La ce probleme să vă așteptați dacă uleiul de motor intră în filtrul de aer și ce să faceți
Fiecare proprietar de mașină cu experiență cel puțin o dată în biografia sa a văzut un filtru de aer pătat de ulei. Desigur, acesta este un simptom al unei defecțiuni, dar cât de grav? Portalul „AvtoVzglyad” a descoperit o problemă atât de murdară.
Situatia in care, in timpul unei intretineri programate, comandantul scoate filtrul de aer si ii arata proprietarului urme distincte de ulei de motor este ca un film de groaza. Introducerea combustibilului și lubrifianților în „priza de aer” este un simptom așa-așa. La urma urmei, acesta este un indiciu gros asupra defecțiunii celei mai scumpe și greu de reparat unități din orice mașină - motorul. Având în vedere dorința larg răspândită de a efectua o înlocuire cuprinzătoare a unității, în loc de dezasamblare și căutarea cauzei, scorul va fi de șase cifre. Dar este diavolul la fel de groaznic pe cât este pictat?
Primul și principal motiv pentru care uleiul pătrunde în „aer” este canalele înfundate din chiulasă. Aici îmi vin imediat în minte multe ore de ambuteiaje, nerespectarea intervalului de service și ulei „la reducere”. Fără îndoială, o astfel de abordare va trimite rapid un motor modern complex la o groapă de gunoi și este de multe ori mai profitabil pentru un dealer să-și convingă clientul că unitatea este nepotrivită pentru reparație. Dar nu merită să fii de acord cu un alt împrumut imediat, pentru că măcar poți încerca să decocificați motorul - există o mulțime de tehnici și substanțe chimice pentru mașini. În plus: canalele de ulei ale „cămășii” sunt departe de singurul motiv pentru care uleiul de motor pătrunde în carcasa filtrului de aer.
Acest „necaz” poate apărea și din cauza uzurii crescute a inelelor de pe pistoane, care sunt responsabile de compresia din interiorul cilindrilor și de grosimea peliculei de ulei de pe pereți. Dacă eșapamentul devine gri, ca o societate de seară la un „pahar” regional, atunci nu ar fi rău să măsori compresia în cilindri înainte de a o pune la reparații - este probabil ca problema să fie tocmai în inele. Se uzează, presiunea din carter crește, iar supapa de ventilație a carterului începe să elimine excesul. Tu unde crezi? Așa este, în sistemul de admisie a aerului. Adică direct la filtrul de aer.
Apropo, despre supapa PCV, alias ventilația carterului. Ea, destul de ciudat, este, de asemenea, curățată periodic și chiar schimbată. Abundența uleiului de motor de calitate scăzută, adesea contrafăcută, care a copleșit acum piața internă, în ciuda tuturor încercărilor companiilor petroliere, precum și a condițiilor dificile de operare - orașul cu ambuteiajele sale nu este mai ușor de tolerat de orice motor decât cel mai greu off-road - fă-și „fapta murdară”.
Iar „primul semn”, care semnalează necesitatea de a efectua o „curățare mare” a motorului, va fi doar înfundarea aceleiași supape de ventilație forțată a carterului. Apariția sa vă va spune ordinea acțiunilor ulterioare, dar practica arată că doi sau trei ani în „jungla de piatră” pentru acest nod este limita absolută.
Este păcat că această operațiune nu este în manualele de operare, precum și în „rolele” dealer-ului, deoarece verificarea funcționării, precum și curățarea sau înlocuirea senzorului PCV, crește semnificativ durata de viață a motorului. Deosebit de complex modern, împovărat de o turbină. La urma urmei, este un senzor defect care poate provoca presiunea foarte crescută în interiorul carterului și ejectarea ulterioară a uleiului direct în filtrul de aer.
Uleiul din filtrul de aer este un simptom fără îndoială al funcționării incorecte a motorului, dar este imposibil să trageți o concluzie și să luați o decizie cu privire la soarta viitoare a mașinii numai pe baza a ceea ce vedeți. Este important să ne dăm seama că motorul necesită atenție, iar mașina în ansamblu necesită o investiție. Mai mult, valoarea fondurilor investite depinde adesea de onestitatea maestrului și de cunoștințele proprietarului.
