Kawasaki Ninja ZX-12R

Kawasaki verde metalizat, care timp de un an și o zi și ceva a iritat prestigioasa lume a automobilelor cu dotări promise, fredona la ralanti în fața atelierului Panigaz din Kranj. Mi-a ridicat adrenalina cu un șuierat de rău augur prin sistemul de evacuare din titan al lui Akrapovich. Acolo, în Akrapovich, unde elita mondială a curselor își măsoară bijuteriile, și-au pus ochii pe un Kawasaki ZX-12R standard, cu o anvelopă de 156 CP. si un nou sistem de evacuare de 173 CP!

Acești 173 CP, în funcție de creșterea sau scăderea puterii, este puterea reală pe care pilotul o ține în mână și același șold pe o anvelopă Kawasaki de 200 mm lățime.

Ha, litere mici: cifrele de putere ale motorului date în broșurile din fabrică sunt de crezut cu sâmbure de sare: puterea arborelui cotit este o teorie, ceva care nu se aplică la drum pentru că se pierde frecarea între ambreiaje. , cutie de viteze, rulmenți și lanț. Putere 173 CP pe cauciuc mai mult decât Jerman pe cauciuc la Campionatul Mondial de Superbike.

Nu stiu sigur, dar sigur 15 CP. mai mult decât mașini de fabrică în aceeași Cupă Mondială. Desigur, aici este în joc o altă masă. Superbike-ul cântărește 165 de lire sterline, acest Kawasaki are cel puțin 235 de lire sterline, inclusiv combustibil, ulei și apă. Asta nu e mult. Dar să nu ne împovărăm cu lire sterline aici. Cântăresc un gol cu ​​50 de lire mai mult decât Edwards de la Cupa Mondială. Da, toate numerele nemateriale sunt un fel de prostituate care pot fi adaptate pentru utilizare.

Aşteptare! Motorul mă aștepta, curat și ordonat, cu o autonomie bună de 3800 de kilometri și pe suficiente cauciucuri noi pentru a nu fi cuprins de frica goală: am încredere în Panigaz pentru că și-a dovedit de nenumărate ori și, prin urmare, accept provocarea lui. mâinile. vezi cum să trăiești cu o viteză de peste 300 de kilometri pe oră sau în timp ce te miști cu cel puțin 85 de metri pe secundă.

Fixez bine casca și mănușile cangurului, fixez genunchierele și îmi spun: „Hai să vedem, nu sunt de ieri! „Când conduc prin așezare cu aproximativ două sau trei mii de revoluții pe minut, acest vânător merge foarte lacom și lin pentru a te face să te îndoiești de aceste cifre bogat deduse. Stau destul de relaxat și armura nu este prea jos în spate. În oglinzile perfect poziționate, pot vedea în sfârșit tot ce se întâmplă în spatele meu.

Simt motorul și încerc să mă îmblânzesc. Transmisia funcționează fără probleme, prinderea se simte bine, contactul body-to-bike este posibil în mai multe prinderi și asta e firesc. Aceasta înseamnă că motocicleta poate fi direcționată apăsând piciorul pe cadru și pe pedale sau pe coapsă de lângă rezervorul de combustibil.

Apoi încerc să încetinesc puțin cu gazul. P. . , celălalt merge doar cu 185 km pe oră!

Kawasaki s-a mișcat atât de repede încât creierul meu a plutit în interiorul ciobului, iar ochii mei nu au putut percepe distanța și spațiul schimbat. Nu voi nega că am căzut cu alți câțiva turiști cehi și cu o dubă pe autostradă. Mi se strânge stomacul când îmi dau seama că mai am patru viteze, opresc benzina și privesc lumea cu uimire. ... Hei, chiar trebuie să văd cât de departe merge asta! Încă nu am depășit pragul de 300.

Găsesc un loc potrivit pentru a mă lansa în a treia dimensiune.

Când fac înconjurul lumii în treapta a șasea la 170 km/h, turația arată puțin mai puțin de cinci miimi, mai puțin de jumătate din turațiile posibile. Cu această metodă de a conduce, o persoană poate pleca într-o călătorie în jurul lumii, deoarece există suficient spațiu pentru doi. Sub capotă este un scaun destul de confortabil pentru pasager. Singura întrebare este cât de repede vrea să meargă. Las trei trepte în a treia. Deschid gazul până la capăt.

Al treilea se învârte foarte repede, evacuarea sau motorul de sub mine răcnește cu un șuierat și mă împinge acolo din spate cu o viteză de aproximativ 240 km pe oră. Fără ambreiaj, împing pe al patrulea, transmisia schimbă foarte precis și rapid. Al patrulea este la fel de viu ca al treilea. Motorul doar împinge uniform, mă uit departe de instrumente, iar contorul arată 280 sau 285 km pe oră. Nu știu sigur, pentru că totul a mers repede. Mi-a fost incomod să mă uit la numere cu o asemenea viteză.

Fără ambreiaj, apăs pe călcâi, merge lin, ceva nu merge și opresc benzina. Renunț. A fost rapid. Cobor pe un turist cu 220 km pe oră. Sentimentele sunt confuze. Vitezometrul poate trece până la 340, dar mâna oprește gazul de fiecare dată pentru că motorul accelerează atât de tare încât nu am timp în cap să reglez senzorul de mișcare. Nu sunt obișnuit cu o asemenea rezervă de putere și cu o accelerație inepuizabilă a mașinii, așa că îmi pierd orientarea.

De fiecare dată când îmi smulg capul din armură la 280 km/h, ceva ca un gigant îmi lovește casca și umerii, iar motorul mărește direcția de mers. Voi incerca din nou. Și din nou. Treapta a cincea accelerează la fel de sacadat ca a patra, așa că număr treptele ca să știu unde mă aflu. De fiecare dată pe la 280 km/h, în mijlocul accelerației încă sălbatice, renunț. Ca să mă simt suficient de în siguranță, voi avea nevoie de un avion mai lung și mai larg.

Că știu câtă piele ia un bărbat dacă se blochează cu viteza asta. Și nici nu spun că motorul este de vină. Kawasaki ZX-12R rulează foarte liniștit, atât drept înainte, cât și într-un colț, unde vă puteți sprijini și pe genunchi dacă simțiți nevoia. Motorul face posibil, cadrul face posibil, suspensia face posibil. Pe scurt, ambalajul este bogat, trebuie doar să știi să-l deschizi. Înainte de cutia roșie, am putut folosi doar patru viteze.

Preț: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Informații tehnice

motor: 4 cilindri - 4 timpi - în linie - răcit cu lichid - doi arbori cu came în cap - 4 supape pe cilindru - arbore de amortizare a vibrațiilor - alezaj și cursă 83 × 55 mm - deplasare 4 cm1199 - compresie 3, 12: 2 - injectie combustibil , galerii de admisie f 1 mm - cutie de viteze 51 trepte - ambreiaj cu baie de ulei - lant

Şasiu: cadru cutie din aluminiu, suport central - furcă față reglabilă USD Showa f 43 mm, cursă 120 mm - braț oscilant spate aluminiu, amortizor central, cursă 140 mm

Roți și anvelope: roată față 3 × 50 cu anvelopă 17/120 - 70 - roată spate 17 × 6 cu anvelopă 00/17 - 200

Frâne: față 2 × discuri parțial flotante f 320 mm cu etrier cu 6 pistoane – spate f disc de 230 mm cu etrier cu două pistoane

Mere cu ridicata: lungime 2080 mm - ampatament 1440 mm - înălțimea scaunului de la sol 810 - rezervor de combustibil 20 l - greutate (drenat, din fabrică) 210 kg

Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

• Informații tehnice

  motor: 4 cilindri - 4 timpi - în linie - răcit cu lichid - doi arbori cu came în cap - 4 supape pe cilindru - arbore amortizator de vibrații - alezaj și cursă 83 × 55,4 mm - deplasare 1199 cm3 - compresie 12,2: 1 - injecție de combustibil , galerii de admisie f 51 mm – cutie de viteze 6 trepte – ambreiaj cu baie de ulei – lant

  frâne: față 2 × disc parțial flotant f 320 mm cu etrier cu 6 pistoane – disc spate f 230 mm cu etrier cu două pistoane

  Greutate: lungime 2080 mm - ampatament 1440 mm - înălțimea scaunului de la sol 810 - rezervor de combustibil 20 l - greutate (drenat, din fabrică) 210 kg