Carburator DAAZ 2107: demontare, spalare, reglare

Într-o mașină, cea mai importantă unitate este unitatea de putere. Cu toate acestea, fără un carburator reglat corespunzător, funcționarea acestuia este imposibilă. Chiar și cea mai mică defecțiune a oricărui element din acest mecanism poate provoca o încălcare a funcționării stabile a motorului. În același timp, majoritatea problemelor pot fi rezolvate independent în garaj.

Carburator DAAZ 2107

Carburatorul GXNUMX, ca oricare altul, amestecă aer și benzină și furnizează amestecul finit cilindrilor motorului. Pentru a înțelege dispozitivul și funcționarea carburatorului, precum și pentru a identifica și elimina eventualele defecțiuni ale acestuia, trebuie să vă familiarizați mai detaliat cu această unitate.

Carburatorul este instalat în compartimentul motor deasupra galeriei de admisie

Cine produce și pe ce modele este instalat VAZ

Carburatorul DAAZ 2107 a fost fabricat la uzina de automobile Dimitrovgrad și instalat pe diferite modele Zhiguli, în funcție de modificarea produsului:

• 2107–1107010–20 au fost echipate cu motoare ale celor mai recente versiuni ale VAZ 2103 și VAZ 2106 cu un corector de vid;
• 2107–1107010 au fost puse pe „cinci” și „șapte” cu motoare 2103 (2106);
• carburatoarele 2107-1107010-10 au fost instalate pe motoarele 2103 (2106) cu distribuitor fără corector de vid.

Dispozitiv carburator

DAAZ 2107 este realizat dintr-o carcasă metalică, care se caracterizează printr-o rezistență crescută, care minimizează efectele de deformare și temperatură, deteriorarea mecanică. În mod convențional, corpus poate fi împărțit în trei părți:

• blat - realizat sub forma unui capac cu fitinguri pentru furtunuri;
• mijloc - cea principală, în care există două camere cu difuzoare, precum și o cameră plutitoare;
• inferioare - supapele de accelerație (DZ) sunt amplasate în el.

Carburatorul DAAZ 2107 este format din trei părți: superior, mijloc și inferior

Elementele principale ale oricărui carburator sunt jeturile, care sunt concepute pentru a trece combustibilul și aerul. Sunt o piesă cu un filet exterior și un orificiu intern de un anumit diametru. Când găurile sunt înfundate, debitul lor scade, iar proporțiile în procesul de formare a amestecului de lucru sunt încălcate. Într-o astfel de situație, este necesar să curățați jeturile.

Jeturile nu sunt supuse uzurii, astfel încât durata lor de viață este nelimitată.

Fiecare jet are un orificiu traversant de o anumită secțiune

Carburatorul „Șapte” are mai multe sisteme:

• camera plutitoare - mentine combustibilul la un anumit nivel pentru functionarea stabila a motorului la orice viteza;
• sistemul principal de dozare (GDS) - funcționează în toate modurile de funcționare a motorului, cu excepția ralanti (XX), furnizând un amestec echilibrat benzină-aer prin camere de emulsie;
• sistem XX - responsabil pentru funcționarea motorului în absența sarcinii;
• sistem de pornire - asigură o pornire sigură a centralei la una rece;
• ecostat, accelerator și cameră secundară: pompa de accelerație contribuie la alimentarea instantanee cu combustibil în timpul accelerării, deoarece GDS nu este în măsură să furnizeze cantitatea necesară de benzină, iar a doua cameră și econostatul intră în funcțiune atunci când motorul dezvoltă cea mai mare putere.

Schema carburator DAAZ: 1. Surub pompei de acceleratie. 2. Priză. 3. Jetul de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere a carburatorului. 4. Jet de aer al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere. 5. Jet de aer Econostat. 6. Jet de combustibil Econostat. 7. Jetul de aer al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere de carburator. 8. Jet de emulsie Econostat. 9. Mecanismul cu diafragmă al actuatorului pneumatic al supapei de accelerație a celei de-a doua camere a carburatorului. 10. Mic difuzor. 11. Jeturi pneumatice de accelerație ale celei de-a doua camere a carburatorului. 12. Șurub - supapă (descărcare) pompei de accelerație. 13. Pulverizator cu pompa de acceleratie. 14. Amortizor de aer carburator. 15. Jetul de aer al sistemului principal de dozare a primei camere a carburatorului. 16. Dispozitiv de pornire a jetului amortizorului. 17. Mecanism de declanșare cu diafragmă. 18. Jetul de aer al sistemului de ralanti. 19. Jetul de combustibil al sistemului de ralanti.20. Supapa ac de combustibil.21. Filtru de plasă carburator. 22. Fiting combustibil. 23. Plutitor. 24. Șurubul de reglare al sistemului de ralanti. 25. Jetul de combustibil al sistemului principal de dozare al primei camere.26. Surub „calitatea” amestecului de combustibil. 27. Înșurubați „cantitatea” de amestec de combustibil. 28. Supapa de accelerație a primei camere. 29. Distanțiere termoizolante. 30. Supapa de accelerație a celei de-a doua camere a carburatorului. 31. Tija cu diafragmă a actuatorului supapei de accelerație a celei de-a doua camere. 32. Tub de emulsie. 33. Jetul de combustibil al sistemului principal de dozare al celei de-a doua camere. 34. Jetul de bypass al pompei de accelerație. 35. Supapa de aspirație a pompei de accelerație. 36. Pârghie de antrenare a pompei de accelerație

Aflați cum să alegeți un carburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Cum funcționează carburatorul

Funcționarea dispozitivului poate fi descrisă după cum urmează:

1. Combustibilul din rezervorul de benzină este pompat de pompa de benzină în camera de plutire printr-un filtru și o supapă care determină nivelul de umplere a acestuia.
2. Din rezervorul plutitor, benzina este alimentată prin jeturi în camerele carburatorului. Apoi combustibilul trece în cavitățile și tuburile de emulsie, unde se formează amestecul de lucru, care este alimentat în difuzoare prin intermediul atomizatoarelor.
3. După pornirea motorului, supapa de tip electromagnetic închide canalul XX.
4. În timpul funcționării la XX, combustibilul este preluat din prima cameră și trece printr-un jet conectat la supapă. Când benzina curge prin jetul XX și o parte a sistemului de tranziție al camerei primare, se creează un amestec combustibil care intră în canalul corespunzător.
5. În momentul în care DZ este ușor deschis, amestecul este injectat în camerele carburatorului prin sistemul de tranziție.
6. Amestecul din rezervorul plutitor trece prin ecostat și intră în atomizor. Când motorul funcționează la frecvența maximă, acceleratorul începe să funcționeze.
7. Supapa de accelerație este deblocată la umplerea cu combustibil și se închide când alimentarea cu amestec se oprește.

Video: dispozitivul și funcționarea carburatorului

Dispozitiv carburator (special pentru bebelusi AUTO)

Probleme cu carburatorul DAAZ 2107

Există multe detalii mici în designul carburatorului, fiecare dintre ele fiind de mare importanță deoarece face o anumită treabă. Dacă cel puțin unul dintre elemente eșuează, funcționarea stabilă a nodului este întreruptă. Destul de des, problemele apar la pornirea unui motor rece sau la momentul accelerarii. Carburatorul este considerat defect dacă apar următoarele simptome:

• atunci când lucrează la XX, motorul funcționează cu scăderi, adică este instabil;
• atunci când încercați să faceți overclock, există o anumită întârziere;
• consum crescut de combustibil;
• Dificultate la pornirea motorului după o perioadă lungă de inactivitate.

Fiecare dintre aceste semne indică necesitatea lucrărilor de reparație sau reglare. Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni ale carburatorului „șapte”.

Toarnă benzină

Esența problemei se rezumă la faptul că benzina intră în dispozitivul de amestecare în mai multe cantități decât este necesar, iar supapa de reținere nu deviază excesul de combustibil în rezervorul de gaz. Ca urmare, pe exteriorul carburatorului apar picături de benzină. Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să curățați jeturile de combustibil și canalele acestora.

Lăstari

Dacă auziți „împușcături” de la carburator, problema se datorează de obicei debitului excesiv de combustibil în el. Defecțiunea se manifestă sub formă de zvâcniri ascuțite în timpul mișcării. Soluția problemei este spălarea nodului.

Benzina nu este furnizată

Apariția unei defecțiuni se poate datora jeturilor înfundate, a unei defecțiuni a pompei de combustibil sau a defecțiunilor furtunurilor de alimentare cu benzină. Într-o astfel de situație, suflați conducta de alimentare cu un compresor și verificați pompa de combustibil. Dacă nu au fost identificate probleme, va trebui să demontați ansamblul și să spălați.

Lipsa alimentării cu combustibil poate fi cauzată de jeturile înfundate

A doua cameră nu funcționează

Problemele cu camera secundară se manifestă sub forma unei scăderi a dinamicii vehiculului cu aproape 50%. Defecțiunea este asociată cu blocarea teledetecției, care trebuie înlocuită cu o piesă nouă.

Pompa de accelerație nu funcționează

În cazul unei probleme cu servomotor, combustibilul poate să nu curgă sau să fie livrat într-un jet scurt și lent, ceea ce duce la întârzieri în timpul accelerației. În primul caz, motivul constă în înfundarea jetului de combustibil al pompei de accelerație sau bila lipită de manșonul supapei de reținere. Cu un jet slab, bila poate atârna sau diafragma poate să nu fie strâns conectată între corpul carburatorului și capac. Ieșirea din situație este curățarea pieselor și verificarea stării acestora.

Motorul se oprește când apăsați pe gaz

Dacă motorul pornește și funcționează impecabil la ralanti, dar se blochează când încercați să plecați, cel mai probabil există un nivel insuficient de benzină în compartimentul plutitorului. Ca urmare, este suficient doar să porniți unitatea de alimentare, iar în momentul în care teledetecția este deschisă, nivelul devine prea scăzut, ceea ce necesită reglarea acesteia.

Pentru funcționarea normală a motorului în camera de plutire trebuie să existe un anumit nivel de combustibil

Reglarea carburatorului DAAZ 2107

Cu o pornire fără probleme a motorului și o funcționare stabilă în orice mod (XX sau sub sarcină), dispozitivul nu trebuie reglat. Necesitatea unei proceduri apare numai cu simptome caracteristice care coincid cu semnele de defecțiuni. Reglajul trebuie pornit numai cu încredere deplină în funcționarea lină a sistemului de aprindere, supapele reglate și absența problemelor cu pompa de combustibil. În plus, este posibil ca lucrările de reglare să nu conducă la rezultatele dorite dacă dispozitivul este în mod clar înfundat sau are scurgeri. Prin urmare, înainte de a configura nodul, este necesar să se inspecteze și să se evalueze aspectul acestuia.

Pentru a face o ajustare, veți avea nevoie de următoarea listă:

• un set de chei standard;
• șurubelniță;
• clește;
• zdrențe.

Ajustare XX

Cel mai important motiv pentru care trebuie să reglați turația de ralanti a carburatorului este atunci când motorul este instabil la ralanti, în timp ce acul turometrului își schimbă constant poziția. Ca rezultat, unitatea de alimentare pur și simplu se blochează. Înarmat cu o șurubelniță plată, procedați la reglarea:

1. Pornim motorul să se încălzească la o temperatură de + 90˚С. Dacă se blochează, trageți cablul de aspirație.
   

   Pornim motorul și îl încălzim la o temperatură de funcționare de 90 ° C
2. După încălzire, oprim motorul, scoatem aspirația și găsim două șuruburi de reglare pe carburator, care sunt responsabile pentru calitatea și cantitatea amestecului furnizat la cilindri. Le răsucim complet, apoi deșurubam primul șurub cu 4 ture, iar al doilea cu 3.
   

   Reglarea la ralanti se realizează cu șuruburi de calitate (1) și cantitate (2)
3. Pornim motorul. Prin reglarea cantității, setăm 850–900 rpm în funcție de citirile turometrului.
4. Cu șurubul de calitate, obținem o scădere a vitezei prin înfășurarea acestuia, iar apoi îl deșurubam cu o jumătate de tură.
5. Pentru o ajustare mai precisă, succesiunea de acțiuni poate fi repetată.

Video: cum să ajustați XX pe „clasic”

FĂ-O SINGUR. Ajustare la ralanti!

Reglare flotant

Pentru a efectua această procedură, va trebui să demontați filtrul de aer și carcasa acestuia, precum și să tăiați benzi de carton cu o lățime de 6,5 și 14 mm, care vor fi folosite ca șablon.

Efectuăm munca în următoarea secvență:

1. Scoateți capacul carburatorului.
2. Îl instalăm la capăt, astfel încât suportul flotorului să atingă doar ușor bila supapei.
3. Verificăm distanța cu un șablon de 6,5 mm și, dacă distanța diferă de cea necesară, reglam limba (A) schimbându-i poziția.
   

   Pentru a regla nivelul de combustibil în camera de plutire, trebuie să măsurați distanța dintre flotor, care abia atinge bila supapei cu ac și capacul carburatorului.
4. Din nou punem capacul pe verticală și deplasăm plutitorul în poziția cea mai îndepărtată, măsurând distanța cu un șablon de 14 mm.
   

   Distanța dintre flotor în poziția extremă și capacul carburatorului trebuie să fie de 14 mm
5. Dacă decalajul diferă de normă, îndoim opritorul suportului plutitor.
   

   Pentru a seta jocul corect al cursei de plutire, este necesar să îndoiți opritorul suportului

Dacă procedura este efectuată corect, plutitorul ar trebui să aibă o cursă de 8±0,25 mm.

Video: cum se reglează plutitorul carburatorului

Nivelul combustibilului pentru carburatorul OZONE. INSTALARE CORECTĂ!

Reglarea mecanismului de pornire și a clapetei de aer

Mai întâi trebuie să pregătiți un șablon de 5 mm și o bucată de sârmă de 0,7 mm grosime, după care puteți începe configurarea:

1. Scoatem carcasa filtrului și îndepărtăm murdăria din carburator, de exemplu, cu o cârpă.
2. Scoatem aspirația din cabină.
   

   Pentru a regla demarorul, este necesar să scoateți cablul șocului
3. Cu un șablon sau burghiu, măsurăm distanța dintre peretele primei camere și marginea clapetei de aer.
   

   Pentru a măsura distanța dintre marginea clapetei de aer și peretele primei camere, puteți folosi un burghiu de 5 mm sau un șablon de carton.
4. Dacă parametrul diferă de șablon, deșurubați dopul special.
   

   Există un șurub de reglare sub dop.
5. Reglați șurubul cu o șurubelniță plată, setând spațiul dorit, apoi înșurubați dopul la loc.
   

   Pentru a regla poziția clapetei de aer, rotiți șurubul corespunzător

Reglarea supapei de accelerație

DZ este reglat după scoaterea carburatorului din motor în următoarea secvență:

1. Rotiți pârghia A în sens invers acelor de ceasornic.
   

   Pentru a regla accelerația, rotiți maneta A în sens invers acelor de ceasornic.
2. Sârmă de 0,7 mm verificați distanța B.
3. Dacă valoarea diferă de cea necesară, îndoim tija B sau rearanjam marginea acesteia într-o altă gaură.

Citiți cum să alegeți un motor pentru VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: verificarea și reglarea jocului de accelerație

Demontarea carburatorului

Uneori, carburatorul trebuie demontat, de exemplu, pentru înlocuire, reparare sau curățare. Pentru o astfel de muncă, trebuie să pregătiți un set de instrumente, constând din chei deschise, șurubelnițe și clești. Dacă deteriorarea este minoră, atunci nu este nevoie să scoateți dispozitivul.

Din motive de siguranță, demontarea carburatorului se recomandă să fie efectuată cu un motor rece.

Apoi efectuăm următoarea secvență de acțiuni:

1. În compartimentul motor, slăbiți clema de pe țeava ondulată și strângeți-o.
   

   Scoatem țeava ondulată pentru admisia aerului cald, după slăbirea clemei
2. Demontați carcasa filtrului de aer.
   

   Deșurubați elementele de fixare, scoateți carcasa filtrului de aer
3. Deșurubam elementele de fixare ale mantalei cablului de aspirație de pe carburator și slăbim cablul însuși cu o șurubelniță.
   

   Pentru a scoate cablul de aspirație, deșurubați șurubul și șurubul care îl țin.
4. Strângem furtunul care elimină gazele carterului.
   

   Tragem furtunul de evacuare a carterului de la racordul carburatorului
5. Îndepărtăm firele microîntrerupătoarelor sistemului de control al economizorului XX.
   

   Deconectam firele de la microîntrerupătoarele sistemului de control al economizorului XX
6. Scoatem tubul de la regulatorul de sincronizare a aprinderii în vid de la fiting.
   

   Din fitingul corespunzător, scoateți tubul din regulatorul de sincronizare a aprinderii în vid
7. Trageți furtunul de pe carcasa economizorului.
   

   Scoateți tubul din carcasa economizorului
8. Scoatem arcul.
   

   Scoaterea arcului de retur de la carburator
9. Slăbiți clemele care țin furtunurile de combustibil cu o șurubelniță plată și strângeți-le pe aceasta din urmă.
   

   După slăbirea clemei, scoateți furtunul care alimentează combustibilul carburatorului
10. Folosind o cheie de 14, deșurubați piulițele de fixare a carburatorului.
    

    Carburatorul este atașat cu patru piulițe la galeria de admisie, deșurubați-le
11. Demontăm dispozitivul de pe crampoane.
    

    După deșurubarea elementelor de fixare, scoateți carburatorul de pe știfturi

Mai multe despre dispozitiv și repararea distribuitorului: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: cum să scoateți carburatorul pe „șapte”

cum se scoate un carburator dintr-un vaz 2107

Demontarea si curatarea ansamblului

Uneltele pentru dezasamblarea carburatorului vor avea nevoie de aceleași ca și pentru dezmembrare. Efectuăm procedura în următoarea ordine:

1. Punem produsul pe o suprafață curată, deșurubam elementele de fixare ale capacului superior și îl scoatem.
   

   Capacul superior al carburatorului este fixat cu cinci șuruburi.
2. Deșurubam jeturile și scoatem tuburile de emulsie.
   

   După îndepărtarea capacului superior, deșurubați jeturile și scoateți tuburile de emulsie
3. Deșurubam atomizorul de accelerație și îl scoatem trăgând-l cu o șurubelniță.
   

   Deșurubați atomizorul pompei de accelerație și trageți-l cu o șurubelniță
4. Există o etanșare sub supapă, o demontăm și noi.
5. Cu cleștele obținem difuzoarele ambelor camere.
   

   Scoatem difuzoarele ambelor camere cu un clește sau le scoatem cu o șurubelniță
6. Deșurubați și scoateți șurubul de accelerație.
   

   Deșurubați și scoateți șurubul pompei de accelerație
7. Scoatem suportul jetului de combustibil al sistemului de tranziție, apoi scoatem jetul din acesta.
   

   Pentru a îndepărta jetul de combustibil al sistemului de tranziție al celei de-a doua camere, este necesar să deșurubați suportul
8. Pe cealaltă parte a dispozitivului, deșurubam corpul jetului de combustibil XX și scoatem jetul în sine.
   

   Pe partea din spate a carburatorului, deșurubați suportul și scoateți jetul de combustibil XX
9. Deșurubam elementele de fixare ale capacului de accelerație.
   

   Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele 4 șuruburi care fixează capacul pompei de accelerație
10. Demontăm capacul, diafragma cu împingătorul și arcul.
    

    După ce ați deșurubat elementele de fixare, îndepărtați capacul, diafragma cu împingătorul și arcul
11. Scoatem arcul de retur de la pârghia de antrenare pneumatică și blocarea de tracțiune, după care îl scoatem de la pârghia de antrenare DZ.
    

    Scoatem arcul de retur de la maneta de antrenare pneumatică și clema de împingere
12. Deșurubam elementele de fixare ale actuatorului pneumatic și îl scoatem.
13. Separăm cele două părți ale ansamblului, pentru care deșurubam suportul corespunzător.
    

    Partea inferioară a carburatorului este atașată la mijloc cu două șuruburi, deșurubați-le
14. Scoatem economizorul si microintrerupatorul EPHX, dupa care defilem suruburile de reglare pentru calitatea si cantitatea amestecului.
    

    Scoatem economizorul și microîntrerupătorul EPHX, după care deșurubam șuruburile de reglare pentru calitatea și cantitatea amestecului
15. Coborâm corpul ansamblului într-un recipient de dimensiune adecvată cu kerosen.
    

    După dezasamblarea carburatorului, spălați corpul și piesele acestuia în kerosen
16. Verificăm integritatea tuturor componentelor și, dacă se constată defecte vizibile, le înlocuim.
17. De asemenea, înmuiăm jeturile în kerosen sau acetonă, le suflam și scaunele din carburator cu un compresor.

Nu se recomandă curățarea jeturilor cu obiecte metalice (sârmă, pungă etc.), deoarece orificiul de trecere poate fi deteriorat.

Tabel: date de calibrare pentru jeturile DAAZ 2107

Denumirea carburatorului	Sistemul principal de combustibil		Sistem principal de aer		Combustibil în gol		Aer inactiv		Jet pompa de acceleratie
	eu mic	II kam.	eu mic	II kam.	eu mic	II kam.	eu mic	II kam.	cald	ocolire
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Pentru a curăța camera plutitoare de contaminare, trebuie să utilizați o peră medicală. Cu ajutorul acestuia, ei colectează combustibilul și resturile rămase în partea de jos. Utilizarea cârpelor nu este recomandată, deoarece vilozitățile pot intra în jeturi și le pot înfunda.

Curățarea carburatorului fără demontare

Cea mai obișnuită modalitate de a elimina contaminanții din interiorul produsului implică dezasamblarea acestuia în părți, ceea ce nu poate face orice șofer. Există, de asemenea, o opțiune mai simplă pentru curățarea ansamblului fără dezasamblare folosind aerosoli speciali. Cele mai populare sunt ABRO și Mannol.

Carburatorul poate fi curatat fara a fi demontat cu ajutorul unor scule speciale din cutii de pulverizare

Spălarea se efectuează după cum urmează:

1. Pe un motor înăbușit și răcit, demontați carcasa filtrului de aer și deșurubați supapa solenoidală.
   

   Închidem electrovalva XX cu o cheie de 13
2. Punem tubul care vine cu kitul pe cutie si procesam canalele de jet, ambele camere, amortizoare si toate partile vizibile ale carburatorului.
   

   Lichidul aerosol este aplicat pe fiecare gaură de pe corpul dispozitivului
3. După aplicare, așteptați aproximativ 10 minute. În acest timp, lichidul va mânca murdăria și depunerile.
4. Pornim motorul, în urma căruia contaminanții rămași sunt îndepărtați.
5. Dacă performanța carburatorului nu este complet restabilită, puteți repeta procedura de curățare din nou.

Înainte de a continua cu repararea sau reglarea carburatorului, trebuie să vă asigurați că problema este în el. În plus, ansamblul trebuie inspectat periodic și curățat de contaminanții care se formează atât în ​​exterior, cât și în interiorul mecanismului, ceea ce va ajuta la instrucțiuni pas cu pas.