Ce anvelope sunt considerate profil redus, presiuni recomandate și mărci de top
Conținut
Profilul unei anvelope nu este tocmai ceea ce arată văzută din lateral, deși unele dintre proprietățile sale pot fi apreciate în acest fel. Profilul este raportul procentual dintre înălțimea anvelopei de la marginea de așezare a discului până la zona de contact cu drumul și lățimea transversală dintre pereții laterali. Adică, cu cât este mai mică, cu atât anvelopa este mai aproape de ceea ce oamenii din automobile numeau pe bună dreptate „bandă adezivă”.
Ce anvelope se numesc profil redus
Conceptul de profil scăzut în expresia sa numerică se schimbă treptat în funcție de tendințele de dezvoltare a tehnologiei auto. Ceea ce odinioară era considerat extrem de periculos și de nesigur pe un drum prost (și nu existau altele), precum și inconfortabil și dur pe fundalul unor exemple mai tipice, ar fi acum numit în cel mai bun caz un cauciuc „carn” pentru off-road. divertisment.
Și o anvelopă modernă de cea mai largă utilizare pe o varietate de mașini civile cu buget redus ar fi apoi recunoscută ca un produs de elită pentru cursele de circuit.
Cu toate acestea, pentru certitudine, este necesar să ne oprim la o anumită valoare. Nu luați în considerare, așa cum sa acceptat recent în literatura tehnică, valoarea prag de 80%. Acest lucru nu este grav, un astfel de profil este folosit doar pentru anvelopele de teren, unde totul este diferit, inclusiv clasificarea, terminologia și sistemul de măsurare.
Este mai logic să luăm în considerare o valoare de ordinul a 60% ca limită. Acest lucru devine clar când te uiți la roțile crossover utilizate pe scară largă, cu un profil de 65%. Este puțin probabil ca acum cineva să spună că acestea sunt anvelope cu profil redus.
Pro și contra
Judecând după tendința de scădere a procentului, un astfel de cauciuc are o mulțime de avantaje. Nu chiar așa, dar sunt disponibile și destul de evidente, accesibile atât șoferilor experimentați cu abilități sportive, cât și începătorilor:
- în primul rând, ceteris paribus, pe un profil scăzut, unghiurile de alunecare ale roților sunt mai mici, decurgând din deplasarea zonei de contact față de locul de aterizare pe o jantă rigidă, aceasta îmbunătățește proporțional manevrabilitatea mașinii;
- masa redusă de cauciuc ajută la reducerea momentului de inerție, adică economisește combustibil și îmbunătățește dinamica;
- menținând o rază rezonabilă de rulare a roții, devine posibilă creșterea diametrului de aterizare al discului, ceea ce vă permite să plasați frâne mai mari și mai masive în interiorul acestuia, iar sportivii știu că puterea lor afectează viteza medie nu mai puțin decât motorul. ;
- multor oameni le place aspectul mașinii cu roți mari și înălțime redusă a cauciucului, dar acest lucru este deja individual;
- compromisul dintre presiunea în anvelope, zona de contact și limitele de blocare în alunecare laterală sau longitudinală este simplificat, adică puteți vira mai repede și puteți frâna cu mai multă decelerare fără a vă bloca.
Toate acestea nu înseamnă că s-a găsit o soluție universală la toate problemele prin reducerea înălțimii anvelopei.
Există suficiente dezavantaje:
- principalul lucru în condițiile casnice este fiabilitatea scăzută atunci când lucrați pe un drum prost, partea joasă este ușor aplatizată, există un scurtcircuit al denivelărilor pe metal prin cablul anvelopei cu deteriorare și umflare sau explozie ulterioară;
- confortul este și proporțional cu procentul, o anvelopă scăzută cu presiune crescută nu rezolvă micile denivelări;
- tot ceea ce nu a putut fi stins într-o anvelopă subțire vine la suspensie;
- o combinație practică neplăcută - un risc crescut de deteriorare și prețul ridicat al cauciucului „modern”;
- benzi de rulare slabe, cu uzură relativ rapidă, atât datorită geometriei cât și compoziției amestecului.
Chiar și îmbunătățirea proprietăților de prindere ale unui astfel de cauciuc are o latură negativă. Defalcarea într-un tobogan are loc brusc, deși la un nivel mai ridicat de forță.
După aceea, ca întotdeauna, rezistența scade brusc, dar această scădere este mult mai vizibilă la anvelopele cu profil redus. Restaurarea ambreiajului devine și mai dificilă.
Reguli pentru alegerea anvelopelor cu profil redus
Legea de bază a selecției anvelopelor este să nu încercați să încălcați cerințele producătorului auto. Toate problemele legate de combinarea proprietăților incompatibile au fost deja rezolvate de el și luate în considerare în proiectare.
Încercarea de a îmbunătăți capacitatea mașinii prin schimbarea înălțimii profilului poate aduce șasiul într-o stare periculoasă pe care nici măcar un șofer principal nu o poate gestiona.
Tuningul real este realizat de specialiști care au educația corespunzătoare sau cel puțin o experiență bogată în activități de proiectare și testare.
În orice caz, atunci când alegeți anvelope non-standard, este necesar să combinați acest lucru cu o schimbare a geometriei discurilor. Este important să păstrați parametrii de plecare, care sunt legați de alinierea roților și umărul de răsturnare. Și înțelegeți cum se calculează raza de rulare atunci când schimbați dimensiunile anvelopelor.
Bazele anvelopelor cu profil redus
Cu cât profilul este mai scăzut, cu atât mai multă atenție trebuie acordată roților. În caz contrar, respectarea modei poate fi prea scumpă.
Care ar trebui să fie presiunea
Presiunea recomandată este indicată de producătorul vehiculului pentru fiecare articol din lista de dimensiuni permise. Depinde de temperatură și sarcina pe osie, acest lucru trebuie luat în considerare. Și mult mai mult control.
Dacă roțile cu profil înalt suportă o scădere de presiune chiar și o treime din minimul admis, răspunzând la aceasta doar cu o creștere a consumului de combustibil și o scădere a dinamicii, atunci cele cu profil redus vor eșua rapid. Și pomparea cu o marjă este extrem de dăunătoare, mașina se va transforma într-un echipament sport greu.
Cum afectează anvelopele suspensiile
Lipsa confortului nu este cel mai rău lucru. Cauciucul dur scăzut supraîncarcă suspensia. Mult mai des va trebui să-i schimbi consumabilele, acestea sunt amortizoare, bucșe, silent block, rulmenți cu bile și vârfuri.
Combinat cu denivelările micilor denivelări și prețul ridicat al anvelopelor în sine, acest lucru vă va face să vă întrebați dacă este necesar un profil coborât.
TOP-3 producător
Anvelopele cu profil redus sunt produse de toți producătorii de anvelope din lume. Alegerea celor mai buni este un punct discutabil, concurența rareori permite unui producător să câștige o dată pentru totdeauna. Dar poate fi oferită o evaluare aproximativă.
Michelin - o companie din Franta, produce multe anvelope recunoscute ca fiind cele mai bune din lume. Poate că nu este adevărat, dar cu siguranță achiziția acestor anvelope nu va dezamăgi, cauciuc moale, durabil, cu o tenacitate excelentă pe drumurile uscate de vară, adică optime pentru roțile cu profil redus.
Bridgestone - Producator japonez. Anvelopele au o durată lungă de viață, durabilitate și aderență bună. Mulți producători le aleg pentru asamblarea transportoarelor de mașini.
continental - o companie vest-germana care produce produse care castiga adesea multe teste independente de anvelope.
Tehnologia germană serioasă și lupta pentru calitate asigură o concurență de succes pe cea mai dificilă piață a cauciucului auto din punct de vedere economic.
