Cum în serviciile auto „tratează” de fapt smuciturile atunci când schimbă transmisiile automate
Rușilor se obișnuiau cu greu cu transmisiile automate și tocmai începuseră să treacă la ele în masă. Cu toate acestea, nu toată lumea a putut „învăța cum să gătească”: orice „adversitate” a AKP provoacă o furtună de indignare, țipete, gemete și o călătorie la benzinărie. Cu toate acestea, în realitate, totul este ceva mai simplu decât pare. Detalii pe portalul „AvtoVzglyad”.
O mașină folosită este un tezaur de cadouri ascunse. Fie nu va porni, va începe să treacă din mers, fie chiar va refuza să iasă „din senin”. Și dacă există un „automat” în configurație, devine înfricoșător, deoarece repararea unei astfel de transmisii va costa întotdeauna un bănuț destul de. Cu toate acestea, în practică, după ce a rezistat la primele 5 minute de stres, problema poate fi adesea rezolvată de unul singur.
Așadar, să ne imaginăm o situație bine cunoscută de mulți: atunci când apăsați pedala de accelerație, apare o smucitură caracteristică, viteza urcă spre cer, treptele nu se schimbă. Ce va crede șoferul modern obișnuit, care știe doar unde să introducă cheia și unde să completeze benzina cu o „șaibă”? Așa este - este stricat. Un alt vârf de activitate cerebrală vă va spune că problema este în transmitere. Și este întotdeauna foarte, foarte scump. Probleme, probleme, unde este cardul meu de credit?
Serviciile auto și alte stații de service sunt bine conștiente de acest aspect comportamental, vor ajuta cu plăcere la evacuare, iar apoi o vor repara „pe ieftin”. Ei vor scrie o listă de piese de schimb, vor îngrămădi fierul vechi uzat în portbagaj - adesea dintr-o altă mașină cu totul - și îi vor conduce cu bucurie la casierie. Și la urma urmei, mașina va merge, totul va cădea la loc. Abia acum, adesea transmisia automată în sine, precum și toate celelalte componente și ansambluri, nu a fost demontată. La urma urmei, pentru reparații, tot ce a fost necesar a fost deschiderea capotei.
Trucul în trei din patru cazuri este că am învățat cum să schimbăm uleiul din motor, dar de obicei uităm de „cutie”. Același lucru este valabil și pentru filtre, dintre care pot fi chiar două într-o cutie. Dar rar le vine, dragilor, cel mai adesea procesul de „reparație” se limitează la scoaterea sondei, care, desigur, va fi absolut uscată. Nu există ulei în transmisia automată, prin urmare, nu există presiune și asta e o smucitură.
Și, de fapt, reparați: o pâlnie este introdusă în gâtul jojei, unde se toarnă cel mai ieftin ATF - ulei de viteze. După ce selectorul este comutat cu atenție în fiecare treaptă de viteză, uleiul este adăugat din nou și comutat din nou. Și așa - de mai multe ori până când cutia nu mai trage. De fapt, capacitatea transmisiei este de la 8 la 12 litri, motiv pentru care, apropo, mulți șoferi nu schimbă uleiul. Acest lucru este, sincer, scump. De aici problema.
Transmisiile vechi, automatele clasice, mai ales când vine vorba de „dinozauri” cu patru sau cinci trepte, sunt incredibil de fiabile și nu este ușor să le spargi. De aceea, costă de obicei 20-30 de mii de ruble - nimeni nu are cu adevărat nevoie de ele. Astfel de „cutii” supraviețuiesc cu ușurință neglijenței proprietarilor și, după ce adaugă cantitatea necesară de „transmisie”, continuă să funcționeze. Aceasta este întreaga reparație, care, cu cunoștințele, canistrele și pâlniile ATF se pot face chiar pe marginea drumului. Ei bine, sau mergeți la benzinărie și plătiți „datoria completă” la casierie.
