Care sunt problemele tipice ale motorului diesel common rail? [management]

Relativ des în articolele despre motoarele diesel Common Rail, este folosit termenul „defecțiuni tipice”. Ce înseamnă asta și ce implică? La ce ar trebui să fiu atent când cumpăr un motor diesel common rail? 

La început, foarte pe scurt despre designul sistemului de combustibil Common Rail. Motorina tradițională are două pompe de combustibil - de joasă presiune și așa-numita. injecție, adică presiune ridicata. Doar la motoarele TDI (PD) pompa de injecție a fost înlocuită cu așa-numita. pompa de injector. Cu toate acestea, Common Rail este ceva complet diferit, mai simplu. Există doar o pompă de înaltă presiune, care acumulează combustibilul aspirat din rezervor în conducta de combustibil/șina de distribuție (Common Rail), din care intră în injectoare. Deoarece aceste injectoare au o singură sarcină - să se deschidă la un anumit moment și pentru un anumit timp, sunt foarte simple (teoretic, pentru că în practică sunt extrem de precise), deci funcționează cu precizie și rapiditate, ceea ce face ca motoarele diesel Common Rail să fie foarte economic.

Ce poate merge prost cu un motor diesel common rail?

Rezervor de combustibil - deja în motoarele diesel pe termen lung cu kilometraj mare (alimentare frecventă) există o mulțime de contaminanți în rezervor care pot pătrunde în pompa de injecție și duze și, prin urmare, le pot dezactiva. Când pompa de combustibil este blocată, în sistem rămâne rumeguș, care acționează ca niște impurități, dar sunt și mai distructive. Uneori se scoate și răcitorul de combustibil (reparație ieftină) pentru că are scurgeri.

Filtru de combustibil - unul selectat incorect, contaminat sau de proastă calitate poate provoca probleme la pornire, precum și scăderi „anormale” de presiune în șina de alimentare, ducând la intrarea motorului în regim de urgență.

pompa de combustibil (presiunea inalta) - de multe ori pur și simplu se uzează, materialele slabe au fost folosite la motoarele Common Rail timpurii din cauza lipsei de experiență a producătorilor. O defecțiune anormal de timpurie a pompei după înlocuire se poate datora prezenței impurităților în sistemul de combustibil.

Injectoare – sunt cele mai precise dispozitive din sistemul Common Rail și, prin urmare, cele mai vulnerabile la daune, de exemplu, ca urmare a utilizării combustibilului de calitate scăzută sau a contaminării deja în sistem. Primele sisteme common rail erau echipate cu injectoare electromagnetice mai nefiabile, dar simple și ieftine de regenerat. Cele mai noi, piezoelectrice sunt mult mai precise, mai durabile, mai puțin accidentale, dar mai scumpe de regenerat, iar acest lucru nu este întotdeauna posibil.

șină de injecție - contrar aparențelor, poate genera și probleme, deși este greu să-l numim element executiv. Împreună cu un senzor de presiune și o supapă, acționează mai mult ca un depozit. Din păcate, în cazul, de exemplu, a unei pompe blocate, se acumulează și murdăria și este atât de periculoasă încât se află chiar în fața duzelor delicate. Prin urmare, în cazul unor avarii, șină și liniile de injecție trebuie înlocuite cu altele noi. Dacă apar anumite probleme, doar înlocuirea senzorului sau a supapei ajută.

clapete de admisie - Multe motoare diesel Common Rail au fost echipate cu așa-numitele clapete turbionare care reglează lungimea orificiilor de admisie, care ar trebui să favorizeze arderea amestecului în funcție de turația și sarcina motorului. Mai degrabă, în majoritatea acestor sisteme există o problemă de contaminare a amortizoarelor de carbon, blocarea acestora, iar la unele motoare se rupe și intră în galeria de admisie chiar în fața supapelor. În unele cazuri, cum ar fi unitățile Fiat 1.9 JTD sau BMW 2.0di 3.0d, acest lucru s-a încheiat cu distrugerea motorului.

Turbocompresor - acesta este desigur unul dintre elementele obligatorii, deși nu are legătură cu sistemul Common Rail. Cu toate acestea, nu există motor diesel cu CR fără compresor, așa că turbocompresorul și deficiențele lui sunt și ele clasice când vorbim despre astfel de motoare diesel.

Intercooler - Răcitorul de aer de încărcare ca parte a sistemului de amplificare creează în principal probleme de scurgere. În cazul unei defecțiuni a turbocompresorului, se recomandă înlocuirea intercooler-ului cu unul nou, deși puțini oameni fac acest lucru.

Roata cu masa dubla - Doar motoarele diesel Common Rail mici și relativ slabe au ambreiaj fără roată dublă. Marea majoritate au o soluție care creează ocazional probleme precum vibrațiile sau zgomotul.

Sisteme de curățare a gazelor de eșapament – Motoarele diesel Common Rail timpurii foloseau numai supape EGR. Au venit apoi filtrele de particule diesel DPF sau FAP, iar în final, pentru a respecta standardul de emisii Euro 6, tot catalizatori NOx, adică. sisteme SCR. Fiecare dintre ei se luptă cu înfundarea substanțelor din care ar trebui să curețe gazele de eșapament, precum și cu gestionarea proceselor de curățare. În cazul filtrului DPF, acest lucru poate duce la diluarea excesivă a uleiului de motor cu combustibil și, eventual, la blocarea unității de alimentare.