De ce introduc șoferii tuburi în anvelopele fără cameră și cum să o facă

Marea majoritate a anvelopelor auto sunt produse și operate într-o versiune fără cameră. Avantajele unei astfel de soluții de proiectare sunt incontestabile, iar problemele de fiabilitate și durabilitate sunt asigurate prin înlocuirea unei anvelope sau a unui disc în starea lor critică.

Dar uneori, totuși, șoferii preferă să pună camera în volan, iar acest lucru are propriile sale temeiuri destul de rezonabile.

Care este diferența dintre o anvelopă cu cameră și una fără cameră?

Utilizarea tuburilor în anvelope a fost o măsură forțată la mașinile foarte vechi, când tehnologiile de fabricare a roților nu permiteau etanșarea fiabilă în locurile unde anvelopa era montată pe jantă și, de asemenea, din cauza imperfecțiunii altor procese din industria anvelopelor. .

Nu este nevoie obiectivă de camere, ceea ce a fost demonstrat de întregul curs al progresului tehnologic.

Eliminarea detaliilor inutile a condus la o serie de avantaje:

• tubeless pierde aerul mult mai lent în caz de perforare, ceea ce vă permite să vă opriți în siguranță, observând ceva greșit în comportamentul mașinii, depresurizarea explozivă este puțin probabilă și este posibilă numai cu daune majore;
• pierderile prin frecare la rulare ale noului tip de anvelope sunt mult mai mici, de unde temperatura de functionare mai scazuta si consumul de combustibil mai mic;
• prezența unui strat de cauciuc moale al benzii de rulare din interiorul anvelopei oferă capacitatea de a menține presiunea mai mult timp, reducând timpul petrecut cu pomparea periodică a roților;
• repararea după ce o puncție este simplificată, cu trusele de prim ajutor adecvate, nici măcar nu este necesară dezasamblarea roții pentru aceasta;
• indirect, prezența beneficiilor duce la scăderea costurilor de exploatare.

Măsurile suplimentare în comparație cu versiunea cu cameră sunt mici și se reduc la un design special al stratului interior de cauciuc, standardizarea preciziei marginilor de potrivire ale anvelopei, materialul acestora, precum și prezența unor proeminențe inelare speciale pe jantă. rafturi - cocoașe.

Acestea din urmă disting discul vechiului design de cel nou, conceput pentru absența unei camere. Cu excepția orificiului pentru supapă cu un diametru diferit, dar aceasta este o modificare pur cantitativă.

Există încă câteva dezavantaje:

• când presiunea scade, este posibilă tragerea laterală peste cocoașă sub acțiunea forței laterale în viraj, care se termină cu o pierdere instantanee de aer și demontare din mers;
• marginile moi ale anvelopei te fac sa fii mai atent la montarea anvelopei;
• coroziunea raftului de aterizare a discului va duce la depresurizare cu o pierdere treptată a presiunii, același lucru se va întâmpla după contaminarea în timpul montării anvelopei;
• pentru a umfla o anvelopă montată, veți avea nevoie de un compresor puternic sau de trucuri suplimentare pentru a elimina scurgerile de aer și pentru a lăsa margelele să cadă la locul lor.

Anvelopele fără cameră nu oferă fiabilitate atunci când se lucrează în înghețuri severe, lucru binecunoscut șoferilor din nord. Pornind de la anumite temperaturi, destul de reale, mașina nici măcar nu poate sta nemișcată mult timp fără o pierdere de presiune de urgență.

În ce situații va trebui șoferul să introducă o cameră

În condiții ideale, atunci când există un magazin cu o gamă de anvelope și roți disponibile, un montaj calificat de anvelope și fondurile permit, desigur, nu ar trebui să instalați nicio cameră.

Siguranța și confortul în exploatare necesită înlocuirea anvelopei și a jantei dacă nu sunt adecvate. Dar pe drum, mai ales pe cel lung, orice este posibil:

• este imposibil să cumpărați piese noi din diverse motive;
• discul este îndoit, rafturile sale nu asigură un contact strâns cu anvelopa;
• coroziunea a deteriorat scaunele;
• este nerealist să peticeți anvelopa, are multiple deteriorări, umflături (hernii), cordonul își păstrează forma pur condiționat;
• situația obligă utilizarea anvelopelor care nu sunt proiectate să funcționeze într-o versiune fără cameră la presiune redusă și este imposibil să pompați roțile din motive de abilități de cross-country;
• nu există nicio roată de rezervă care funcționează, dar trebuie să pleci.

Alegerea este să vă deplasați, deși încet și nu în totalitate în siguranță, sau să căutați o variantă de evacuare care nu este disponibilă peste tot și costă mult. Prin urmare, instalarea unei camere va fi temporară, dar singura cale de ieșire.

Cum să instalați singur o cameră într-o anvelopă fără cameră

Instalarea camerei nu este dificilă pentru o persoană familiarizată cu tehnologia de bordare manuală a roților. Anterior, aproape toată lumea deținea acest lucru, iar instrumentele și dispozitivele adecvate au fost incluse în echipamentul standard al mașinii.

Pe lângă puterea fizică și abilitățile, veți avea nevoie de o pereche de suporturi, o pârghie cu accent pentru a muta talonul anvelopei, o pompă sau compresor și o cameră adecvată.

Dacă este mai mic, atunci este în regulă, dar nu îl poți pune prea mare, formează pliuri care se vor șterge rapid. De asemenea, este indicat să aveți apă cu săpun și talc (praf pentru bebeluși).

MAI MAI BUN CU O CAMERA ÎNTR-UN ANVELOP!

Există multe trucuri pentru a sparge talonul, de la o pârghie și un ciocan greu până la lovirea unei anvelope cu greutatea unei mașini sau folosirea călcâiului unui cric.

Este mult mai ușor să trageți marginea anvelopei peste jantă dacă o udați cu o soluție bogată de săpun.

În interiorul anvelopei este introdusă o cameră, supapa este condusă în orificiul standard, din care este îndepărtat cel standard.

De obicei, este prea mare, trebuie să faceți un manșon adaptor din mijloace improvizate, altfel supapa se poate trage.

Camera este pudrată cu pudră de talc, așa că se va îndrepta mai bine în interiorul roții. Umflarea în mod obișnuit, îndreptarea anvelopei, ca în versiunea fără cameră, nu este necesară.

Dacă există o „hernie” pe roată

De la o hernie, adică deteriorarea cordonului, nicio cameră nu va ajuta. Placa se va umfla și, cel mai probabil, va sparge din mers. În cazuri extreme, puteți lipi un plasture de întărire din interior.

Și nu uitați că atunci când conduceți, trebuie să alegeți viteza minimă, în orice caz nu mai mare de 50 km/h.

Dacă o roată cu tăietură laterală

Același lucru este valabil și pentru o tăietură la scară largă pe peretele lateral. Chiar dacă cablul nu este deteriorat, ceea ce este puțin probabil, camera va trage în tăietură, nu are întărire.

Este posibil același mod de a folosi un plasture de cablu, acest lucru va reduce parțial posibilitatea unei explozii a roții pe denivelări. Impacturile sunt periculoase, provoacă o creștere bruscă a presiunii în anvelope.

Mult va depinde de dimensiunea tăieturii. Este inutil să lupți cu instalații mari de camere.