Sindromul al doilea Tesla.

Dați comutatorul și avem electricitate! – reiese din unele relatări media despre planuri pentru producția de vehicule electrice în Polonia, anunțate în ultimele luni. Cu toate acestea, o privire mai atentă a faptelor și a retrospecției istorice ne avertizează să fim precauți, deoarece atât capacitățile tehnologice, cât și capitalul necesar pentru a începe revoluția electrică lipsesc oarecum în țara noastră.

Se întâmplă multe în domeniul anunțurilor și declarațiilor. Ministrul Energiei Krzysztof Czorzewski a anunțat în mai 2017 că în următoarele săptămâni Legea privind un sistem de sprijin pentru inițiativele legate de dezvoltarea electromobilității în Polonia. Planul de dezvoltare a vehiculelor electrice prezentat de Ministerul Energiei presupune că până în 2025 vor exista un milion de vehicule electrice pe drumurile din Vistula.

În prima etapă (până în 2018), guvernul trebuie să-i convingă pe polonezi de ideea sa - apoi vor fi implementați programe pilot. Apoi, în 2019-2020, se va construi infrastructura de încărcare a vehiculelor electrice în aglomerări selectate și de-a lungul TEN-T (Rețeaua Transeuropeană de Transport) pe râul Vistula. Guvernul estimează că vor fi 50 de oameni în cele 2020 de orașe selectate până în 2025. Vehicule electrice. În cele din urmă, guvernul prezice că în a treia fază (XNUMX-XNUMX), vehiculele electrice vor deveni mai populare. stimula cererea pentru astfel de masini. Potrivit ministerului, rețeaua energetică poloneză va fi deja pregătită să furnizeze aproximativ un milion de vehicule electrice cu energie electrică.

Departe de o medie europeană

Atâtea planuri și anunțuri. Cifrele reale aici și acum sunt mult mai modeste. Potrivit Asociației Poloneze a Industriei Auto, în aprilie 2017, în întregul grup de autoturisme erau înmatriculate 47 de vehicule electrice, inclusiv dacă luăm aceasta ca medie curentă și ne înmulțim cu doisprezece, obținem o jumătate de mie de vehicule electrice înmatriculate anual. in Polonia. Mai mult de 400 2016 toate mașinile sunt înmatriculate pentru prima dată (XNUMX).

Nu există semne de creștere puternică și încă nu arătăm prea bine în comparație cu Europa. Potrivit Asociației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA), în total 2016 mii de mașini au fost înmatriculate în Uniunea Europeană în 155,2. vehicule cu propulsie electrică (ECV-) – ceea ce este cu 4,8% mai bun decât rezultatul obținut în 2015 (în această categorie sunt incluse și hibrizii de acest tip).

Cel mai mult (ECV) anul trecut a fost înregistrat în Norvegia (44,9 mii - în 2015 erau 33,7 mii), Marea Britanie (36,9 mii - față de 28,7 mii în 2015), Franța (29,1 mii - 22,8 mii), Germania (25,2 mii). mii - 23,5 mii), precum și în Țările de Jos, unde însă s-a înregistrat o scădere semnificativă față de anul 2015 – sunt înregistrate 22,8 mii persoane. electricieni față de 44,4 mii de oameni. în anul precedent.

Potrivit ACEA, anul trecut au fost înmatriculate în Polonia 556 de vehicule electrice aparținând grupului ECV - inclusiv așa-numitele (BEV), (EREV), (FCEV) și (PHEV). Spre comparație, în 2015, numărul de înmatriculări de vehicule ale grupului ECV în Polonia sa ridicat la un total de 337.

Agenția internațională de cercetare Navigant Research estimează că până în 2023, vehiculele electrice vor reprezenta 2,4% din vânzările de vehicule de următoarea generație la nivel mondial. După cum vedeți, în Polonia acest procent este încă mult mai mic și ar trebui să crească treptat, astfel încât să putem nu doar să ajungem din urmă cu media previziunii, ci și să ajungem la un nivel mult mai ridicat, pentru că acestea sunt planurile noastre și ambiții.

Patru companii de stat și concurență

Promovarea electromobilității și dezvoltarea proiectului de mașină electrică poloneză este realizată de compania Electro-Mobility Poland. (1) este o societate înființată în octombrie 2016 de patru companii: PGE, Tauron, Enea și Energa. Fiecare dintre ei a luat 25% din capitalul autorizat, adică 10 milioane PLN. Compania intenționează - cu sprijinul guvernului polonez - să creeze baza pentru o nouă piață internă și să devină parte din industria globală a vehiculelor electrice.

1. ElectroMobility Poland - captură de ecran a site-ului

„O mașină electrică urbană mică, produsă în Polonia și bazată pe gândirea tehnică poloneză, este o provocare pentru piața auto poloneză”, a declarat ministrul Czorzewski, anunțând înființarea companiei. „În calitate de Minister al Energiei, sprijinim dezvoltarea electromobilității în Polonia, creăm condiții pentru antreprenorii polonezi care lucrează în acest sector, astfel încât să poată concura cu succes cu cei europeni. Desigur, dacă un astfel de vehicul va fi produs în Polonia va fi în cele din urmă testat de piață.”

Planul include si electrificarea transportului public. Completat de soluții de proiectare infrastructura de încărcare vehicule electrice, așa cum sunt definite în politica națională de dezvoltare.

ElectroMobility Polonia a anunțat concurs pentru prima mașină electrică poloneză. Termenul limită de depunere a proiectelor a expirat la jumătatea lunii mai 2017. Ne-am întâlnit cu câștigătorii pe 12 septembrie, iar prototipul mașinii ar trebui construit anul viitor. La sfârșitul lunilor mai și iunie, organizatorii au raportat aproape o sută de cereri, atât de la companii mici, cât și de la mari organizații internaționale și persoane fizice.

„Suntem mulțumiți de marele interes față de competiție”, a declarat purtătorul de cuvânt al ElectroMobility Poland, Alexandra Baldis, într-un comunicat de presă. „Acum va avea loc prima etapă a lucrărilor juriului, la care am invitat autorități din lumea auto și designeri remarcabili. Prima etapă este o evaluare formală, urmată de o selecție de proiecte și de selecția a cincisprezece dintre cele mai interesante lucrări finale.”

În anunț, organizatorii mai spun că fiecare dintre proiectele admise în finală va fi supus unei evaluări de fond în ceea ce privește designul și mecanica, siguranța, confortul, stilul și respectarea mediului înconjurător, precum și performanța de condus.

Juriul a inclus:

• oameni de știință, adică prof. hub. Engleză Marcin Szlenzak – Director al Institutului de Transport Auto, prof. Dr. ing. Arh. Stefan Westrich – de la Facultatea de Arhitectură a Universității de Tehnologie din Varșovia, Dr. Ing. Andrzej Muszynski – Director al Institutului Industriei Auto (PIMOT), Dr. Wojciech Wesolek – Lector la Studioul de Design Transport al Academiei de Arte Frumoase din Wroclaw, designer de iahturi, mașini, motociclete și jocuri video;
• designeri, adică Oscar Zenta este șeful studioului Zieta Prozessdesign, Wojciech Sokołowski este designer de vehicule, șef al companiei SOKKA, specializată în design industrial și de vehicule;
• conducător auto, adică Joanna Madej - pilot și pilot de curse, campioană poloneză la raliuri de mașini, Natalia Kowalska - pilot de curse, printre altele, performanțe în Formula Master și Formula 2, Tomasz Chopik - pilot în titlu, campion al Poloniei la raliuri auto;
• jurnaliştii autoacestea. Jarosław Maznas – de la TVN Turbo, co-gazda emisiunii „Automaniak”, Rafal Jemielita – de la TVN Turbo, Katarzyna Friendl – jurnalist auto și blogger, autor al site-ului motocaina.pl;
• precum Anna Dereszowska - actriță de teatru și film, pasionată de automobilism, Iza Rogulska - expert în comunicare și relații publice, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - director de creație și membru al consiliului de administrație al Platige Image, Joanna Kloskowska - director de marketing al Ringier Axel Springer Polska, specializat în brand - marketing si comunicare.

Prima competiție acoperă etapa de vizualizare. Un altul, care va fi anunțat în luna septembrie, se referă la prototipare. Odată luată o decizie, ElectroMobility Poland plănuiește un proces de aprobare, producție de serie mici și apoi sprijin pentru lansarea producției de serie.

Rolul ElectroMobility Poland este de a crea condiții pentru întreprinderile care demonstrează potențial pe piață pentru producătorii de vehicule electrice. Compania ar trebui să fie singurul starter aici. (să rămânem cu această nomenclatură, deși în contextul „electric” pare depășit) pentru condus în continuare și posibilă producție de masă - adică banii pentru investiții serioase - trebuie să vină de altundeva. Deci unde?

Aceasta este o întrebare care a fost abordată de mai mult de o mașină electrică poloneză, sau mai degrabă de designul acesteia.

Pentru comparație, iată o listă scurtă de investiții pe care se pot baza proiectele electrice din întreaga lume.

miliarde chineze

Investițiile globale și finanțarea pentru startup-urile care dezvoltă noi vehicule electrice au crescut de la aproximativ 200 de milioane de dolari în 2013 la 2 miliarde de dolari în 2016, potrivit diferitelor estimări. Aceste sume cresc rapid. Numai chineză (în ciuda numelui) campion mondial (2) De la înființarea sa în 2015, a primit un miliard de dolari de la investitori cu capital de risc. Prima mașină a mărcii urmează să fie construită în 2018, cu intenții de a produce 2021 de vehicule până în 100. piese auto

2. Vizualizări Weltmeister

O altă companie chineză fondată în 2014. UrmătorulEV, au fost creditate până acum jumătate de miliard de dolari. Intenționează să construiască un tip de mașină complet nou, adaptat nevoilor clienților. Momentan ea a creat Mașină de curse EP9, recunoscut drept cel mai rapid din lume mașină electrică.

Companiile chineze parvenite și puțin cunoscute cu ambiții de a cuceri piața emergentă a vehiculelor electrice se pot aștepta la sute de milioane și miliarde de la giganții tehnologici chinezi. De exemplu, „Google chinezesc” este o companie Baidu - impreuna cu Tencent Holdings Ei suporta Viitorul Mobility, o companie care dorește să producă produse electrice premium. Nu e de mirare că a reușit să obțină ingineri de la BMW și Tesla.

Compania, fondată în 2014, este asociată cu capitalul chinez. Viitorul lui Faraday din California care vrea să concureze împotriva tesla. În cadrul celei mai mari expoziții de electronice și tehnologii noi - Consumer Electronics Show, care se desfășoară anual la Las Vegas - ea a prezentat masina electrica autonomacare atinge o viteză de 2,39 km/h în 97 de secunde.

Compania se laudă că mașina FF91 mai rapid decât Modelul S Tesla și toate celelalte mașini electrice produse în prezent (Tesla este capabilă să atingă viteze de până la 97 km/h în 2,5 secunde). În cadrul târgului au fost demonstrate capacitățile unui autoturism care se deplasa într-o parcare fără șofer la bord. Reprezentanții lui Faraday au explicat că mașina lor, cu o viteză constantă de aproximativ 88 km/h, este capabilă să parcurgă o distanță de 775 km. De asemenea, poate fi încărcat cu diferite standarde curente. Producătorul plănuiește să lanseze mașina pe piață în 2018. Cititorii care doresc să precomanda o mașină trebuie să pregătească 5 ruble. dolari avans...

Creat acum câteva luni Lucid Motors până acum a primit „doar” 131 de milioane de dolari de la investitori. Pregătește șantierul, Lucy Air (3), trebuie să aibă parametri impresionanți, incl. Motor 600 CP și o rezervă de putere de 52,5 km. Prețul estimat este de XNUMX mii. dolari, care nu este o opțiune prohibitivă în segmentul mașinilor de lux. Suma nu mai este surprinzătoare când iei în calcul beneficiile fiscale pe care se pot baza cumpărătorii de electricitate din Statele Unite.

Datorită finanțării chineze și americane pentru startup-uri electrice, suedeză Combinat, cu 1,42 milioane USD în cont pare modest. Cu toate acestea, având în vedere puterea gândirii tehnice suedeze și parteneriatul cu Siemens, ne putem aștepta ca în 2019 — la urma urmei, premiera primei lor mașini este programată pentru anul acesta — să vedem un produs interesant.

tot într-o altă ţară cu o cultură tehnică înaltă – Elveţia. Lucrează acolo din 2009 Fabrica clasicăcare a oferit recent o mașină Electra (4) Conceput pentru a se potrivi cu produsele Tesla. La fel și căruciorul. Conceptul unu – dezvoltat de o companie croată Mașina Rimac, putere 1224 CP. și o viteză maximă de 350 km/h.

4. Modelul Elextra – vizualizare 49

Majoritatea exemplelor date din întreaga lume arată că de obicei te gândești la proiectarea unor mașini de ultimă generație sau cel puțin peste medie. Ideile poloneze pentru vehicule electrice tind să fie mici, urbane, dar, din păcate, după cum vom vedea, relativ scumpe, vehicule urbane.

Germana oferă energie electrică poloneză sub masca italiană

Recent, mass-media a fost plină de informații despre modele interne de vehicule electrice. Cu toate acestea, nu sunt întotdeauna pur polonezi, așa cum demonstrează exemplul de construcție ESF 01 (5). produs intern este ascuns aici sub caroseria unei mașini fabricate de Tychy... Fiat 500. În spatele proiectului se află omul de afaceri german Thomas Hayek, președintele Bemotion și fondatorul fabricii de producție de vehicule electrice din Bielsko-Biała.

5. FSE 01 (drept de autor: Uzina de vehicule electrice Bielsko-Biala)

Institutul de cercetare auto BOSMAL a contribuit la crearea FSE 01. Versiunea prezentată în prezent este un model îmbunătățit, care în 2014, ca mașină numită BOSMAL 500 E, a fost prezentată la Salonul Auto eCarTech din München (bemotion anunțase deja despre vânzarea dvs. cu BOSMAL ).

Lungimea mașinii este de puțin peste 3,5 metri. Este echipat cu un PMSM sincron trifazat produs de Sosnowiec cu o putere de 45 CP. (cuplu maxim 120 Nm). Bateriile sunt ascunse sub podea. Cu o masă de 1055 kg, mașina ar trebui să accelereze până la maximum 135 km/h. Cu o singură încărcare va parcurge aproximativ 100 km și, potrivit lui Hayek, va costa mai puțin de 100 USD. zloți.” Pentru comparație, pentru noua benzină 50 producătorul dorește în mod clar mai puțin de XNUMX XNUMX. zloți

Încărcarea FSE 01 de la o priză obișnuită de garaj durează aproximativ șase ore, dar doar trei ore folosind o sursă de alimentare de 400 V. Reprezentanții FSE estimează că sunt capabili să producă până la o mie de vehicule electrice pe an.

Bemotion și Institutul de Cercetare Auto BOSMAL au depus o cerere la Centrul Național de Cercetare și Dezvoltare pentru cofinanțare de aproape 4,5 milioane PLN pentru proiectul lor comun intitulat „Dezvoltarea unui vehicul electric de livrare cu energie inteligentă”. sistem de control". Aceasta înseamnă că în Bielsko-Biala se lucrează la dezvoltarea a două vehicule diferite care funcționează cu energie electrică - o dubă de livrare pentru companii și o mașină de pasageri pentru Kowalski.

Până în prezent, Fabryka Samochodow Elektrycznych a investit până la 1 milion de euro în proiect. S-a luat în considerare participarea la competiția ElectroMobility Poland, dar cerințele competiției anunțate de EMP prevăd că vehiculul trebuie să parcurgă cel puțin 150 km - în acest caz este vorba de aproape 50 km.

Compania ar dori să vizeze în primul rând clienții instituționali - bănci, companii de asigurări, poate agenții guvernamentale ai căror angajați ar putea folosi mașini electrice ca mașinile clasice de oraș.

Un design cu adevărat polonez este cu siguranță ELVI. Acesta a fost numele conceptului primului vehicul de livrare electrică domestică. Cunoscutul producător de tractoare și mașini agricole, Ursus, a fost prezentat la Târgul de la Hanovra, foarte mediatizat, din aprilie (6), la care Polonia a fost partener în acest an. Conducerea este asigurată de Hipolit Cegielski-Poznań. ELVI va fi produs la Lublin.

6. Ursus ELVI la recenta Hannover Messe

Mașina trebuie să cântărească până la 3,5 tone. Capacitatea minimă de încărcare este de 1100 kg, autonomia la o încărcare a bateriei va fi de aproximativ 150 km, iar viteza maximă va fi de 100 km/h. După cum asigură reprezentanții producătorului, toți parametrii pot fi personalizați la nevoile individuale ale viitorilor utilizatori. Înălțimea mașinii va fi de aproximativ 2 m, astfel încât să poată intra cu ușurință, de exemplu, într-o parcare subterană dintr-un centru comercial.

ELVI va fi disponibil cu două motoare. Primul are un motor cu o putere de 60-70 kW sau aproximativ 100 CP. va fi plasat în centru. În al doilea, va fi posibilă împărțirea puterii în două motoare de 35 kW fiecare. Bateriile litiu-ion folosite în mașină vor oferi capacitatea de a se reîncărca rapid la 90% capacitate în 15 minute, ceea ce ar trebui considerat un rezultat foarte bun în comparație cu soluțiile întâlnite în mod obișnuit pe piață.

Un vehicul specific și deja produs în serie este un micromașină cu propulsie electrică fabricată în Polonia. Romet 4E (7), colectate și oferite de Arkus & Romet Group din 2012. Deși numele este bine asociat cu poloneză, versiunea de producție este doar o variantă a mașinii electrice chinezești cu 5 uși pe care am instalat-o. Yogomo MA4E. Vehiculul este condus de un motor electric fără perii cu o putere maximă de 5 kW (6,8 CP) și o tensiune de 72 V.

Configurația transmisiei permite o viteză maximă de 62 km/h. Energia necesară pentru a alimenta motorul este stocată în nouă baterii plumb-acid, fiecare cu o capacitate de 150 Ah (total 1350 Ah) și o tensiune de 8 V. Autonomia maximă este de 90 km, dar aceasta poate fi mărită la 180 km. . km prin activarea modului de conducere economic, care reduce viteza maximă la 42 km/h.

7. Romet 4E (sursa: Wikipedia)

8. Siren Niki (drepturi de autor: AK Motor)

Frumoasă, rapidă și perfectă din punct de vedere tehnic... grafică pe computer

Atât FSE, cât și ELVI sunt cel puțin mașini existente, chiar și ca prototipuri. Se pare că crearea unui prototip în condiții poloneze este deja o realizare semnificativă. Nu ducem lipsă de proiecte de o natură extrem de efemeră. Acestea includ, de exemplu, Sirena Nicky (8). Conform descrierii producătorului AK Motors, va fi o mașină mică de oraș echipată motor electriccare poate transporta două persoane și bagaje mici. Bateriile furnizate împreună cu motorul permiteau o autonomie de aproximativ 150 km în condiții urbane și puteau fi încărcate la 90% în doar 15 minute.

Singura problemă este că această mașină... nu există fizic. Cel puțin nimeni din lumea reală nu l-a văzut. Cu toate acestea, puteți vedea o mulțime de grafică pe computer frumoasă. Din păcate, acest lucru se aplică și altor vizualizări ale AK Motors - Melusines Oraz Ligey.

La un moment dat, cazul ELV001(9) a fost de mare profil - o mașină care trebuia să parcurgă până la 150 km cu o singură încărcare. Trebuia să fie complet polonez, adică. proiectat și construit de inginerii noștri. S-au primit chiar fonduri de la Uniunea Europeană, iar prototipul ELV8 a fost creat pentru 001 milioane. Design exterior modern Michal Kraczyk, student postuniversitar la Academia de Arte Frumoase din Cracovia. Companii autohtone precum Car Technology Production, KOMEL sau Mielec Leopard au fost responsabile de construcție. Construcția prototipului a durat aproximativ 20 de luni și, potrivit lui Jerzy Czerkes, coordonatorul de proiect la Agenția de Dezvoltare Regională MARR din Mielec, 90% din componente au fost proiectate și construite local.

9. ELV001 (drepturi de autor: exeon.co)

Punctele forte descrise pe scară largă ale ELV001, pe lângă stilul său atractiv de caroserie cu trei uși, au inclus spațiu pentru patru pasageri, un portbagaj considerabil de 310 litri și o capacitate de încărcare utilă de 550 kg. Drive a fost, de asemenea, un punct forte. Pe de o parte, acest lucru permite economii semnificative (costul de călătorie la 100 km este de aproximativ 4 zloți), iar pe de altă parte, oferă performanțe impresionante. 41 CP vă va permite să accelerați de la 0 la 100 km/h. în mai puțin de 6 secunde. Viteza maximă a fost de 110 km/h, iar timpul de încărcare a bateriei a fost de la 6 la 8 ore. Pentru a rezuma, putem spune că aceasta este o mașină cu parametri care nu sunt inferiori modelelor concurente de la producători recunoscuți la nivel mondial.

Toate aceste dezvăluiri au însemnat că în 2014 presa scria despre ELV001 ca speranța industriei auto autohtone. S-a presupus că, din moment ce se crează conceptul unei mașini cu performanțe bune și o unitate economică, poate că ceva va merge mai departe cu această aeronavă în timp. Cu toate acestea, după aceea, a devenit liniștit în această privință. Nu a putut fi găsit un investitor și cazul a fost abandonat. În plus, autorii proiectului înșiși nu declară că scopul lor a fost să producă o mașină.

Ideea principală a fost de a crea oportunități pentru companiile autohtone mici și mijlocii din industria auto pentru a câștiga experiență în proiectarea și producția de componente pentru vehicule electrice. Era și despre testarea ideilor și structurilor naționale. Într-adevăr, datorită acestui fapt, mai multe companii cooperează deja sau au posibilitatea de a coopera cu cei mai mari producători auto din Europa.

Dar proiectele poloneze de vehicule electrice vor rămâne pentru totdeauna doar în domeniul conceptelor și al prototipurilor timpurii?

Încărcător în supermarket și lampă stradală

Dezvoltarea motorizării electrice necesită nu numai un design bun de mașini, ci și infrastructură. Și cu faptul că în Polonia este probabil și mai slab decât cu banii de investit în acest sector. În prezent se crede că avem cca. 130 de statii încărcarea unui vehicul electric (10). Și în Germania, de exemplu, sunt deja 125 de mii.

10. Harta Google cu puncte de încărcare pentru vehicule electrice din Polonia (de la mytesla.com)

Potrivit proiectului guvernamental „Pachetul de transport curat”, în Polonia până în 2020 6 mii de puncte obișnuite și 400 de puncte de încărcare rapidă mașini electrice. Conform normelor UE, cel puțin fiecare al zecelea punct trebuie să fie accesibil publicului.

Mass-media (de exemplu, „Dziennik – Gazeta Prawna”) a publicat recent cifre și mai mari - în următorii ani vom crea încă 10 2 locuri de muncă. puncte de încărcare pentru vehicule electrice. Aproape jumătate dintre ei vor fi la stația de inspecție, încă XNUMX. vor construi puncte, de exemplu, la centralele de biogaz, precum și la centralele eoliene și hidroelectrice. Nu este clar ce tehnologii vor fi incluse în aceste încărcătoare. Merită adăugat că am creat deja mai multe stații folosind soluția Tesla Supercharger - incl. în Wroclaw, Katowice și Poznań.

10 este o perspectivă foarte ambițioasă. Unii vor spune - nerealist. Cu toate acestea, este greu de negat că numărul unor astfel de instalații în Polonia a crescut cu adevărat în ultima perioadă. De exemplu, numai în Łódź, PGE lucrează la șase stații de încărcare cu o capacitate de 50 kW fiecare. Acestea vor fi lansate în a doua jumătate a anului 2017. Operatorii de telefonie mobilă ar fi, de asemenea, interesați de crearea unei rețele de încărcătoare pentru vehicule electrice. Aceste proiecte vor fi finanțate din Fondul pentru Transport cu Emisie Scăzută sau Fondul Național pentru Mediu și Gospodărirea Apelor, sub rezerva utilizării surselor regenerabile de energie. Companiile auto precum BMW, Ford, Daimler și Volkswagen își instalează și rețelele de încărcare în Europa, adică în Polonia.

Sunt mai mulți oameni care doresc să înceapă această afacere. La sfârșitul anului 2016, împreună cu magazinul 80 Lidl din Polonia, la Poznań a fost deschisă prima stație de încărcare pentru vehicule electrice a lanțului de reduceri. Stația este gratuită și accesibilă în timpul orelor de funcționare a instalației. Îl poți folosi - datorită funcției de încărcare rapidă, un nivel de aproximativ 30% poate fi chiar atins în aproximativ XNUMX minute. Clădirea în sine este încălzită cu energie geotermală susținută de recuperare de energie.

Punctele de încărcare gratuite provoacă și altele lanț de magazine. Ideea de a atrage clienți cu stații de încărcare gratuite este deja implementată în Europa, inclusiv de către Aldi, E. Leclerc și Auchan. În Polonia, IKEA creează și stații de încărcare rapidă pentru astfel de vehicule în magazinele sale.

Cele două companii de stat de combustibili Orlen și Lotos, care monitorizează încă mai degrabă evoluțiile, se pregătesc pentru o intrare serioasă pe piață. Orlen a avut două încărcătoare Tesla la peste 1700 de benzinării, iar Lotos a pilotat vehicule electrice și hibride la anumite stații Tri-City din 2015.

O idee de infrastructură interesantă a luat naștere într-o zonă complet diferită a Poloniei. Universitatea de Tehnologie din Lublin și PGE Dystrybucja vor să pregătească împreună un nou sistem de încărcare pentru vehiculele electrice, care va folosi încărcătoare situate în lumini stradale. Lucrările ar trebui să fie finalizate în 2020. Scopul proiectului este de a asigura în viitor libera circulație a vehiculelor electrice în toată Polonia. Universitatea de Tehnologie din Lublin va pregăti soluții tehnice pentru noile încărcătoare, iar PGE Dystrybucja se va ocupa de programele IT care vor permite integrarea încărcătoarelor cu sistemele de control ale operatorului de alimentare cu energie. Ca urmare, tarifele pentru energia electrică utilizată pentru încărcarea vehiculelor pot fi incluse în facturile de electricitate rezidențiale ale șoferului.

Baterii auto trebuie încărcat cu o putere maximă de 25 kW. O încărcare completă va dura aproximativ 70 de minute. Încărcătoarele vor fi echipate cu trei tipuri de prize, permițându-vă să conectați diferite tipuri de vehicule electrice. Ele trebuie să fie bidirecționale, adică asigura, de asemenea, returnarea energiei de la baterii la sistem, daca este necesar. Datorită diferenței dintre prețurile la energie electrică în anumite momente ale zilei, această soluție îi va ajuta pe șoferi să realizeze economii suplimentare. Costul unui încărcător este estimat la aproximativ 40 de mii de ruble. zloți Cu toate acestea, creatorii proiectului nu intenționează să se angajeze în producția lor - planurile pentru încărcătoare vor fi disponibile producătorilor interesați pe baza unei licențe deschise.

La Varșovia fără electricieni din oraș - la Wroclaw vor merge

În capitală, va fi posibilă încărcarea vehiculelor electrice în fața sediului concernului energetic RWE din Wybrzeża Szczecin, precum și în mai multe centre comerciale, de exemplu, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska și Blue City. Fiecare dintre aceste puncte poate fi finalizat în 40 de minute până la o oră.

La sfârșitul lunii iunie 2016, Autoritatea de Transport Public a anunțat un program pentru proiectarea, implementarea și punerea în funcțiune a sistemelor de încărcare pentru vehicule electrice și hibride în parcările P+R din Varșovia.

Cu toate acestea, până acum rețeaua insuficientă de stații de încărcare a vehiculelor electrice a fost unul dintre motivele pentru care guvernul local din Varșovia a încercat să lanseze așa-numitul partajarea mașinii, în cele din urmă a renunțat la cerința ca proiectul să includă vehicule electrice. Poate că primul din această competiție va fi Wroclaw, unde mașinile electrice de oraș vor ieși pe străzi în primăvara lui 2018.

În februarie 2017, a fost semnat un acord între oraș și compania Enigma, care este responsabilă de implementarea proiectului. Capitala Sileziei de Jos ar trebui să înceapă cu 200 de vehicule electrice disponibile pentru fiecare locuitor - 190 de modele Nissan Leaf și 10 Nissan VAN.

Vehiculele nu vor fi gratuite - costul aproximativ al călătoriei va fi de aproximativ 1 zloți pe kilometru. Puteți rezerva prin intermediul site-ului web sau al aplicației mobile, care vă permite să verificați disponibilitatea mașinilor individuale în oraș. Deschiderea și pornirea mașinii se va face și cu acest tip de aplicație. Același lucru este valabil și pentru plăți. Plata anticipată sau plata se face după returnarea mașinii. În plus, vor fi construite douăsprezece stații de încărcare pentru mașini.

11. Încărcarea unei mașini în centrul Varșoviei (foto: blog.kurasinski.com)

Ministerele se răsucesc

Există păreri diferite despre sloganul unui milion de vehicule electrice pe drumurile poloneze la mijlocul următorului deceniu. Există multe opinii că punerea în aplicare a planului este pur și simplu imposibilă. Pentru că revoluția electrică necesită bani revoluționari, investiții mari, programe de sprijinire a șoferilor, companiilor, instituțiilor și guvernelor locale. Între timp, în mass-media se găsesc deja relatări despre dispute și tensiuni pe această temă între instituții care ar trebui să promoveze conceptele de guvernare.

Pulse Business a scris că Prim-ministrul și Ministerul de Finanțe nu vor să aibă mașini electrice în flota lor. Dar administrația de stat, inclusiv ministerele, ar fi trebuit să popularizeze acest tip de transport și să dea exemplu.

Între timp, șeful Cabinetului Primului Ministru, Beat Kemp, referindu-se la raportul Krzysztof Czorzewski citat la început, propune excluderea vehiculelor utilizate în birou din proiectele viitoare, întrucât documentul „nu ține cont de condițiile de funcționare ale unele organe administrative, cum ar fi șeful Cabinetului Primului Ministru" Ministerul Afacerilor Externe explică că folosesc mașini sechestrate din misiunile străine, așa că nu vor cumpăra mașini noi, iar lui îi va fi greu să cumpere mașini electrice. Cel mai ciudat este că și Ministerul de Finanțe, adică ministerul condus de Mateusz Morawiecki, unul dintre cei mai mari promotori ai mobilității electrice, vrea să evite electricienii.

Oficialii pun la îndoială și ideea de a oferi vehiculelor electrice o bandă de autobuz. Acest lucru elimină unul dintre cele mai semnificative stimulente pentru trecerea la electricitate. Cum rămâne cu stimulentele fiscale, taxele de parcare și alte facilități care vor încuraja oamenii să folosească vehicule electrice?

La începutul lunii mai, Krzysztof Kowalczyk, care a condus recent ElectroMobility Poland, a demisionat. Deși Maciej Kos, președintele EMP, a declarat într-o declarație publicată că „toate procesele din companie decurg fără probleme, iar rezilierea contractului cu Krzysztof Kowalczyk nu amenință niciunul dintre proiectele realizate de EMP”, o demisie atât de rapidă nu contribuie la crearea unui climat optimist în jurul proiectului nativ de mobilitate electrică .

Este greu de observat că realizarea viziunilor conturate nu va fi o sarcină ușoară. Bani pentru investiții la scara necesară dezvoltării și lansării producției, de ex. nu se așteaptă proiecte uriașe, iar proiectele poloneze dezvăluite până acum nu-și scapă cu soluții tehnice inovatoare.

Poate că ar trebui să mergem pe o altă cale și în loc să ne concentrăm pe designul „a doua Tesla”, adică. privind imitarea și deschiderea ușilor deja deschise, gândiți-vă la găsirea de soluții la probleme tehnologice detaliate care sunt încă destul de relevante în vehiculele electrice. nu suficient, dar nimeni în lume nu s-a ocupat de ele? Poate că merită să căutați metode pentru a crește autonomia, viteza de încărcare, stocarea energiei, managementul energiei în utilizarea zilnică a mașinii și cine știe - poate și surse de energie inovatoare?

Această cale depinde doar într-o anumită măsură de nivelul investiției. Mult mai mult va depinde de inovație, pe care polonezii o au din abundență.