Protecția catodică a vehiculului

În ciuda utilizării pe scară largă a metodei de protecție catodică a structurilor metalice în industriile serioase (energie, conducte, construcții navale), există puține dispozitive destinate mașinilor în sectorul de limbă rusă al rețelei.

Protecția catodică a unei mașini împotriva coroziunii în conversațiile șoferilor experimentați s-a transformat de mult în ceva misterios și plin de zvonuri. Are atât adepți înverșunați, cât și sceptici. Să aflăm despre ce vorbim.

Esența protecției catodice

Principalul inamic al mașinii, limitând durata de viață a acesteia, nu este deloc defecțiunile mecanice, ci ruginirea generală a carcasei metalice. Procesul de coroziune a fierului din care este fabricat mașina nu poate fi redus la o singură reacție chimică.

Izolație fonică pulverizată împotriva coroziunii

Distrugerea metalului, transformându-l în pete roșii urâte de rugină, are loc ca urmare a unei combinații de diferiți factori:

• caracteristicile climatului în care se operează mașina;
• compoziția chimică a aerului, vaporilor de apă și chiar a solurilor din zonă (afectează proprietățile murdăriei de drum);
• calitatea materialului caroseriei, prezența denivelărilor și a deteriorărilor, reparațiile efectuate, straturile de protecție utilizate și zeci de alte motive.

În termeni cei mai generali, esența proceselor de coroziune a mașinii poate fi explicată în acest fel.

Ce este coroziunea fierului

Orice metal în structură este o rețea cristalină de atomi încărcați pozitiv și un nor de electroni comun care îi înconjoară. În stratul limită, electronii, care au energia mișcării termice, zboară din rețea, dar sunt imediat atrași înapoi de potențialul pozitiv al suprafeței pe care au părăsit-o.

Coroziunea caroseriei

Imaginea se schimbă dacă suprafața metalică intră în contact cu un mediu capabil să transporte electroni - un electrolit. În acest caz, electronul care a părăsit rețeaua cristalină continuă să se miște în mediul extern și nu se mai întoarce. Pentru a face acest lucru, asupra ei trebuie să acționeze o anumită forță - o diferență de potențial care apare dacă electrolitul conectează două metale diferite cu proprietăți diferite prin conductivitate. Depinde de valoarea sa care dintre cele două metale va pierde electroni, fiind un electrod pozitiv (anod), și care va primi (catod).

Capacitatea de a preveni coroziunea

Există o mulțime de mituri populare despre cum să vă protejați mașina de rugină în comunitatea șoferilor. În realitate, există două moduri:

• Protejați suprafața metalică a corpului de contactul cu electroliții - apă, aer.
• Cu o sursă de energie externă, modificați potențialul de suprafață astfel încât corpul de fier din anod să se transforme într-un catod.

Primul grup de metode este o varietate de acoperiri de protecție anticoroziune, grunduri și lacuri. Proprietarii de mașini cheltuiesc bani serioși, dar ar trebui să înțelegeți că coroziunea nu poate fi oprită în acest fel. Nu face decât să împiedice accesul reactivului activ la fierul din corp.

Al doilea grup de metode, spre deosebire de tratamentul anticoroziv, este capabil să oprească complet mecanismul ruginii fierului și chiar să restabilească parțial metalul deja oxidat.

Tratamentul anticoroziv al mașinii

Tehnologiile de protecție electrochimică pot fi împărțite în două tehnologii:

• Folosind o sursă externă de electricitate (bateria de mașină), folosind un circuit special, creați un exces de potențial pozitiv asupra corpului, astfel încât electronii să nu părăsească metalul, ci să fie atrași de acesta. Aceasta este protecția catodică a mașinii.
• Așezați elemente dintr-un metal mai activ pe caroserie pentru a crea o pereche galvanică în care acesta va deveni anodul, iar caroseria mașinii va deveni catod. Această metodă nu trebuie deloc conectată la o baterie și se numește protecție a benzii de rulare sau a anodului.

Să luăm în considerare fiecare dintre metode.

Cum să alegi un anod

În rolul unui circuit extern, puteți utiliza cu succes suprafețele metalice ale garajului, bucla de pământ din parcare și alte mijloace.

garaj metalic

Printr-un fir cu conector, placa dispozitivului de protecție catodică este conectată la acesta și se creează diferența de potențial necesară. Această metodă s-a dovedit în mod repetat a fi foarte eficientă.

Câmpul de legătură

Dacă mașina este parcată într-o zonă deschisă, se poate crea o buclă externă de protecție galvanică în jurul perimetrului parcării sale. Pinii metalici sunt introduși în pământ în același mod ca împământarea convențională și conectați într-o singură buclă închisă prin cablare. Mașina este plasată în interiorul acestui circuit și conectată la acesta printr-un conector în același mod ca în metoda garajului.

Coada din cauciuc metalic cu efect de sol

Această metodă implementează ideea de a crea potențialul electropozitiv necesar al corpului în raport cu suprafața drumului. Metoda este bună pentru că funcționează nu doar când este parcat, ci și în mișcare, protejând mașina tocmai atunci când este deosebit de vulnerabilă la umezeală și la substanțele chimice ale drumului.

Electrozi de protectie-protectori

Ca electrozi care creează un potențial de protecție, se folosesc plăci de oțel, a căror compoziție este apropiată de metalul corpului însuși. Acest lucru este necesar în cazul în care dispozitivul se defectează, astfel încât plăcile plasate în sine să nu devină o sursă de coroziune, creând o nouă pereche galvanică. Suprafața fiecărei plăci este optimă ca dimensiune de la 4 la 10 cm², forma este dreptunghiulara sau ovala.

Cum se montează protecția

Un electrod separat creează o zonă de potențial de protecție în jurul său pe o rază de 0,3-0,4 metri. Prin urmare, echipamentul complet al unei mașini de dimensiuni medii va avea nevoie de 15 până la 20 de astfel de plăci.

Protecție electronică anticorozivă pentru mașini

Electrozii sunt plasați în locurile cele mai vulnerabile la coroziunea atmosferică:

• pe partea de jos a mașinii;
• în arcurile roților din față și din spate;
• pe podeaua cabinei sub covoare;
• pe interiorul ușilor de dedesubt.

Se acordă atenție faptului că în zona de protecție cad cavitățile ascunse ale pragurilor, stanților, fasciculelor de putere ale corpului.

Este necesar să se excludă posibilitatea contactului plăcilor cu electrozi conectate la plusul bateriei cu minusul caroseriei mașinii. Pentru a face acest lucru, acestea sunt montate pe lipici epoxidic deasupra vopselei existente sau a stratului anticoroziv de pe corp.

Ce dispozitive sunt folosite

În ciuda utilizării pe scară largă a metodei de protecție catodică a structurilor metalice în industriile serioase (energie, conducte, construcții navale), există puține dispozitive destinate mașinilor în sectorul de limbă rusă al rețelei. Puținele care pot fi găsite sunt greu de verificat din teste și recenzii, deoarece vânzătorii nu oferă un set suficient de date. Dispozitivul de protectie catodica auto este reprezentat de modelele RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

Patentat în SUA și Canada, FINAL COAT funcționează pe principiul curentului pulsat și este însoțit de date de cercetare. Conform testelor, acest dispozitiv a arătat eficiența reală a protecției suprafețelor de oțel ale corpului la o diferență de potențial de 100-200 mV cu mai mult de 400% decât proba de control. Oprește doar prețul dispozitivului, care acum poate fi cumpărat pentru 25 de mii de ruble.

Cum să faci singur un dispozitiv de protecție catodică

Dacă nu vă stabiliți obiectivul de a produce un sistem cu încuietori complexe cu scurtcircuit, de a monitoriza consumul bateriei, de a indica LED-ul, atunci dispozitivul în sine poate fi realizat pur și simplu de dvs.

Protectie catodica corporala (diagrama)

Cea mai simplă opțiune include doar un rezistor de descărcare de o anumită valoare (500-1000 ohmi), prin care borna pozitivă a bateriei este conectată la electrozii de protecție. Curentul consumat trebuie să fie în intervalul 1-10 mA. Potențialul de protecție este teoretic suficient în cantitate de 0,44 V (valoarea potențialului electronegativ al fierului pur). Dar, ținând cont de compoziția complexă a oțelului, de prezența defectelor în structura cristalului și de alți factori care acționează, se ia în regiunea de 1,0 V.

Feedback cu privire la eficacitatea protecției catodice

Rapoartele de la utilizatorii instrumentelor oferă estimări diferite.

Oleg:

„După ce am citit cu propriile mele mâini despre protecția catodică a caroseriei mașinii împotriva coroziunii, am decis să o încerc. Am găsit evaluările componentelor radio pe Internet, am luat plăci potrivite pentru anozi, am conectat totul așa cum este scris. Rezultat: Îl folosesc de mai bine de cinci ani, mașina mea nu este nouă, dar încă nu are rugină.

Anton:

„Protecția electrochimică a mers cu mașina când am cumpărat-o din mâinile mele. Corpul ține într-adevăr ca un oțel inoxidabil, dar plăcile în sine de pe fund sunt foarte putrezite. Va fi necesar să ne dăm seama cum și pentru ce să le schimbi.

Alte moduri de a proteja

Pe lângă protecția catodică a mașinilor împotriva coroziunii, diferite metode alternative sunt populare în rândul oamenilor. Nu toate sunt la fel de bune, dar ajută la prelungirea duratei de viață a mașinii cu câțiva ani.

Tehnica anodului

Se folosesc piese special realizate dintr-o formă specială din metale cu un potențial electrod mai mare decât fierul. Ca rezultat, atunci când apare un cuplu galvanic, această parte este cea care se dizolvă - electrodul consumabil. Metalul corpului în sine nu este practic afectat. Această metodă este protecția anodică a unei mașini împotriva coroziunii.

Anod de protecție împotriva coroziunii pentru mașini

Cele mai utilizate suprapuneri sunt realizate din aliaje de zinc sau magneziu. Numeroase recenzii ale șoferilor care pun bucăți de zinc în pasajele roților confirmă eficacitatea acestei metode de protecție timp de 3-5 ani. Dezavantajul acestei metode este necesitatea monitorizării electrozilor de sacrificiu, actualizându-i dacă este necesar.

Corp zincat

Acoperirea cu zinc a metalului caroseriei este o altă tehnică obișnuită pentru a proteja mașina de rugină pentru întreaga perioadă de funcționare (adesea timp de 15-20 de ani). Cei mai mari producători occidentali au mers pe această cale, lansând mărci premium ale mașinilor lor cu caroserie galvanizată la cald.

Corp zincat

Liderul incontestabil în această direcție este Audi, care a dezvoltat numeroase brevete pe tema tehnologiilor de acoperire de protecție. Modelul Audi 80 este primul model de producție cu o astfel de prelucrare, iar din 1986 toate mașinile produse sub această marcă îl au. Alți membri ai Grupului VW folosesc și galvanizare la cald: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Pe lângă germană, unele modele japoneze au primit caroserii adevărate galvanizate: Honda Accord, Pilot, Legends.

Grunduri si materiale de vopsea

În ceea ce privește protecția electrochimică, merită menționate compozițiile benzii de rulare ale vopselelor și lacurilor care conțin particule de zinc. Acestea sunt amorse de fosfatare și cataforetice.

Aplicarea vopselelor și lacurilor

Principiul funcționării lor este același: se creează un contact de fier cu un strat de metal mai activ, care este consumat în reacții galvanice în primul rând.

laminare

O metodă de protejare a suprafeței corpului de rugină și abraziune prin lipire cu o folie transparentă specială durabilă. Prelucrarea bine efectuată este practic invizibilă pentru ochi, rezistă la schimbări semnificative de temperatură și nu se teme de vibrații.

Laminare auto

Ca și alte metode de protecție a suprafețelor decorative, metoda păstrează prezentarea mașinii, dar lasă nerezolvată problema coroziunii în locurile greu accesibile.

Sticlă lichidă

Un strat suplimentar de întărire este creat deasupra vopselei de bază, care are o rezistență crescută. Se aplica pe o caroserie degresata si spalata, care este preincalzita cu aer cald. Baza polimerică a materialului se întinde și după întărire este lustruită. În acest fel, este posibil să se protejeze stratul de vopsea din fabrică de pătrunderea umidității atmosferice prin acesta și astfel să se limiteze coroziunea pentru o perioadă scurtă de timp.

Sticla lichida ceramica pentru autoturisme

Metoda nu oferă o protecție completă împotriva ruginii. Protejează în principal aspectul mașinii de manifestări vizibile, dar lăsând focare ascunse nesupravegheate.

A se vedea, de asemenea: Cum să eliminați ciupercile din corpul unei mașini VAZ 2108-2115 cu propriile mâini

Lucrul cu fundul

Pentru a proteja fundul și pasajele roților de electroliți (murdărie de drum, apă cu sare), se folosesc acoperiri cu diverse mastice pe o bază de bitum, cauciuc și polimer.

Lucrați cu partea de jos a mașinii

Se folosesc dulapuri din polietilenă. Toate aceste tipuri de tratament pierd din punct de vedere al eficienței protecției electrochimice a caroseriei mașinii, dar permit întârzierea prin rugină pentru un timp.

Protectie anticoroziva. 49 ani garantie!