemului de alimentare a injectorului - injectoare. Cuvântul „injector” în sine provine din cuvântul francez „injecteur”, denotând mecanismul de injecție. În cazul nostru, este o duză, dintre care sunt doar patru: una pentru fiecare cilindru.

Injectoarele sunt elementele executive ale sistemului de combustibil care furnizează combustibil galeriei de admisie a motorului. Combustibilul este injectat nu în camerele de ardere în sine, ca în motoarele diesel, ci în canalele colectoare, unde se amestecă cu aerul în proporție potrivită.

Numărul de duze corespunde numărului de cilindri

Baza designului duzei este o supapă solenoidală care este declanșată atunci când un impuls de curent electric este aplicat la contactele sale. În momentul în care supapa se deschide, combustibilul este injectat în canalele galeriei. Durata pulsului este controlată de ECU. Cu cât curentul este furnizat mai mult timp la injector, cu atât mai mult combustibil este injectat în galerie.

Filtru de aer

Rolul acestui filtru este de a curăța aerul care intră în colector de praf, murdărie și umiditate. Corpul dispozitivului este situat în partea dreaptă a motorului în compartimentul motor. Are un design pliabil, în interiorul căruia se află un element de filtru înlocuibil din hârtie specială poroasă. Furtunurile de cauciuc (manșoane) se potrivesc cu carcasa filtrului. Una dintre ele este o priză de aer prin care aerul pătrunde în elementul filtrant. Celălalt manșon este proiectat pentru a furniza aer ansamblul clapetei de accelerație.

Carcasa filtrului are un design pliabil

Ansamblul clapetei de accelerație

Ansamblul clapetei de accelerație include un amortizor, mecanismul său de antrenare și fitinguri pentru alimentarea (scoaterea) lichidului de răcire. Este conceput pentru a regla volumul de aer furnizat galeriei de admisie. Amortizorul în sine este acționat de un mecanism de cablu de la pedala de accelerație a mașinii. Corpul clapetei are un canal special prin care circulă lichidul de răcire, care este alimentat fitingurilor prin furtunuri de cauciuc. Acest lucru este necesar pentru ca mecanismul de antrenare și amortizorul să nu înghețe în sezonul rece.

Elementul principal al ansamblului este un amortizor, care este acționat de un cablu de la pedala de „gaz”.

Adsorber

Adsorbitorul este un element opțional al sistemului de alimentare. Motorul poate funcționa bine fără el, totuși, pentru ca o mașină să îndeplinească cerințele EURO-2, trebuie să fie echipată cu un mecanism de recuperare a vaporilor de combustibil. Include un absorbant, o supapă de purjare și supape de siguranță și bypass.

Adsorbantul în sine este un recipient de plastic sigilat umplut cu cărbune activ zdrobit. Are trei fitinguri pentru tevi. Printr-una dintre ele, vaporii de benzină intră în rezervor și sunt ținuți acolo cu ajutorul cărbunelui. Prin intermediul celui de-al doilea fiting, dispozitivul este conectat la atmosferă. Acest lucru este necesar pentru a egaliza presiunea din interiorul adsorbantului. Al treilea fiting este conectat printr-un furtun la ansamblul clapetei prin supapa de purjare. La comanda unității electronice de control, supapa se deschide, iar vaporii de benzină intră în carcasa amortizorului și din aceasta în colector. Astfel, vaporii acumulați în rezervorul mașinii nu sunt emiși în atmosferă, ci sunt consumați ca combustibil.

Adsorberul captează vaporii de benzină

senzori

Senzorii sunt utilizați pentru a colecta informații despre modurile de funcționare ale motorului și pentru a le transfera pe computer. Fiecare dintre ele are propriul său scop. Senzorul de ralanti (regulatorul) controlează și reglează fluxul de aer în galerie printr-un canal special, deschizându-și și închizând orificiul la valoarea setată de ECU atunci când unitatea de alimentare funcționează fără sarcină. Regulatorul este încorporat în modulul de accelerație.

Regulatorul este utilizat pentru a regla debitul suplimentar de aer către ansamblul clapetei de accelerație atunci când motorul funcționează fără sarcină

Senzorul de debit de aer în masă este utilizat pentru a colecta informații despre volumul de aer care trece prin filtrul de aer. Analizând datele primite de la acesta, ECU calculează cantitatea de benzină necesară pentru a forma amestecul de combustibil în proporții optime. Dispozitivul este instalat în carcasa filtrului de aer.

Senzorul este instalat în carcasa filtrului de aer

Datorită senzorului de poziție a accelerației montat pe corpul dispozitivului, ECU „vede” cât de mult este întredeschisă. Datele obținute sunt folosite și pentru a calcula cu exactitate compoziția amestecului de combustibil. Designul dispozitivului se bazează pe un rezistor variabil, al cărui contact mobil este conectat la axa amortizorului.

Elementul de lucru al senzorului este conectat la axa amortizorului

Este necesar un senzor de oxigen (sondă lambda) pentru ca „creierul” mașinii să primească informații despre cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Aceste date, ca și în cazurile anterioare, sunt necesare pentru a forma un amestec combustibil de înaltă calitate. Sonda lambda din VAZ 2107 este instalată pe țeava de evacuare a galeriei de evacuare.

Senzorul este amplasat pe conducta de evacuare

Principalele defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil și simptomele acestora

Înainte de a trece la defecțiunile sistemului de combustibil GXNUMX, să luăm în considerare ce simptome le pot însoți. Semnele unei defecțiuni a sistemului includ:

• pornire dificilă a unei unități de alimentare la rece;
• funcționare instabilă a motorului la ralanti;
• turația motorului „plutitoare”;
• pierderea calităților de putere ale motorului;
• consum crescut de combustibil.

Desigur, simptome similare pot apărea și cu alte defecțiuni ale motorului, în special cele legate de sistemul de aprindere. În plus, fiecare dintre ele poate indica mai multe tipuri de defecțiuni în același timp. Prin urmare, atunci când diagnosticați, o abordare integrată este importantă aici.

Pornire la rece dificilă

Probleme la pornirea unei unități de răcire pot apărea atunci când:

• defecțiuni ale pompei de combustibil;
• reducerea debitului filtrului secundar;
• înfundarea duzei;
• defectarea sondei lambda.

Funcționare instabilă a motorului fără sarcină

Încălcări ale motorului la ralanti pot indica:

• defecțiuni ale regulatorului XX;
• defectarea pompei de combustibil;
• înfundarea duzei.

Se întoarce „plutitor”.

Mișcarea lentă a acului tahometrului, mai întâi într-o direcție, apoi în cealaltă direcție, poate fi un semn al:

• defecțiuni ale senzorului de turație la ralanti;
• defecțiunea senzorului de debit de aer sau a poziției clapetei de accelerație;
• defecțiuni la regulatorul de presiune a combustibilului.

Pierderea puterii

Unitatea de putere a injecției „șapte” devine semnificativ mai slabă, în special sub sarcină, cu:

• încălcări în funcționarea injectoarelor (atunci când combustibilul nu este injectat în galerie, ci curge, în urma cărora amestecul devine prea bogat, iar motorul „se sufocă” atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc);
• defecțiunea senzorului de poziție a clapetei de accelerație;
• întreruperi în funcționarea pompei de combustibil.

Toate defecțiunile de mai sus sunt însoțite de o creștere a consumului de combustibil.

Cum să găsești o defecțiune

Trebuie să căutați cauza unei defecțiuni a sistemului de combustibil în două direcții: electric și mecanic. Prima opțiune este diagnosticarea senzorilor și a circuitelor lor electrice. Al doilea este un test de presiune în sistem, care va arăta cum funcționează pompa de combustibil și cum este livrată benzina la injectoare.

Coduri de eroare

Este recomandat să începeți căutarea oricărei avarii într-o mașină cu injecție citind codul de eroare emis de unitatea de control electronică, deoarece majoritatea defecțiunilor sistemului de alimentare enumerate vor fi însoțite de ledul „CHECK” de pe tabloul de bord. Pentru a face acest lucru, puteți contacta o stație de service sau puteți efectua singur diagnosticarea dacă aveți un scaner conceput pentru acest lucru. Tabelul de mai jos arată codurile de eroare în funcționarea sistemului de combustibil VAZ 2107 cu decodare.

Tabel: coduri de eroare și semnificația acestora

Cod	copie
P 0102	Funcționare defectuoasă a senzorului de debit de aer de masă sau a circuitului acestuia
P 0122	Senzor de poziție a clapetei de accelerație sau defecțiune a circuitului
P 0130, P 0131, P 0132	Funcționare defectuoasă a sondei lambda
P 0171	Amestecul care intră în cilindri este prea slab
P 0172	Amestecul este prea bogat
P 0201	Încălcări în funcționarea duzei primului cilindru
P 0202	Încălcări în funcționarea duzei celei de-a doua cilindru
P 0203	Încălcări în funcționarea duzei a treia cilindru
P 0204	Încălcări în funcționarea celui de-al patrulea injector cilindru
P 0230	Pompa de combustibil este defectă sau există un circuit întrerupt în circuitul său
P 0363	Alimentarea cu combustibil a cilindrilor în care sunt înregistrate ratele de aprindere este oprită
P 0441, P 0444, P 0445	Probleme în funcționarea adsorbantului, supapă de purjare
P 0506	Încălcări în activitatea regulatorului de ralanti (viteză mică)
P 0507	Încălcări în activitatea regulatorului de ralanti (viteză mare)
P 1123	Amestecul prea bogat la ralanti
P 1124	Amestecul prea slab la ralanti
P 1127	Amestecul prea bogat sub sarcină
P 1128	Prea slabă sub sarcină

Verificarea presiunii șinei

După cum sa menționat mai sus, presiunea de funcționare în sistemul de alimentare cu energie al injectorului „șapte” ar trebui să fie de 2,8-3,2 bar. Puteți verifica dacă corespunde acestor valori folosind un manometru de lichid special. Dispozitivul este conectat la fitingul situat pe șina de combustibil. Măsurătorile se fac cu contactul pus, fără a porni motorul și cu unitatea de putere pornită. Dacă presiunea este mai mică decât în ​​mod normal, problema ar trebui căutată în pompa de combustibil sau filtrul de combustibil. De asemenea, merită să inspectați conductele de combustibil. Ele pot fi deteriorate sau ciupite.

Pentru verificarea presiunii se folosește un manometru special de lichid.

Cum să verificați și să spălați injectorul

Separat, ar trebui să vorbim despre duze, deoarece acestea sunt cele care eșuează cel mai adesea. Cauza perturbărilor în funcționarea lor este, de obicei, fie o întrerupere a circuitului de alimentare, fie o înfundare. Și dacă în primul caz unitatea de control electronică va semnala neapărat acest lucru prin aprinderea becului „CHECK”, atunci în al doilea caz șoferul va trebui să-și dea seama singur.

Injectoarele înfundate, de obicei, fie nu trec deloc combustibil, fie pur și simplu îl toarnă în colector. Pentru a evalua calitatea fiecărui injector de la stațiile de service, se folosesc standuri speciale. Dar dacă nu aveți posibilitatea de a efectua diagnostice la stația de service, o puteți face singur.

Injectoarele trebuie să pulverizeze combustibil, nu să se toarne

Scoaterea receptorului și a șinei de combustibil

Pentru a accesa injectoarele, trebuie să scoatem receptorul și rampa. Pentru asta ai nevoie de:

1. Deconectați sursa de alimentare a rețelei de bord prin deconectarea bornei negative de la baterie.
2. Folosind un clește, slăbiți clema și scoateți furtunul de amplificare a vidului din fiting.
   

   Clemele sunt slăbite cu cleștele
3. Folosind aceeași unealtă, slăbiți clemele și deconectați furtunurile de admisie și de evacuare a lichidului de răcire, ventilația carterului, alimentarea cu vapori de combustibil și manșonul conductei de aer de la fitingurile de pe corpul clapetei.
4. Folosind o cheie de 13, deșurubați cele două piulițe de pe știfturile care fixează ansamblul clapetei de accelerație.
   

   Ansamblul clapetei de accelerație este montat pe două știfturi și fixat cu piulițe
5. Scoateți corpul clapetei împreună cu garnitura.
   

   Între corpul amortizorului și receptor este instalată o garnitură de etanșare
6. Folosind o șurubelniță Phillips, scoateți șurubul suportului conductei de combustibil. Scoateți suportul.
   

   Scoateți un șurub pentru a scoate suportul.
7. Cu o cheie de 10 (de preferință o cheie tubulară), deșurubați cele două șuruburi ale suportului cablului accelerației. Depărtați suportul de receptor.
   

   Pentru a scoate suportul, deșurubați cele două șuruburi.
8. Folosind o cheie de 13 tuburi, deșurubați cele cinci piulițe de pe știfturile care fixează receptorul de galeria de admisie.
   

   Receptorul este atașat cu cinci piulițe
9. Deconectați furtunul regulatorului de presiune de la racordul receptorului.
   

   Furtunul poate fi îndepărtat ușor cu mâna
10. Scoateți receptorul împreună cu garnitura și distanțierele.
    

    Garnitura și distanțierele sunt amplasate sub receptor
11. Deconectați conectorii cablajului motorului.
    

    Firele din acest cablaj furnizează energie injectoarelor.
12. Folosind două chei cu cap deschis de 17, deșurubați fitingul conductei de evacuare a combustibilului de pe șină. Acest lucru poate cauza stropirea unei cantități mici de combustibil. Scurgerile de benzină trebuie șterse cu o cârpă uscată.
13. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la șină în același mod.
    

    Fitingurile tubului sunt deșurubate cu o cheie de 17
14. Folosind o cheie hexagonală de 5 mm, deșurubați cele două șuruburi care fixează șina de combustibil de colector.
    

    Rampa este atașată la colector cu două șuruburi.
15. Trageți șina spre dvs. și scoateți-o complet cu injectoare, regulator de presiune, conducte de combustibil și cabluri.

Video: îndepărtarea rampei VAZ 21074 și înlocuirea duzelor

schimba duzele injectoare pentru VAZ Pan Zmitser #beard

Verificarea performanței injectoarelor

Acum că rampa este scoasă din motor, puteți începe să diagnosticați. Acest lucru va necesita patru recipiente de același volum (pahare de plastic sau mai bine sticle de 0,5 litri), precum și un asistent. Procedura de verificare este următoarea:

1. Conectam conectorul rampei la conectorul cablajului motorului.
2. Atașați conductele de combustibil la el.
3. Fixăm rampa orizontal în compartimentul motor, astfel încât recipientele din plastic să poată fi instalate sub duze.
   

   Rampa trebuie instalată pe orizontală, iar sub fiecare duză trebuie plasat un recipient pentru colectarea benzinei
4. Acum îi rugăm pe asistent să se așeze pe volan și să rotească demarorul, simulând pornirea motorului.
5. În timp ce demarorul pornește motorul, observăm cum intră combustibilul în rezervoare de la injectoare: este pulverizat la ritm, sau se toarnă.
6. Repetăm ​​procedura de 3-4 ori, după care verificăm volumul de benzină din recipiente.
7. După ce am identificat duzele defecte, le scoatem de pe rampă și ne pregătim pentru spălare.

Duze de spălare

Înfundarea injectorului are loc din cauza prezenței murdăriei, umidității și diferitelor impurități din benzină, care se depun pe suprafețele de lucru ale duzelor și în cele din urmă le îngustează sau chiar le blochează. Sarcina spălării este de a dizolva aceste depuneri și de a le îndepărta. Pentru a finaliza această sarcină acasă, veți avea nevoie de:

• lichid pentru curatarea carburatoarelor;
• seringă medicală cu cinci cuburi;
• sticlă de plastic;
• două bucăți de sârmă cu terminale și cleme;
• bandă electrică;
• cuțitul de birou.

Ordinea de lucru este următoarea:

1. Conectam firele la bornele duzei, izolăm conexiunile.
   

   Este mai bine să curățați duzele cu un lichid special
2. Scoateți pistonul din seringă.
3. Cu un cuțit de birou, tăiem „nasul” seringii, astfel încât să poată fi introdus strâns în tubul care vine cu lichidul de spălare a carburatorului. Introducem tubul în seringă și îl conectăm la cilindrul cu lichid.
   

   „Nasul” seringii trebuie tăiat astfel încât tubul cilindrului de lichid să se potrivească strâns în el
4. Am pus seringa pe partea în care se afla pistonul la capătul de intrare al duzei.
5. Puneți celălalt capăt al duzei într-o sticlă de plastic.
6. Conectăm firul pozitiv al injectorului la borna corespunzătoare a bateriei.
7. Apăsăm butonul cilindrului, eliberând lichidul de spălare în seringă. Conectați firul negativ la baterie în același timp. În acest moment, supapa duzei se va deschide și lichidul de spălare va începe să curgă prin canal sub presiune. Repetăm ​​procedura de mai multe ori pentru fiecare dintre injectoare.
   

   Purjarea trebuie repetată de mai multe ori pentru fiecare dintre duze

Desigur, această metodă nu poate ajuta întotdeauna la readucerea injectoarelor la performanța anterioară. Dacă duzele continuă să „muci” după curățare, este mai bine să le înlocuiți. Costul unui injector, în funcție de producător, variază de la 750 la 1500 de ruble.

Video: spălarea duzelor VAZ 2107

Duze de curatare vaz 2107

Cum se transformă un motor cu carburator VAZ 2107 într-un motor cu injecție

Unii proprietari ai „clasicilor” de carburator își convertesc independent mașinile la injector. Desigur, o astfel de muncă necesită o anumită experiență în afacerile mecanicilor auto, iar cunoștințele în domeniul ingineriei electrice sunt indispensabile aici.

Ce va trebui să cumpărați

Un kit pentru transformarea unui sistem de alimentare cu carburator într-un sistem de injecție include:

• unitate de control electronic;
• butelie;
• chiulasa (nou sau folosit de la VAZ 21214);
• receptor;
• rampă cu duze;
• ansamblu pompă de combustibil;
• filtru de combustibil;
• conductă de combustibil cu furtunuri de cauciuc;
• ansamblu accelerație;
• pedala de acceleratie cu cablu;
• ansamblu filtru de aer cu manșoane;
• capacul frontal al motorului;
• scripete arbore cotit;
• modul de aprindere;
• senzori pentru debitul masei de aer, poziția clapetei, detonație, temperatura lichidului de răcire, concentrația de oxigen, poziția arborelui cotit, detonație;
• fire de înaltă tensiune;
• fascicule, cabluri, fire, terminale, termocambrice;
• paranteze.

Costul tuturor acestor elemente este de aproximativ 30 de mii de ruble. Doar unitatea electronică de control costă aproximativ 5-7 mii. Dar costurile pot fi reduse semnificativ dacă nu cumperi piese noi, ci piese uzate.

Etapele conversiei

Întregul proces de reglare a motorului poate fi împărțit în următoarele etape:

1. Demontarea tuturor atașamentelor: carburator, filtru de aer, galerii de admisie și evacuare, distribuitor și bobină de aprindere.
2. Demontarea cablurilor și a conductei de combustibil. Pentru a nu fi confuz atunci când așezați fire noi, este mai bine să le îndepărtați pe cele vechi. Același lucru trebuie făcut și cu conductele de combustibil.
3. Inlocuire rezervor de combustibil.
4. Înlocuirea chiulasei. Puteți, desigur, să lăsați vechiul „cap”, dar în acest caz va trebui să găuriți ferestrele de admisie, precum și să găuriți și să tăiați fire în ele pentru știfturile de montare a receptorului.
5. Înlocuirea capacului frontal al motorului și a roții arborelui cotit. În locul capacului vechi, se instalează unul nou cu un flux scăzut sub senzorul de poziție a arborelui cotit. În această etapă se schimbă și scripetele.
6. Instalarea unei unități de control electronic, modul de aprindere.
7. Montarea unei noi conducte de combustibil cu instalarea unei „retur”, a unei pompe de combustibil și a unui filtru. Aici se înlocuiesc pedala de accelerație și cablul acesteia.
8. Rampă de montare, receptor, filtru de aer.
9. Instalarea senzorilor.
10. Cablarea, conectarea senzorilor și verificarea performanței sistemului.

Depinde de dvs. să decideți dacă merită să cheltuiți timp și bani pentru reechipare, dar probabil că este mult mai ușor să cumpărați un nou motor cu injecție, care costă aproximativ 60 de mii de ruble. Rămâne doar să-l instalați pe mașină, să înlocuiți rezervorul de benzină și să așezați conducta de combustibil.

În ciuda faptului că proiectarea unui motor cu un sistem de alimentare cu injecție este mult mai complicată decât un carburator, este foarte ușor de întreținut. Cu cel puțin puțină experiență și instrumentele necesare, îi poți restabili cu ușurință performanța fără implicarea specialiștilor.